Tramvaie Bucur LF-CH - 401 > 405 (fabricat in 2006/7 si 2010/11 by URAC)

Citat din: Tudor.359 din 22 Iunie 2012, 21:19:22

Industrie. ÃŽn CapitalÄƒ, existÄƒ o micÄƒ uzinÄƒ numitÄƒ URAC care produce ÅŸi reparÄƒ tramvaie.
Cele 5 tramvaie care au Å£inut Ã®n spate industria din BucureÅŸti

ÃŽn 2009, fabrica a lansat pe piaÅ£Äƒ tramvaiul Bucur Low Floor, unul dintre cele mai ieftine din lume, iar pentru la anul se mai pregÄƒtesc Ã®ncÄƒ opt astfel de modele. CÃ¢nd nu fac tramvaie moderne, angajaÅ£ii URAC se ocupÄƒ cu restaurarea tramvaielor de epocÄƒ pentru Austria ÅŸi Germania sau reparÄƒ vehiculele care au Ã®nceput sÄƒ Ã®ÅŸi dea duhul.

PuÅ£ini ÅŸtiu cÄƒ existÄƒ o fabricÄƒ de tramvaie Ã®n BucureÅŸti. ÃŽi spune URAC - Uzina de ReparaÅ£ii â€žAtelierele Centrale", se aflÄƒ undeva pe la Lizeanu, Ã®n apropierea spitalului Colentina ÅŸi Ã®n curÃ¢nd va Ã®mplini o sutÄƒ de ani de existenÅ£Äƒ. De pe poarta acestei mici uzine a ieÅŸit Ã®n 2009 tramvaiul Bucur Low Floor ("Bucur, Podea joasÄƒ"), cel mai modern tramvai romanesc, cu podeaua coborÃ¢tÄƒ, pÃ¢nÄƒ Ã®n dreptul refugiului. Unii i-au zis Loganul tramvaielor fiindcÄƒ e ieftin (costÄƒ sub un milion de euro faÅ£Äƒ de trei milioane de euro, cÃ¢t face un tramvai produs Ã®n strÄƒinÄƒtate), este adaptat nevoilor romÃ¢nilor ÅŸi este produs Ã®n totalitate Ã®n Å£arÄƒ. Vatmanii l-au poreclit simplu â€žLÄƒcusta", datoritÄƒ culorii sale mÄƒslinii. De altfel, Ã®n depou toate tramvaiele au poreclÄƒ, indifferent de anul lor de fabricaÅ£ie. Se numesc Obama dacÄƒ sunt negre, Submarinul, dacÄƒ sunt galbene ÅŸi lista poate continua cu â€žBÄƒiatul cu apÄƒ" sau â€žPantera Roz" (tramvaie care au fost roz, dar care acum sunt albe). â€žAÅŸa le alintÄƒ vatamanii. PÃ¢nÄƒ la urmÄƒ una e sÄƒ strigi â€žVino cu LÄƒcusta", alta e sÄƒ zici â€žAdu-mi Bucur Law Floor", dezleagÄƒ enigma Toma Constantin, ÅŸeful depoului DudeÅŸti din BucureÅŸti, locul Ã®n care trag cele mai moderne tramvaie care circula pe liniile din CapitalÄƒ.

Se pregÄƒtesc Ã®ncÄƒ opt tramvaie Bucur LF

ProiectanÅ£ii nu s-au gÃ¢ndit prea mult la denumire, au ales un nume simbolic pentru BucureÅŸti ÅŸi Ã®n rest au avut grijÄƒ ca noul lor model sÄƒ fie unul fiabil care sÄƒ nu treacÄƒ prea des prin service pentru reparaÅ£ii. â€žPrima ieÅŸire cu tramvaiul a fost Ã®ntr-o noapte de varÄƒ. Unul asculta motorul, altul era atent la suspensii. Eram bucuroÅŸi cÄƒ suntem cu tramvaiul pe stradÄƒ, cÄƒ circulÄƒm cu un produs la care am lucrat, dar ne-am izbit ÅŸi de probleme. Ne-am dat seama cÄƒ multe dintre refugii nu erau pregÄƒtite pentru acest tip de tramvai ÅŸi, mai tÃ¢rziu, am desfÄƒcut pÄƒrÅ£ile din refugiu care se intersectau cu geometria tramaviului", povesteÅŸte inginerul George Cazan, unul dintre cei care au fost implicaÅ£i Ã®n proiectul Bucur Low Floor.

