Forumul Asociatiei Ro-Trans
Transportul subteran din Bucuresti - METROUL => Dezvoltarea metroului in bucuresti => Subiect creat de: IASMIN SANDU din 06 Iulie 2011, 14:24:26
-
Magistrala 5 » Universitate - Dr. Taberei - Raul Doamnei - Depou
-
Subiect creat aiurea...atat timp cat nu se cunosc informatii clare despre aceasta magistrala este in zadar sa facem presupuneri.
-
Am fost ieri cu bicicleta prin Dr.Taberei si arata oribil cartierul. Tot este un mare santier.
Recomand sa vizitati ;D doar dintr'un mijloc de transport.
-
Depinde si unde in Dr.Taberei ai fost. Ca Piata Dr. Taberei arata destul de bine :D.
-
T
-
Incep sa se miste lucrurile la M 5 - cel putin pana-n alegeri, ca dupa nu se stie. Daca e cineva "mai dotat'' decat mine sa traca zilele astea pe la "Razoare" - poate face vreo 2 poze cu organizarea de santier. Oricum la "Razoare" se pare ca va fi "Punctul 0" al intregii lucrari, de aici vor porni cele 3 "cartite".
-
In ce stadiu mai sunt lucrarile la M5 ?
-
La statiul de 'pus garduri' si 'taiat de copaci'... :-X In stilul asta sper ca macar nepotii mei sa-l poata prinde!
-
Si pe la Razoare care mai e treaba ?
-
aseara am trecut pe la Razoare si vazusem ca au sapat un pic
-
Se sapa binisor...
-
Aseara am vazut ca se lucra la daramarea cladirii parasite din zona santierului care sincer nu stiu ce rol a avut.Ca deobicei cei de la Apolodor se ocupau de daramarea acelei cladiri.
-
Lucrările pe M5: în primăvară pornesc mașinile de forat spre Drumul Taberei
Primele cupe de pământ de pe şantierul de la Răzoare al metroului din Drumul Taberei au fost încărcate în camioane încă de la începutul lunii noiembrie. În prezent însă se lucrează la pereţii viitoarei staţii de pe Magistrala 5.
Lucrările care sunt in toi la Razoare presupun săparea unui şanţ în formă dreptunghiulară, adânc de 30 de metri care va fi umplut cu beton. Acesta va reprezenta practic pereţii viitoarei staţii de metrou după ce pământul dintre aceștia va fi excavat în totalitate. În spaţiul rămas liber vor fi introduse maşinile de forat care vor „pleca†prin subteran, atât spre Drumul Taberei cât şi spre Eroilor. Concret, prima etapă a lucrărilor de la Academia Militară presupune realizarea aşa-numiţilor „pereți mulați†– scheletul stației care va înghiți zeci de betoniere şi kilometri de fier beton.
VEZI AICI PLANUL DE SITUATIE AL STATIEI
„Excavatiile la pamantul de-acolo vor incepe de indata ce intreaga incinta de pereti mulati va fi realizata. In acelasi timp se realizeaza si putul de lansare al scutului. ÃŽntr-o lună excavam pământul iar către primăvară vor pleca primele maÈ™ini de forat catre Drumul Tabereiâ€, a declarat pentru B365.ro directorul Metrorex, Gheorghe Udriste.
De altfel, susțin reprezentanții companiei, tocmai din acest motiv, în comparație cu celelalte stații, la Academia Militară lucrările vor fi întotdeauna cu un pas înainte.
http://b365.realitatea.net/news/lucrarile-pe-m5-in-primavara-pornesc-masinile-de-forat-spre-drumul-taberei/
-
Planul de situatie al statiei "Academia Militara" e o bazaconie, nu e acela aplasamentul. Cine o fi postat poza pe irealitatea 365 ?. Lasand la o partre ca voi trebuia sa vedeti de la o posta ca ce e pe teren nu corespunde cu schita...
-
Atenţie, şoferi! O stradă din Bucureşti se închide timp de doi ani. VEZI DE CÂND
Restricţia de circulaţie se aplică datorită lucrărilor care au început la magistrala 5 de metrou (Drumul Taberei – Universitate). Circulaţia va fi deviată pe str. Valea Argeşului şi pe aleile adiacente din zona Drumul Taberei – Valea Oltului.
Traficul auto pe str. Valea Ialomiţei va fi închis începând de luni, 30 Ianuarie 2012, pe o perioadă de doi ani pe tronsonul cuprins între Drumul Taberei şi str. Valea Oltului.
Circulaţia rutieră în zonă se va desfăşura deviat pe str. Valea Argeşului şi pe aleile adiacente din zona Drumul Taberei – Valea Oltului.
“În conformitate cu avizul Comisiei Tehnice de CirculaÅ£ie, pentru restricÅ£ia mai sus menÅ£ionată, se va asigura traversarea str. Valea IalomiÅ£ei între aleea Parva ÅŸi aleea Dealul Măcinului, precum ÅŸi asigurarea accesului din Drumul Taberei la Aleea Câmpul cu Flori ÅŸi Aleea BăiuÅ£â€, informează Primăria Capitalei.
Magistrala 5 a metroului bucureștean va cuprinde tronsonul Drumul Taberei – Universitate și Universitate – Pantelimon. În primă fază vor fi date în folosință cele 13 stații de pe tronsonul Drumul Taberei – Universitate: Ghencea, Râul Doamnei, Brâncuși, Valea Ialomiței, Romancierilor, Parc Drumul Taberei, Favorit, Orizont, Academia Militară, Eroilor 2, Hașdeu, Cișmigiu, Universitate 2.
Firmele care au câştigat licitaţia pentru metroul din Drumul Taberei au la dispoziţie cel mult 25 de luni pentru executarea tunelurilor şi a structurii şi cel mult 18 luni pentru finisarea staţiilor. Potrivit Metrorex, în 2015 va fi dat în folosinţă tronsonul Drumul Taberei-Eroilor.
http://b365.realitatea.net/news/atentie-soferi-se-inchide-str-valea-ialomitei-timp-de-doi-ani-vezi-de-cand/
-
Gerul sistează lucrările la metroul din Drumul Taberei. Încă se circulă pe Valea Ialomiţei
Traficul rutier pe str. Valea Ialomiţei se va desfăşura în continuare în condiţii normale. Potrivit Brigăzii de Poliție Rutieră a Capitalei încă se mai lucrează la marcajele rutelor adiacente. Asta în timp ce Metrorex dă o mână de ajutor la deszăpezirea completă a acestora .
Traficul rutier pe str. Valea IalomiÅ£ei se va desfăşura în continuare în condiÅ£ii normale, întrucât nu au fost finalizate amenajările pe străzile adiacente ce vor servi ca rute ocolitoare. „În momentul în care se vor definitiva toate aceste lucrări, vom anunÅ£a data de la care se va închide circulaÅ£ia pe tronsonul cuprins între Drumul Taberei ÅŸi Str. Valea Oltuluiâ€, se arată într-un comunicat de presă al Brigăzii de PoliÈ›ie Rutieră a Capitalei, remis B365.ro
La randul sau, Metrorex S.A. anunță că, din cauza gerului, o mare parte a lucrarilor de pe santierele magistralei 5 de metrou a fost sistată, iar muncitorii detaÈ™ati la deszăpezirea completă a rutelor adiacente Strazii Valea Ialomitei. „Amenajările sunt aproape gata. Noi n-am vrut să ne comportam iresposabil. Străzile adiacente sunt blocate din cauza zăpezii. Unde a trecut atâta vreme pot să mai treacă câteva zile. Eliberăm străzile È™i când terminam închidem Valea IalomiÈ›ei. Momentan nu-i atat de multa activitate pe È™antier iar multe lucrari sunt intrerupte din cauza geruluiâ€, a declarat pentru B365.ro directorul companiei, Gheorghe UdriÈ™te.
Inițial, traficul auto pe str. Valea Ialomiţei ar fi trebuit să fie închis începând de marţi, 31 Ianuarie 2012, pe o perioadă de doi ani pe tronsonul cuprins între Drumul Taberei şi str. Valea Oltului.
Circulaţia rutieră în zonă ar fi trebuit să se desfăşoare deviat pe str. Valea Argeşului şi pe aleile adiacente din zona Drumul Taberei – Valea Oltului din cauza lucrărilor la statia-depou Valea Ialomitei.
Magistrala 5 a metroului bucureștean va cuprinde tronsonul Drumul Taberei – Universitate și Universitate – Pantelimon. În primă fază vor fi date în folosință cele 13 stații de pe tronsonul Drumul Taberei – Universitate: Ghencea, Râul Doamnei, Brâncuși, Valea Ialomiței, Romancierilor, Parc Drumul Taberei, Favorit, Orizont, Academia Militară, Eroilor 2, Hașdeu, Cișmigiu, Universitate 2.
Firmele care au câştigat licitaţia pentru metroul din Drumul Taberei au la dispoziţie cel mult 25 de luni pentru executarea tunelurilor şi a structurii şi cel mult 18 luni pentru finisarea staţiilor. Potrivit Metrorex, în 2015 va fi dat în folosinţă tronsonul Drumul Taberei-Eroilor.
http://b365.realitatea.net/news/gerul-sisteaza-lucrarile-la-metroul-din-drumul-taberei-inca-se-circula-pe-valea-ialomitei/
-
Se toarnă pereții mulați ai stației de metrou Răzoare: Care este stadiul lucrărilor pe M5 VIDEO
Lucrările la cele 10 stații de metrou de pe viitoarea magistrală a metroului din Drumul Taberei diferă dintr-o parte în alta. Dacă la Academia Militară și Valea Ialomiței zeci de muncitori mișună dintr-un colț în altul al șantierelor, la Râul Doamnei doar câteva balize semnalizează existenţa unei viitoare stații de metrou.
Cele mai importante staţii de pe Magistrala 5 de metrou, din punct de vedere al lucrărilor sunt Academia Militară, Valea Ialomiţei și Eroilor 2. La Academie vor fi introduse maşinile de forat care vor pleca spre Drumul Taberei şi Eroilor, Valea Ialomiţei va fi o staţie-depou, iar la Râul Doamnei și Eroilor vor ieși două, respectiv o mașina de forat.
Academia Militară
Șantierul este un furnicar la Răzoare. Muncitorii lucrează la umplerea cu beton a ÅŸanÅ£ului în formă dreptunghiulară, adânc de peste 30 de metri. Acesta va reprezenta practic pereÅ£ii viitoarei staÅ£ii de metrou după ce pământul dintre aceÈ™tia va fi excavat în totalitate. ÃŽn spaÅ£iul rămas liber, denumit puÈ› de lansare, vor fi introduse maÅŸinile de forat care vor „pleca†prin subteran, atât spre Drumul Taberei cât ÅŸi spre Eroilor. „Aceste scuturi (n.r. – MaÅŸini de forat) sunt deja în drum spre BucureÅŸti. ÃŽn primăvara vor fi pregătite de lansareâ€, spune pentru B365.ro directorul Metrorex Gheorghe UdriÅŸte.
VEZI AICI PLANUL DE SITUAÅ¢IE AL STAÅ¢IEI
Concret, prima etapă a lucrărilor de la Academia Militară presupune realizarea aşa-numiţilor „pereți mulați†– scheletul stației care va înghiți zeci de betoniere şi kilometri de fier beton.
Orizont
Cum normele recente impun că staţiile să fie mai dese decât pe vechile magistrale, Orizont, următoarea stație spre Drumul Taberei, este la aproximativ 600 de metri distanţă de Academiei. Aici zona a fost defrișată și se lucrează la devierea traficului pietonal și rutier. Din șase benzi de circulaţie vor rămâne patru, adică două pentru fiecare sens. Lucrările se vor desfăşura tangenţial. Întreg traficul va fi deviat pe partea dreaptă, respectiv stânga pentru ca ulterior întreaga zona destinată staţiei Orizont să fie betonata, reamenajată peisagistic, iar lucrările să se mute cu totul în subteran.
Favorit
La Favorit muncitorii lucrează de zor la devierea utilităților (apa, canalizare, electricitate). La acest capitol un subiect sensibil îl reprezintă Å£evile de termoficare. Cum temperaturile scăzute nu permit întreruperea furnizării de agent termic muncitorii încă nu s-au apucat să le schimbe poziÅ£ia pentru a face loc viitoarei staÈ›ii. ÃŽn schimb zona a fost defriÅŸată ÅŸi este pregătită pentru reconfigurarea traficului. „Aici, la fel ca în cazul staÈ›iei Orizont se lucrează ÅŸi la devierea reÅ£elei de troleibuzâ€, continuă directorul Metrorex.
Drumul Taberei 34, Parc Drumul Taberei și Romancierilor
La cea de-a patra, a cincea È™i-a È™asea staÈ›ie de pe Magistrala 5 lucrările sunt în stadiu incipient. Muncitorii au forat doar câteva puÅ£uri geotehnice, copacii ÅŸi gazonul sunt la locul lor iar circulaÈ›ia este reconfigurata doar pe hârtie. „PuÅ£urile au ca scop studierea nivelului pânzei freatice, structura de sol în zona astfel încât totul să se adapteze corespunzător lucrărilor. Toate lucrările pregătitoare nu trebuie să dureze multâ€, continua UdriÈ™te.
Brâncuși
Zona destinată penultimei staÈ›ii de pe M5 are o deschidere foarte mare. Lucrările de pregătire a È™antierului sunt gata iar în prezent se lucrează la pre-tranÈ™eele pentru pereÈ›ii mulaÈ›i. Este vorba despre perechi de grinzi din beton, aÅŸezate una lângă alta la o distanţă de aproximativ jumătate de metru, prin care cupele excavatoarelor vor săpa până la o adâncime de peste 30 de metri. ÃŽn spaÅ£iul rămas gol se va turna beton iar zidul rezultat va reprezenta unul din pereÅ£ii staÅ£iei. “La BrâncuÈ™i, în cel mult două săptămâni vor începe lucrările la pereÅ£ii multatiâ€, dă asigurări È™eful Metrorex. Mai mult, pregătirile pentru reconfigurarea traficului au fost finalizate. ÃŽn momentul în care utilajele de săpat pereÈ›ii-mulaÈ›i fluxul de pietoni ÅŸi autovehicule va fi direcÅ£ionat pe partea dreaptă, pe sensul dinspre Academia Militară.
Râul Doamnei
La ultima staÈ›ie singurele semne că acolo ar urma să se deschidă un ÅŸantier sunt câteva balize menite să blocheze accesul maÅŸinilor pe marginea carosabilului. „Pentru Râul Doamnei mai avem o discuÈ›ie cu constructorul ÅŸi proiectantul general în vederea unei reamplasări a staÅ£iei. Suntem în dialog momentanâ€, adaugă UdriÈ™te.
Valea Ialomiței
Lucrările la stația-depou sunt la fel de avansate ca și la Academia Militară. Rețelele au fost în totalitate deviate, zona defrișată iar betonierele fac coadă să-și descarce încărcătură în şanţurile ce se transformă pe zi ce trece în pereţii viitoarei stații.