ÃŽn trafic sunt Ã®nscrise deocamdatÄƒ cinci modele Bucur LF, care circula doar pe linia 1, dar de la anul ar mai putea intra Ã®n circulaÅ£ie Ã®ncÄƒ opt. Acestea sunt deja Ã®n procesul de producÅ£ie, cinci fiind Ã®n stadiu avansat, iar trei Ã®ntr-o etapÄƒ intermediarÄƒ de fabricaÅ£ie. â€žDacÄƒ au linie separatÄƒ, tramvaiele sunt un mijloc de transport foarte efficient. Sunt rapide, nepoluante, pot duce mulÅ£i cÄƒlÄƒtori pe o distanÅ£Äƒ mai mare", spune inginerul George Cazan de la urac.

Ca sÄƒ iasÄƒ Ã®n trafic ÅŸi celelalte tramvaie Bucur LF totul va depinde de finanÅ£area PrimÄƒriei. â€žDacÄƒ primÄƒria va cumpÄƒra tramvaiele produse de noi, treptat vom putea Ã®nlocui vehiculele mai vechi, care circulÄƒ Ã®n tot BucureÅŸtiul", sperÄƒ iginerul George Cazan. Noile tramvaie vor avea un design elegant, podeaua total coborÃ¢tÄƒ, trapÄƒ pentru persoanele cu disabilitÄƒÅ£i, sistem modern de frÃ¢nare, motoare cu consum mic de eneergie. â€žCele cinci modele Bucur LF produse pÃ¢nÄƒ acum au un consum de energie cu 40% mai mic faÅ£Äƒ de vehiculele mai vechi. Sunt motoare robuste, fiabile, care nu au nevoie de multe operaÅ£ii de Ã®ntreÅ£inere", explicÄƒ Valeriu Bulf, inginer proiectant la URAC. Nu le lipseÅŸte nici mÄƒcar â€žcutia neagrÄƒ", Ã®ntocmai ca la avioane. â€žDe fapt, este vorba despre un sistem de diagnozÄƒ, care aratÄƒ cÃ¢nd a frÃ¢nat ÅŸoferul, cÃ¢nd a semnalizat stÃ¢nga-dreapta, ce vitezÄƒ avea cÃ¢nd a frÃ¢nat ÅŸi multe alte date care, la o adicÄƒ, pot ajuta Ã®n caz cÄƒ s-a produs un accident", detaliazÄƒ Valeriu Bulf.

Un singur lucru le lipseÅŸte celor cinci tramvaie Bucur LF - aerul condiÅ£ionat. Norc Ã®nsÄƒ cu acoperiÅŸul din material termoizolant care nu atrage cÄƒldura. â€žSperÄƒm ca noile modele sÄƒ aibÄƒ altÄƒ soartÄƒ ÅŸi sÄƒ le putem echipa ÅŸi cu aer condiÅ£ionat. A fost o problemÄƒ de finanÅ£are, nu de tehnicÄƒ", spune inginerul George Cazan.