Aici, spre deosebire de celelalte şantiere, lucrările vor fi de suprafaţă. Circulația va fi oprită iar întreaga zonă va fi decopertată. Abia la sfârşitul lucrărilor zona va fi reamenajată, potrivit contractului care prevede ca din punct de vedere peisagistic tot cartierul Drumul Taberei să arate la fel ca înaintea inaugurării şantierelor.
Eroilor 2
„Acolo este o lucrare foarte complicată pentru că trebuie avut în vedere faptul că trebuie să subtraversam DâmboviÅ£a ÅŸi că facem o linie tehnologică de racord cu Magistralele 1 È™i 3â€, continuă directorul Metrorex. Tunelul dintre Academia Militară È™i Eroilor 2 va fi săpat de aceleaÈ™i utilaje ca ÅŸi în Drumul Taberei, care vor „ieÅŸi†din subteran în zona Operei. Și în acest caz, la fel ca la Râul Doamnei încă mai au loc discuÈ›ii pe marginea proiectului.
ÃŽn acest moment pentru Magistrala 5 lucrează peste 300 de persoane iar „numărul lor se va multiplica în perioada următoareâ€, mai spune UdriÈ™te care adaugă că „pe măsură ce maÈ™inile de forat înaintează ele trebuie să găsească staÈ›iile gata făcuteâ€. Potrivit Metrorex, firmele care au câştigat licitaÅ£ia pentru metroul din Drumul Taberei au la dispoziÅ£ie cel mult 25 de luni pentru executarea tunelurilor ÅŸi a structurii ÅŸi cel mult 18 luni pentru finisarea staÅ£iilor. „În 2015 vom da în folosinţă tronsonul Drumul Taberei-Eroilorâ€, conchide Gheorghe UdriÈ™te.
*articolul a fost realizat cu două zile înainte de începerea ninsorilor în Capitală. Din cauza temperaturilor care au scăzut până la -25 de grade Celsius lucrările la Magistrala 5 de metrou au fost sistate o perioadă de timp, astfel că datele prezentate în material sunt încă de actualitate.
http://b365.realitatea.net/news/se-toarna-peretii-mulati-ai-statiei-de-metrou-razoare-care-este-stadiul-lucrarilor-pe-m5-video/
-
Circulația pe str. Valea Ialomiței se închide, începând de azi, pentru doi ani
Restricţia de circulaţie se aplică datorită lucrărilor care au început la magistrala 5 de metrou (Drumul Taberei – Universitate). Circulaţia va fi deviată pe str. Valea Argeşului şi pe aleile adiacente din zona Drumul Taberei – Valea Oltului.
Traficul auto pe str. Valea Ialomiţei va fi închis începând de marţi, 31 Ianuarie 2012, pe o perioadă de doi ani pe tronsonul cuprins între Drumul Taberei şi str. Valea Oltului.
Circulaţia rutieră în zonă se va desfăşura deviat pe str. Valea Argeşului şi pe aleile adiacente din zona Drumul Taberei – Valea Oltului.
“În conformitate cu avizul Comisiei Tehnice de CirculaÅ£ie, pentru restricÅ£ia mai sus menÅ£ionată, se va asigura traversarea str. Valea IalomiÅ£ei între aleea Parva ÅŸi aleea Dealul Măcinului, precum ÅŸi asigurarea accesului din Drumul Taberei la Aleea Câmpul cu Flori ÅŸi Aleea BăiuÅ£â€, informează Primăria Capitalei.
Magistrala 5 a metroului bucureștean va cuprinde tronsonul Drumul Taberei – Universitate și Universitate – Pantelimon. În primă fază vor fi date în folosință cele 13 stații de pe tronsonul Drumul Taberei – Universitate: Ghencea, Râul Doamnei, Brâncuși, Valea Ialomiței, Romancierilor, Parc Drumul Taberei, Favorit, Orizont, Academia Militară, Eroilor 2, Hașdeu, Cișmigiu, Universitate 2.
Firmele care au câştigat licitaţia pentru metroul din Drumul Taberei au la dispoziţie cel mult 25 de luni pentru executarea tunelurilor şi a structurii şi cel mult 18 luni pentru finisarea staţiilor. Potrivit Metrorex, în 2015 va fi dat în folosinţă tronsonul Drumul Taberei-Eroilor.
http://b365.realitatea.net/news/magistrala-5-de-metrou-inchide-circulatia-pe-str-valea-ialomitei-incepand-de-azi/
Incepe calvarul .....
-
Noi restricţii de circulaţie în Drumul Taberei, din această noapte. Staţiile RATB vor fi mutate
ÃŽn scopul realizării obiectivului „Magistrala de metrou 5 – Drumul Taberei – Universitate – lot L1.2 – staÅ£ia Drumul Taberei 34â€, începând cu data de 02 martie 2012 ora 23.00 se vor insititui restricÅ£ii de circulaÅ£ie pe Drumul Taberei 34, sensul de circulaÅ£ie dinspre str. Sibiu spre str. BraÅŸov, informează Primăria Capitalei.
În aceste condiţii, traficul rutier se va desfăşura pe câte două benzi de circulaţie pentru fiecare sens, pe zona rămasă liberă, în dreptul lucrărilor.
Totodată, trecerea pentru pietoni semaforizată şi staţiile RATB vor fi reamplasate la circa 100 de metri de amplasamentul actual, către str. Braşov.
Conducătorii auto sunt rugaţi să circule cu maximă atenţie in zonele mai sus menţionate şi să respecte cu stricteţe semnificaţia indicatoarelor şi a marcajelor rutiere.
Traficul este restricÅ£ionat ÅŸi pe Bdul. Drumul Taberei, de la 1 martie până pe data de 1 iunie, în vederea realizării unor lucrări la staÅ£ia de metrou “BrâncuÅŸiâ€. Astfel, circulaÅ£ia pe Drumul Taberei va fi deviată, între străzile Valea IalomiÅ£ei ÅŸi Valea ArgeÅŸului unde se vor menÅ£ine câte două benzi pe sens.
http://b365.realitatea.net/news/noi-restrictii-de-circulatie-in-drumul-taberei-din-aceasta-noapte-statiile-ratb-vor-fi-mutate/
-
[
-
Atenție, șoferi! Circulația pe str. Drumul Taberei va fi deviată din cauza lucrărilor la metrou
Începând de vineri, traficul auto pe Drumul Taberei va fi deviat din cauza lucrărilor la magistrala M5 de metrou.
n scopul realizării unor lucrări la staÅ£ia de metrou “Romancierilorâ€, circulaÅ£ia rutiera pe strada Drumul Taberei, între străzile Nera ÅŸi Valea ArgeÅŸului, va fi deviată, începând de vineri, 23 martie, de la ora 10:00, È™i până pe 23 iulie, la ora 24:00. ÃŽn acest interval, vor fi menÈ›inute câte două benzi de circulaÅ£ie pe fiecare sens.
http://b365.realitatea.net/news/circulatia-pe-drumul-taberei-deviata-din-cauza-lucrarilor-la-metrou/
-
Gheorghe Udrişte: "La metroul din sectorul 6 se lucrează la foc continuu"
Şeful Metrorex spune că noua magistrală, care costă 250 de milioane de euro, va fi gata în 2015.
Noua magistrală de metrou 5, cea care va face legătura între Valea Ialomiţei-Drumul Taberei şi staţia Eroilor, continuând cu viitorul tronson Universitate-Pantelimon, se conturează de la o zi la alta.
Se lucrează încontinuu, cu cele mai performante utilaje. Şi, deşi muncitorii au întâmpinat greutăţi "foarte mari", potrivit directorului companiei Metrorex, Gheroghe Udrişte, termenele au fost respectate până în prezent. În opinia lui Udrişte, noua magistrală nu se va lăsa aşteptată prea mult de bucureşteni.
Proiectul a început în toamna anului trecut şi se estimează că lucrările vor fi gata în 2015. Linia va avea o lungime de şase kilometri şi zece staţii. Lucrările de structură şi realizarea staţiilor costă 250 milioane de euro. Mai mult, linia de metrou Eroilor-Drumul Taberei ar putea fi extinsă până în Prelungirea Ghencea. Primarul sectorului 6, Cristian Poteraş, a discutat deja cu şeful Metrorex despre această modificare a proiectului.
EVZ: În ce stadiu sunt lucrările la noua magistrală de metrou?
Gheorghe Udrişte: E greu de cuantificat acum cât s-a lucrat exact. Se foloseşte un alt sistem decât cel folosit la săpatul tunelurilor. Restricţii de circulaţie vor fi în dreptul tuturor celor zece staţii care ar urma să se construiască pe noua magistrală. În prezent, sunt întârzieri nesemnificative, deşi am întâmpinat greutăţi foarte mari. Totul depinde de viteza maşinilor de forat.
Care au fost cauzele pentru care s-au înregistrat acele "întârzieri nesemnificative"?
Atunci când am început să săpăm, cablurile electrice şi de telefonie nu erau exact ca pe schiţele existente sau erau reţele de care nu se ştia. A trebuit şi trebuie să luăm acordul companiilor care le deţin şi durează şi mutarea lor. Mai sunt şi utilităţile: gaze, ţevi de apă. Se lucrează încontinuu, sperăm să nu avem întârzieri mari. Unele faze au fost terminate mai repede, altele mai târziu. Putem spune că suntem în grafic. Este cea mai grea lucrare din România.
Acum, oamenii sunt nemulţumiţi că sunt restricţii de circulaţie în zonă. Câţi călători va deservi noua magistrală?
E adevărat, acum sunt restricţii, pentru că nu poţi să construieşti altfel. Când va fi gata, noua magistrală va putea deservi 50.000 de călători pe oră, pe un sens. Noi credem că vor fi destui călători. Este o zonă aglomerată.
"În prezent, sunt întârzieri nesemnificative, deşi am întâmpinat greutăţi foarte mari.“
GHEORGHE UDRIÅžTE, director Metrorex
TOVARÄ‚ÅžUL ÅžI BURGHEZII
Interzis în Drumul Taberei de Nicolae Ceauşescu
Legendele Capitalei spun că, în cartierul Drumul Taberei, nu s-a construit o linie de metrou din vina lui Nicolae Ceauşescu. Tovarăşul considera că în această zonă locuiesc "burghezii", dat fiind faptul că pe vremea lui Gheorghe Gheorghiu Dej s-au ridicat acolo primele blocuri. Tehnologia folosită la construcţia noii magistrale este asemănătoare cu cea care a fost pusă în practică pentru reţeaua de metrou a New York-ului. Utilajele de forare, care au forma unui scut, au fost aduse la Bucureşti din Istanbul.
TRASEU. Noul tronson va face legătura între Ghencea și Eroilor
http://www.evz.ro/detalii/stiri/gheorghe-udriste-la-metroul-din-sectorul-6-se-lucreaza-la-foc-continuu-973267.html
Pot sa confirm si eu asta si anume ca se lucra ieri "la greu" cum se spune deoarece am avut ceva treaba prin aceea zona ieri si am vazut numai putin de 5-6 macarale pe senila si utilaje de foraje daca zic bine(alea care lucreaza la peretii mulati ).Daca continua treaba asa si nu apar probleme de natura cu banii sau altele sunt sanse mari sa se termine la timp lucrarea.
-
Udriste bate campii. Metroul din Dr. Taberei - daca se mentine ritmul actual de lucru care nu este formidabil, poate sa fie inaugurat cel mai devreme prin iunie 2017. Mai devreme imposibil.
Statii neatacate deloc :
- Eroilor
-Parc
-Rau.
Interstatia Vale - Romancierilor - intarzieri mari.
In stadiul incipient al PM - urilor : "34", Romancierilor, Brancusi.
Asa ca domnul Udriste s-o mai slabeasca putin.
Sa vedem ce bani vor mai fi dupa alegerile din iarna !
PS : Harta aceea e bestiala rau de tot, Valea nici macar nu e pe traseul descris de harta, asadar Valea nu este intre Romancierilor si Brancusi.
Articol si harta de cacao, cu multa, multa frisca.
Hai sa revenim la lucruri mai serioase in ceea ce priveste M 5 !
PS 2
Deocamdata lucreaza numai domnisoarele Kelly
Daca ati vrea sa aveti un ritm de lucru normal ar trebui sa vedeti la fiecare statie doua astfel de domnisoare, iar la Vale inclusiv de la Vale pana la Romancierilor 4.
Cate domnisoare ati vazut voi pana acum ca sa spuneti ca "se lucreaza la greu" ?
-
Chiar se lucrează la metroul din Drumul Taberei!
Reporterii Click! au inspectat ÅŸantierul Magistralei a V-a
Poate că în acest moment americanii se pregătesc să mai facă un zbor spre Lună sau sunt pe cale să dezlege tainele teleportării.
Pentru bucureşteni, însă, mai importante par a fi lucrările la magistrala a V-a de metrou care „au prins aripi". Click! vă spune unde se lucrează cel mai intens.
În cartierul care suferă cel mai mult la capitolul trafic, Drumul Taberei, e agitaţie mare. La 200 de metri mai la nord de strada Valea Argeşului, terenul pe care se va ridica staţia de metrou Brâncuşi s-a transformat într-un adevărat furnicar.
Metroul din Drumul Taberei are nouă staţii şi un depou. Lungimea tronsonului Râul Doamnei-Eroilor e de 6,2 km
Basculantele vin şi pleacă, buldozerele sapă necontenit, iar 40 de oameni lucrează la turnarea a 9.800 de metri pătraţi de pereţi mulaţi. Aceştia delimitează staţia, care va fi săpată la 25 de metri adâncime. Se munceşte intens, aşa că mergem mai departe.
În dreptul Parcului Drumul Taberei, unde ar trebui ridicată altă staţie, e linişte. Nici un muncitor, nici un utilaj. Explicaţia: proiectul a fost refăcut fiindcă realizarea staţiei ar fi distrus prea mult spaţiu verde. Locul e împrejmuit şi muncitorii sunt în „stand by".
La viitoarea staţie Favorit lucrează circa 100 de oameni în fiecare zi. Aici, traficul a fost mutat exclusiv pe partea dreaptă a străzii (dinspre parc spre Orizont). Cristiano Pietro, şeful de şantier al staţiei, ne spune că nişte italieni de-ai lui i-au cam întârziat lucrarea.
„De multe ori săpăm şi ne aşteptăm să găsim apă, dar dăm de cabluri de curent, pe care nu le recunoaşte nimeni", ne spune italianul. La Orizont, lucrurile se mişcă şi mai alert. Până în septembrie staţia trebuie să fie gata pentru ca aceasta să poată fi subtraversată de un utilaj de mari dimensiuni (TBM), responsabil cu execuţia tunelurilor. „Cârtiţa" va porni de la Răzoare, unde se sapă pentru staţia Academia Militară şi, până la Râul Doamnei, staţia terminus, nu va scoate capul afară.
Staţia Valea Ialomiţei
E prima staţie care a intrat în şantier. Aici va fi realizat chiar şi un depou pentru parcarea şi întreţinerea garniturilor de metrou. Lucrările sunt executate de compania germană Max Bogl, în urma unui contract în valoare de 56 de milioane de euro, atribuit separat de Metrorex.