Am supravieÅ£uit pe timp de crizÄƒ

De pe urma producÅ£iei de tramvaie au cÃ¢ÅŸtigat nu doar cÄƒlÄƒtorii care s-au ales cu mijloace noi de transport Ã®n comun, ci ÅŸi cei o mie de angajaÅ£i ai uzinei bucureÅŸtene URAC. â€žProducÅ£ia ne-a permis supravieÅ£uirea pe timp de crizÄƒ. Au fost ÅŸi l anoi disponibilizÄƒri, darn u putem spune cÄƒ au fost massive. â€žAr fi pÄƒcat sÄƒ se termine ÅŸi cu industria asta. Nu e atÃ¢t de poluantÄƒ, plus cÄƒ antreneazÄƒ alte industrii. Avem nevoie de Å£evi, de vopseluri, de produse electronice, de boghiuri. E bine cÃ¢nd se mai produce ÅŸi ceva romÃ¢nesc", spune George Cazan, unul dintre cei mai vechi angajati de la URAC. In uzina sunt angajati o mie de muncitori, Ã®nsÄƒ nu toÅ£i sunt implicaÅ£i in procesul de producÅ£ie. â€žTot noi facem ÅŸi mentenanÅ£a tramvaielor mai vechi, reparaÅ£ii, plus partea de resturare ÅŸi confecÅ£ionare vagoane de epocÄƒ. De exemplu acum, avem un contract cu un muzeu al transporturilor din Viena. Am resturat cinci vagoane pentru muzeu, iar pentru regia noastrÄƒ alte patru" explicÄƒ inginerul George Cazan, apoi vine cu exemplul orasului Cluj, unde acum cÃ¢Å£iva ani a cÃ¢ÅŸtigat o firmÄƒ polonezÄƒ contractul cu primaria. â€žAu comandat vreo 12 tramvaie. Nu-i pÄƒcat cÄƒ nu s-au fÄƒcut Ã®n RomÃ¢nia", se Ã®ntreabÄƒ inginerul.

Åži la BucureÅŸti au fost discuÅ£ii legate de achiziÅ£ionarea din afarÄƒ a unor tramvaie moderne, dar Ã®n cele din urmÄƒ s-a renunÅ£at la idee. â€žSÄƒ dai trei milioane pe un asemnea tramvai faÅ£Äƒ de un milion cÃ¢t costÄƒ al nostru ÅŸi sÄƒ mai menÅ£ii ÅŸi mÃ¢na de lucru e o diferenÅ£Äƒ. ÃŽn plus, tot noi facem ÅŸi mententaÅ£Äƒ, ceea ce scade mult costurile", completeazÄƒ inginerul Valeriu Bulf.

Pentru tramvaiul Bucur LF a lucrat o echipÄƒ de 50 de oameni care a reuÅŸit sÄƒ prducÄƒ tramvaiul Ã®n aproximativ douÄƒ luni. Perioada de testare a fost de o sÄƒptÄƒmÃ¢nÄƒ, iar durata de viaÅ£Äƒ pentur acest model ar putea fi de aproximativ 20 de ani. ÃŽn mod normal, un tramvai ar trebui scos din uz dupÄƒ 15 ani de folosire.

Bucur LF: CARACTERISTICI

26 de metri lungime,
2,45 metri lÄƒÅ£ime
43 de locuri pe scaune,
265 locuri Ã®n picioare
3 corpuri de caroserie,
VitezÄƒ de 60 de kilometri pe orÄƒ, dar a fost programat sÄƒ nu depÄƒÅŸeascÄƒ mai mult de 50 de kilometri pe orÄƒ

http://www.romanialibera.ro/exclusiv-rl/reportaj/cele-5-tramvaie-care-au-tinut-in-spate-industria-din-bucuresti-268413-main_pic2.html#

Un reportaj care dezimformeaza opinia publica:
- tramvaiul nu are 365 locuri in picioare ci doar 238.
- tramvaiele se construiesc in minim 10 luni de zile si nu 2 luni.
- lucreaza peste 200 de persoane la aceste tramvaie.
- finantarea tramvaielor respective se fac din fonduri EUROPENE si deasemenea si o parte din banii Bucurestesnilor.

Template Copyrights
Terms of use:	This page, footer link and name must remain intact, it's part of LogoOff copyrights. Any removal of this is a violation of the copyright.
Template Name:	"Nova"
Template Credits
Author:	, www.logooff.net
Icons:	Farm-Fresh Web Icons

Autor Subiect: Tramvaie Bucur LF-CH - 401 > 405 (fabricat in 2006/7 si 2010/11 by URAC) (Citit de 446729 ori)