Staţia Favorit
De azi, în dreptul viitoarei staţii Favorit nu mai circulă nici un vehicul care e străin de şantier. RATB a mutat inclusiv liniile de troleibuz din calea excavatoarelor. Se circulă doar pe trei benzi, în ambele sensuri. Când va fi gata, staţia de la Favorit va avea cinci guri de acces în subteran.
Staţia Orizont
De la Academia Militară şi până la Orizont, bucureştenii vor străbate un tunel de 1,2 km în doar un minut, din 2015. Pentru aceasta se lucrează intens la turnarea pereţilor mulaţi şi la devierea reţelelor de utilităţi. Când va fi dată în folosinţă, ea va avea trei guri de acces: două dinspre Academie şi una dinspre Favorit.
Staţia Academia Militară
Aici se lucrează non stop. Noaptea se fac excavări, iar pe timp de zi se fixează armături în pământ şi se toarnă beton pentru realizarea nelipsiţilor pereţi mulaţi. De aici, gigantica freză îşi va începe periplul de 6,2 kilometri spre măruntaiele Bucureştiului. Staţia va fi conectată, printr-un tunel, de actuala staţie Eroilor.
http://www.click.ro/news/bucuresti/lucreaza-metroul-drumul_taberei_0_1367863307.html
-
Reporterii Click! au inspectat ÅŸantierul Magistralei a V-a
Sa luam reportajul pe rand, sa vedem cat de cretini sunt reporterii Click. Asadar :
Poate că în acest moment americanii se pregătesc să mai facă un zbor spre Lună sau sunt pe cale să dezlege tainele teleportării.
Aiurea, nici una nici alta nu este o tema actuala.
În cartierul care suferă cel mai mult la capitolul trafic, Drumul Taberei, e agitaţie mare.
Aiurea, nu e cartierul care sufera cel mai mult la acest capitol !
La 200 de metri mai la nord de strada Valea Argeşului, terenul pe care se va ridica staţia de metrou Brâncuşi s-a transformat într-un adevărat furnicar.
? ? ?
...buldozerele sapă necontenit,
? ? Cum sapa un buldozer, si unde a vazut stimabilul buldozere in santier ?
iar 40 de oameni lucrează la turnarea a 9.800 de metri pătraţi de pereţi mulaţi. Aceştia delimitează staţia, care va fi săpată la 25 de metri adâncime.
?? Statia Brancusi nu va fi sapata la aceasta adancime, sorry !
La Orizont, lucrurile se mişcă şi mai alert. Până în septembrie staţia trebuie să fie gata pentru ca aceasta să poată fi subtraversată de un utilaj de mari dimensiuni (TBM), responsabil cu execuţia tunelurilor.
Aiurea, statia Orizont va fi singura statie pe care TBM – ul nu o va gasi sub stadiul de groapa / santier in constructie. Reporteri de 2 bani, evident.
Staţia Favorit
Când va fi gata, staţia de la Favorit va avea cinci guri de acces în subteran.
6 !
De la Academia Militară şi până la Orizont, bucureştenii vor străbate un tunel de 1,2 km
700 metri,
în doar un minut, din 2015.
Linia nu va fi data in exploatare in 2015, sorry. E imposibil fizic.
Staţia Academia Militară
Aici se lucrează non stop. Noaptea se fac excavări, iar pe timp de zi se fixează armături în pământ şi se toarnă beton pentru realizarea nelipsiţilor pereţi mulaţi. De aici, gigantica freză îşi va începe periplul de 6,2 kilometri spre măruntaiele Bucureştiului. Staţia va fi conectată, printr-un tunel, de actuala staţie Eroilor.
Cea mai cretina exprimare cu putinta, tovarasilor reporteri de la Click.
-
In scopul realizării obiectivului „Magistrala de metrou 5 – Drumul Taberei – Universitate – lot L1.2 – staÅ£ia Favoritâ€, începând cu data de 08 martie 2012, ora 10.00, se vor institui restricÅ£ii de circulaÅ£ie pe Drumul Taberei, între aleea Poiana Sibiului ÅŸi str. Sibiu.
În aceste condiţii traficul rutier se va desfăşura pe câte două benzi de circulaţie pentru fiecare sens, pe zona rămasă liberă, în dreptul lucrărilor.
Paralel cu zona restricţionată se va crea un culoar unic pentru circulaţia vehiculelor aparţinând R.A.T.B.
Conducătorii auto sunt rugaţi să circule cu maximă atenţie in zonele mai sus menţionate şi să respecte cu stricteţe semnificaţia indicatoarelor şi a marcajelor rutiere.
http://b365.realitatea.net/news/noi-restrictii-de-circulatie-in-drumul-taberei/
-
Dorel loveşte în Drumul Taberei. Un muncitor de la metrou a spart o conductă de gaze
O conductă de gaz a fost spartă miercuri în cartierul Drumul Taberei din Capitală. Conducta a fost spartă de un muncitor care lucra la metrou. Aceasta se afla în incinta şantierului pentru construcţia magistralei de metrou Drumul Taberei, astfel că în apropiere nu sunt clădiri.
O echipă a DISTRIGAZ intervine pentru remedierea avariei la conducta cu diametrul de 250 de milimetri.
ISU supraveghează remedierea avariei, cu o autospecială dotată cu apă şi spumă.
Potrivit purtătorului de cuvânt al Brigăzii de Poliţie Rutieră a Capitalei, Andrei Codău, circulaţia este restricţionată de aproximativ 45 de minute în zona în care bulevardul Drumul Taberei se intersectează cu străzile Valea Ialomiţei şi Valea Argeşului.
Traficul dinspre bd. Drumul Taberei către cele două străzi este deviat pe ambele sensuri, a precizat Codău.
http://b365.realitatea.net/news/dorel-loveste-in-drumul-taberei-un-muncitor-de-la-metrou-a-spart-o-conducta-de-gaze/
-
Un articol asemanator de aici http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti/bucuresti-Pericol-explozie-muncitorii-Drumul-Taberei_0_676132692.html
-
Linia nu va fi data in exploatare in 2015, sorry. E imposibil fizic.
Cu muncitori romani, cred ca vrei sa spui imposibil, nu? ca daca ar angaja niste chinezi, ne-ar sapa tot Bucurestiul, pana in 2015, dar nah costa si nu promovezi locuriile de munca pentru romani.
-
In zona santierului la razoare a aparut o masina macara de la DEME MACARALE .
-
Am zarit azi pe santier utilajul de sapare a tunelului, TBM.
-
“Cârtițele†uriașe care sapă metroul de Drumul Taberei au ajuns la Răzoare
Dacă până acum galeriile de metrou din BucureÈ™ti au fost săpate de muncitori cu utilaje obiÈ™nuite, magistrala M5 se va face cu tehnologie grea: Tunnel Boring Machine – “cârtiÈ›ele uriaÈ™e†care “mănâncă pământulâ€.
Pe șantierul Magistralei M5 de la Răzoare încep lucrările de asamblare la mașinile de foraj ce vor săpa tunelurile de metru, informează forumiștii de la metrouusor.com. Două utilaje de tipul Tunnel Boring Machine vor săpa în paralel, de la Academia Militară către Drumul Taberei, pe o distanță de 3.900 de metri, conform companiei Herrenknecht, producătoare a mașinilor de forat. Costurile pentru mașini sunt de 267 de milioane de euro, conform tunnellingjournal.com. O a treia mașină ar trebui să facă legătura în subteran cu tronsonul al doilea, Eroilor-Pantelimon.
Tunnel Boring Machine are un cap rotativ de forare de mărimea tunelului ce se construiește, cu dinți foarte puternici, iar pământul forat este trimis către spatele aparatului. Lungimea aparatului este de 70 de metri, iar diametrul frezei este de 6,5 metri, cu 58 de dinți pentru forat. Mașina cântărește 960 de tone și înaintează cu o viteză de 15-30 metri pe zi.
Firmele care au câştigat licitaţia pentru metroul din Drumul Taberei au la dispoziţie cel mult 25 de luni pentru executarea tunelurilor şi a structurii şi cel mult 18 luni pentru finisarea staţiilor. Potrivit Metrorex, în 2015 va fi dat în folosinţă tronsonul Drumul Taberei-Eroilor care cuprinde un număr de 10 staţii (Eroilor, Academia Militară, Orizont, Favorit, Drumul Taberei 34, Parc Drumul Taberei, Romancierilor, Valea Ialomiţei – staţie depou, Brâncuşi, Râul Doamnei).
Vezi Cum vor arăta staţiile de metrou din Drumul Taberei.
http://b365.realitatea.net/news/cartitele-uriase-care-sapa-tunelurile-de-metrou-se-ridica-la-razoare-cum-functioneaza-uriasele-utilaje/
-
Lucrările la magistrala M5 modifică locul de desfășurare a probei practice pentru examenul auto
Din cauza lucrărilor la magistrala de metrou M5, care au dus la aglomerarea traficului în zonă, dar și la recomandarea poliţiei rutiere, Serviciul public comunitar regim permise de conducere şi înmatriculare a vehiculelor din cadrul Instituţiei Prefectului Municipiului Bucureşti anunță că, începând de luni, se modifică locul de desfășurare a probei practice pentru examenul auto.
Din cauza lucrărilor la magistrala de metrou M5, a aglomerării de trafic şi urmare a recomandărilor poliţiei rutiere, Serviciul public comunitar regim permise de conducere şi înmatriculare a vehiculelor din cadrul Instituţiei Prefectului Municipiului Bucureşti informează că, începând de luni, 21 mai, se modifică locul de plecare la proba practică a examenului de obţinere a permisului de conducere din cartierul Drumul Taberei – Piaţa Moghioroş în cartierul Bucureştii Noi, în zona fostului Teatru Masca. Locul de plecare Piaţa Libertăţii – zona Parcul Carol rămâne valabil.
Totodată, începând cu data de 21 mai, pentru examinarea la categoriile C1, C, CE, C1E şi D1, D, DE, D1E va fi folosit doar punctul de plecare Piaţa Libertăţii, iar proba practică va începe la ora 07,30 pentru locaţia Bucureştii Noi şi la ora 08,00 pentru locaţia Piaţa Libertăţii.
Persoanele planificate pentru susţinerea probei practice la date ulterioare zilei de 21 mai se vor prezenta direct la noul loc de plecare, la ora precizată mai sus, nefiind necesar să se replanifice.
Mijloace de transport către zona Bucureştii Noi:
- metrou, magistrala IV Gara de Nord – Laminorului, staţia Parc Bazilescu,
- tramvai 20, troleibuz 97, autobuz 112 – staţia Teatru Masca,
- autoturism – intersecţia bdul Bucureştii Noi cu str. Nuvelei.
http://b365.realitatea.net/news/lucrarile-la-magistrala-m5-modifica-locul-de-desfasurare-a-probei-practice-pentru-examenul-auto/
-
Noi restricţii de circulaţie în Drumul Taberei din cauza lucrărilor la metrou
Restricţiile de circulaţie intră în vigoare începând de luni, 21 mai 2012, ora 24.00.
ÃŽn scopul realizării obiectivului „Magistrala de metrou 5 – Drumul Taberei – Universitate – lot L1.2 – staÅ£ia Râul Doamneiâ€, începând cu data de 21 mai 2012, ora 24.00, vor fi create restricÅ£ii de circulaÅ£ie pe Drumul Taberei, între str. Valea ArgeÅŸului ÅŸi str. Segarcea, informează Primăria Capitalei.
În aceste condiţii, traficul rutier se va desfăşura pe câte două benzi de circulaţie pentru fiecare sens, pe zona rămasă liberă, în dreptul lucrărilor.
Conducătorii auto sunt sfătuiţi să circule cu maximă atenţie in zonele mai sus menţionate şi să respecte cu stricteţe semnificaţia indicatoarelor şi a marcajelor rutiere.
http://b365.realitatea.net/news/noi-restrictii-de-circulatie-in-drumul-taberei-din-cauza-lucrarilor-la-metrou/
-
Lucrările la metroul de Drumul Taberei, în întârziere
Ministerul Transporturilor susține însă că termenul de finalizare pentru lucrările la magistrala M5 rămâne în 2015.
Lucrările la magistrala 5, tronsonul Râul Doamnei-Eroilor, au o întârziere de 1-2 luni, care însă va fi recuperată, potrivit MTI, astfel încât termenul de finalizare rămâne 2015.
Responsabilul tehnic al proiectului, Ioan Ursu, a declarat că până la finele anului viitor companiile constructoare vor finaliza structura staţiilor, scrie Mediafax.
“Până la sfârÅŸitul anului viitor vom termina structura staÅ£iilor ÅŸi apoi mai durează aproximativ doi ani până la finalizareâ€, a spus Ursu.
Pentru finalizarea lucrărilor, respectiv dotarea reţelei cu echipamentele necesare, Metrorex va organiza anul viitor o licitaţie.
Ursu a mai spus că întârzierile au fost determinate de mutarea utilităţilor.
În martie 2011 Metrorex a semnat un contract de 215 milioane euro, fără TVA, pentru execuţia tronsonului Râul Doamnei-Eroilor cu un consorţiu condus de compania italiană Astaldi şi anunţa că tronsonul va fi deschis în 2014.
Administratorul reţelei de metrou a lansat, în mai 2012, anunţul de intenţie pentru licitaţia privind construcţia magistralei 6, de legătură cu aeroportul Henri Coandă. Linia ar urma să fie pusă în funcţiune în 2017-2018, valoarea estimativă a contractului fiind de 1,05 miliarde euro, fără TVA.
Citește și Varvara și Maria, cele două super-cârtițe care sapă metroul de Drumul Taberei
De asemeni, Ministrul Transporturilor, Ovidiu Silaghi, a trimis corpul de control al Ministerului să verifice stadiul proiectului de legătură a reţelei de metrou din Bucureşti cu aeroportul Henri Coandă din Otopeni.
“Corpul de control nu este o sperietoare, el trebuie să constate în ce fază se află proiectul ÅŸi dacă sunt greutăţi care depind de noi să le rezolvămâ€, a spus Silaghi, aflat în vizită pe ÅŸantierul magistralei 5 de metrou.
http://b365.realitatea.net/news/lucrarile-la-metroul-de-drumul-taberei-in-intarziere/
-
Lucrările la metrou le crapă blocul
Locuitorii din blocurile de la Valea Ialomiței, acolo unde urmează să se termine magistrala M5 de metrou, se plâng că lucrările le afectează locuințele. Metrorex a încheiat un contract de 28 de milioane de lei cu societatea SolData SAS pentru monitorizarea lucrărilor la magistrala M5, inclusiv pentru Evaluarea impactului asupra mediului pentru constructii.
Pe strada Valea IalomiÅ£ei, săpăturile se fac la doar câţiva metri de un imobil cu zece etaje. Tanti Ecaterina locuieÅŸte la etajul ÅŸase. După sosirea cohortelor de utilaje, bătrâna a început să observe cum tencuiala de pe pereÅ£ii apartamentului în care stă de 38 de ani a început să cadă. “PereÅ£ii din baie. PereÅ£ii din sufragerie. Tavanul din hol. Tavanul din dormitor. Nu mai am niciun perete necrăpat. Nici uÅŸile nu se mai inchidâ€, se plânge femeia, în timp ce se chinuie să închidă uÅŸa din bucătărie. Contrastul dintre pereÅ£ii crăpaÅ£i ÅŸi pereÅ£ii încă “sănătoÅŸi†creÅŸte în sufrageria proaspăt zugrăvită în portocaliu. Aici, crăpătura începe într-un colÅ£ al camerei, face o buclă în jurul lustrei ÅŸi se termină sub covor, în celălalt capăt al încăperii, scrie Mediafax, conform RTV.net.
Un etaj mai jos, aceeaÅŸi poveste. Tencuiala a căzut, pereÅ£ii au crăpat, uÅŸile scârţâie. ÃŽn plus, Sorin, proprietarul apartamentului, se plânge că e obligat să plătească un loc de parcare care nu mai există decât în acte. “Locul de parcare era pe partea pe care se lucrează, aÅŸa că l-au demolat. Am fost, am făcut sesizări ca să-mi sisteze plata, dar au spus că nu se poate face nimic. Singura soluÅ£ie să păstrez locul e să continuu să plătesc, încă trei sau patru ani, un garaj pe care, de fapt, nu îl mai amâ€, spune bărbatul.
Nici doamna Zoica, de la acelaÅŸi etaj, nu e mai mulÅ£umită. “ToÅ£i pereÅ£ii au crăpat de când au început să sape. Blocul s-a înclinat, nu se mai inchid nici uÅŸile…Ei spun că totul e perfect, că au montat «martori» ÅŸi că, dacă măsurătorile vor arăta neregului, vor schimba tehnica de lucru. E o aberaÅ£ie. Åži dacă schimbă tehnica, de săpat tot trebuie să sape!â€, spune femeia.
Locuitorii de pe Valea Ialomiţei mai spun că nu au scăpat nici de tradiţionalul personaj Dorel, arhiprezent deja pe şantierele româneşti.
Dorel de pe Valea IalomiÅ£ei se poate lăuda, zic locatarii din zonă, cu o stradă lăsată fără lumină ÅŸi cu un balcon făcut ţăndări. “Eram în sufragerie ÅŸi am auzit o bufnitură în balcon. Macaragiul băgase bila de la macara în balcon. Au zis că a fost o greÅŸeală, că nu a văzutâ€, spune Maria, proprietara balconului ÅŸifonat. “Mi-au spus că or să-mi dea patru cărămizi ÅŸi doi saci de ciment, ca să-l repar. Dar cum să repar eu un balcon, la etajul opt?â€, se întreaba femeia, în timp ce îşi pune masca de oxigen la gură. Pensia i se duce pe ratele aparatului pentru respirat, aÅŸa că, spune ea, ar fi primit bucuroasă ÅŸi sacii de ciment. ÃŽnsă nimeni nu i-a mai bătut la uşă. “L-am reparat, până la urmă. Dar tot mi-e frică să ies, fundaÅ£ia a rămas ÅŸubredăâ€. De la mijlocul balconului ÅŸi până la balustradă, fundaÅ£ia e peticită. Printre crăpăturile din fundaÅ£ie, se văd barăcile muncitorilor care stau ciorchine în jurul lopeÅ£ilor.
Locatarii mai spun că blocul a fost construit pe o fostă groapă de gunoi ÅŸi că pământul de sub el e nisipos. “Pământul pe care l-am scos de sub blocul ăsta e ca nisipul de la mare. Nu am mai văzut aÅŸa ceva. Am auzit că a fost construit peste o groapă de gunoi. Nu ai cum să sapi lângă el fără să se încline cât de câtâ€, confirmă unul dintre muncitori.
FundaÅ£ia, ÅŸi ea ÅŸubrezită, îi îngrijorează ÅŸi mai mult pe oameni. “Tot timpul măsoară, să vadă dacă nu cumva s-a înclinat. Dacă nu le-ar fi frică, nu ar măsura din oră în oră. Åžefii ne spun că nu s-a înclinat, dar muncitorii ne spun altcevaâ€, oftează Iulian, de la etajul 10.
Jos, pe ÅŸantier, muncitorii ÅŸi-au luat pauză de masă. Mănâncă salam cu pâine ÅŸi joacă ÅŸeptică. Åžefii sunt ceva mai încolo, măsoară. “Blocurile nu sunt afectate. Nu e niciun pericol. Nu s-a înclinat nimic, blocul nu s-a deplasat nici măcar cu un centimetru. Nu a ieÅŸit nimic la măsurători, să fie liniÅŸtiÅ£i!â€, le transmite locatarilor unul dintre ÅŸefii de echipă.
Cât despre balconul ÅŸifonat de Dorel, coordonatorul de echipă are o singură părere: “Nu a fost accidentat niciun balcon, nu există!â€.
De sus, din balconul care “nu existăâ€, tanti Maria se uită în jos, la muncitorii care fluieră cu spor o domniÅŸoară blondă.
http://b365.realitatea.net/news/lucrarile-la-metrou-le-crapa-blocul/
-
"Sfanta Varvara" si "Sfanta Parascheva" - super-scuturile ce vor sapa 10 statii de metrou in 3 ani
Cea mai moderna tehnologie pentru saparea galeriilor de metrou a ajuns la Bucuresti.
Scutul, asemanator cu cel folosit la metroul new-yorkez, va intra in subteran pe 1 iunie si va fi utilizat pentru constructia magistralei 5, care porneste de la Eroilor si ajunge in cartierul Drumul Taberei.
Cu acest utilaj, autoritatile se lauda ca vor termina 10 statii in 3 ani.
Scutul, numit TBM in limbajul constructorilor, este impresionant. La New York, o masina similara a fost sarbatorita cu sampanie cand si-a inceput lucrul.
Pe masura ce avanseaza, in spatele ei se monteaza boltari din beton, care formeaza peretele tunelului.
Prima sa misiune va fi saparea galeriei de pe tronsonul Raul Doamnei - Eroilor, care are peste 6 kilometri.
Scutul, cu un diametru de 6,5 metri, va intra in subteran la Academia Militara, spre Drumul Taberei. Specialistii de la metrou spun ca sapaturile nu vor provoca vibratii, dar ca masura de prevedere au verificat starea blocurilor de pe traseu.
Probleme cu vibratiile au aparut la Valea Ialomitei, unde se lucreaza la noul depou al metroului. Aici locatarii unui bloc alaturat se plang ca le-au crapat peretii si nu li se mai inchid usile. Un balcon a fost lovit de un macaragiu neatent. Santierul merge insa inainte.
Masinarie a venit aici din Turcia, iar in curand va sosi si o sora geamana. Constructorii le-au botezat Sfanta Varvara si Sfanta Parasheva.
Ele au un diametru de peste 6 metri si jumatate fiecare si vor fi impinse in tunel cu forta de peste 4 de tone.
La viteza normala de lucru, vor avea nevoie de 7 luni pentru a sapa cei 4 kilometri de galerie care ii va reveni fiecarui scut.
Constructorii promit ca vor termina cu sapaturile si structurile de beton la sfarsitul anului viitor. Urmeaza montarea sinelor si instalatiilor, iar metroul va fi pus in functiune in 2015.
http://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/sfanta-varvara-si-sfanta-parascheva-vor-sapa-galeriile-de-la-metroul-din-drumul-taberei.html
-
Apartamentele din Drumul Taberei, scumpite de viitoarea magistrală de metrou
In ultimul an, odata cu inceperea lucrarilor de constructie pentru magistrala 5 a metroului, proprietarii au incercat sa speculeze, ridicand usor preturile.
In total, 65% din oferta disponibila spre vanzare este compusa din apartamente mai vechi de 1977, in timp ce locuintele construite dupa cutremur reprezinta 22% din oferta, iar apartamentele noi, dezvoltate dupa anul 2000, constituie doar 16% din stocul ofertat.
„Pretul cerut pe metru patrat util pentru apartamentele construite intre 1945-1977 in Drumul Taberei era cu 22% mai mic fata de pretul mediu din Bucuresti. In 2012, aceasta diferenta s-a redus la numai 8%, ceea ce indica interes in crestere pentru acest cartierâ€, potrivit datelor platformei Analize Imobiliare, dezvoltata de imobiliare.ro ÅŸi citată de wall-street.ro.
Cele mai cautate zone din Drumul Taberei sunt Orizont si Moghioros, aici fiind si intervalurile superioare de preturi de tranzactionare, spune Catalin Apetri, managing partner in cadrul agentiei imobiliare Coldwell Banker Bulevardul Timisoara. Limitele inferioare ale preturilor de tranzactionare sunt intalnite in Prelungirea Ghencea si in cazul locuintelor confort 2.
In ceea ce priveste tipul de locuinte preferate de cumparatori, cele mai „vanate†sunt apartamentele cu doua si trei camere.
Preţurile de tranzacţionare a locuinţelor din Drumul Taberei pot fi consultate pe wall-street.ro.
Firmele care au câştigat licitaţia pentru metroul din Drumul Taberei au la dispoziţie cel mult 25 de luni pentru executarea tunelurilor şi a structurii şi cel mult 18 luni pentru finisarea staţiilor. Potrivit Metrorex, în 2015 va fi dat în folosinţă tronsonul Drumul Taberei-Eroilor care cuprinde un număr de 10 staţii (Eroilor, Academia Militară, Orizont, Favorit, Drumul Taberei 34, Parc Drumul Taberei, Romancierilor, Valea Ialomiţei – staţie depou, Brâncuşi, Râul Doamnei).
http://b365.realitatea.net/news/apartamentele-din-drumul-taberei-scumpite-de-viitoarea-magistrala-de-metrou/
-
Atenție! Noi restricții de circulație în Drumul Taberei, de miercuri până la 1 octombrie
Începând de miercuri, se deviază traficul rutier pe b-dul Drumul Taberei, între str. Poiana Muntelui și str. Brașov, ca urmare a lucrărilor efectuate la magistrala 5 de metrou Drumul Taberei – Opera.
Restricția este valabilă în perioada 27.06.2012, ora 11:00 – 01.10.2012, ora 24:00, informează Primăria Capitalei într-un comunicat remis la redacție.
Circulația autovehiculelor pe acest tronson se va desfășura pe câte două benzi pe sens.
Totodată, în aceeași perioadă, se va închide accesul dinspre Drumul Taberei spre strada Crinul de Pădure, urmând ca accesul în zonă să se facă numai dinspre strada Brașov.
http://b365.realitatea.net/news/noi-restrictii-de-circulatie-in-drumul-taberei-pana-la-1-octombrie/
-
«Maria» și «Varvara» vor săpa la metrou de la toamnă
Utilajele care forează sub pământ sunt aproape asamblate și așteaptă să treacă la treabă
Doi "monştri" au apărut de câteva săptămâni la Răzoare. Nu sunt animale preistorice ci două foreze imense care vor săpa la metroul din Drumul Taberei. Acestea au şi nume. Pe una o cheamă "Maria" şi pe cealaltă "Varvara".
Utilajele sunt atât de impunătoare încât te simţi ca o furnică pe lângă ele. Fiecare cântăreşte 960 de tone, adică de 34 de ori mai mult decât cel mai cunoscut avion de pasageri din lume (Boeing 737).
Au fost aduse pe bucăţele, cu vaporul, din Turcia şi cărate cu 127 de maşini agabaritice până la Bucureşti. Pentru a le asambla pe jumătate, muncitorii au avut nevoie de aproape două luni.
Acum sunt aproape gata şi se înalţă pe şantierul deschis la Răzoare, acolo unde va fi construită staţia "Academia Militară". "Maria" şi "Varvara", aşa cum au fost botezate de constructori, au o misiune importantă: vor săpa din toamnă tunelurile de metrou pe tronsonul Râul Doamnei-Eroilor.
Fiecare are 70 de metri lungime, înaintează 30 de metri pe zi, pe sub pământ, iar dacă nu întâmpină obstacole, ar trebui să ajungă la capătul de linie de la Râul Doamnei în circa 200 de zile. Maşinăriile vor realiza cei 6 km de galerii subterane ale tronsonului de metrou Drumul Taberei-Eroilor.
Va fi amplasată între str. Prof. dr. Bagdasar Dumitru- Şos. Panduri - str. Răzoare şi str. Progresului. Designul ei va fi unul modern
Proiectantul machetei, Iulian Oprea, vrea ca staÅ£ia să fie ca în “Star Trekâ€, cu multe elemente „suprarealisteâ€.
http://www.click.ro/news/bucuresti/Maria-Varvara-sapa-metrou-toamna_0_1424857618.html
-
Cine a spus ca au 70 metri lungime ?
Eu stiu ca au aproape cat o statie de metrou ( 120 metri ) :o
-
Se deschide punct de informare pentru magistrala 5 de metrou
Metrorex va lansa vineri, 5 iulie 2012, la ora 12.00, un punct de informare pentru metroul Drumul Taberei-Universitate.
Punctul de informare pentru Magistrala 5 se află în apropierea Pieței Drumul Taberei, la intersectia Bd. Drumul Taberei cu Str. Brasov. Bucureștenii care doresc să afle detalii despre stadiul lucrărilor la noua magistrală de metrou, aflată în construcție, se pot adresa zilnic, de luni până sâmbătă, între orele 10.00 – 13.00 și 17.00 – 20.00, iar duminica între orele 08.00 – 13.00.
Evenimentul de inaugurare al punctului de informare este marcat și de botezul celor două scuturi Tunnel Boring Machine (TBM), utilaje care vor realiza tunelurile de metrou.
10 stații pe Magistrala M5
Cu o lungime totală de aproape 6 kilometri, tronsonul va avea 10 statii de metrou: Râul Doamnei, Valea Argeșului, Valea Ialomiței, Romancierilor, Parc Drumul Taberei, Tudor Vladimirescu, Favorit, Orizont, Academia Militară, Eroilor. Acesta va deservi, în principal, locuitorii din sectoarele 5 si 6 ale Capitalei.
Magistrala 5 este un proiect al Guvernului României, Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și Metrorex. Proiectul va fi realizat de companiile de constructii Delta ACM, AB Construct si Tehnologica (Romania), Astaldi SpA (Italia), FCC Construccion Spania, Max Boegl (Germania).
Vezi aici cum va arăta stația Universitate de pe Magistrala 5.
http://b365.realitatea.net/news/se-deschide-punct-de-informare-pentru-magistrala-5/
-
Linia de metrou M5, extinsă până în Domnești
Metrorex vrea să extindă magistrala 5 de la tronsonul Râul Doamnei-Eroilor către cartierul ANL Brâncuși și mai departe, până în Domnești. Această extindere conține și o stație în Prelungirea Ghencea.
“Probabil că în această toamnă vom avea studiul de fezabilitate gata È™i să facem o extensie la contractul pe care îl avemâ€, a declarat directorul general al Metrorex, Gheorghe UdriÈ™te, vineri, la ceremonia de sfinÈ›ire a scuturilor Tunnel Boring Machine care vor lucra la execuÈ›ia tunelelor de pe M5.
Stațiile care urmează să fie făcute pornesc de la Valea Ialomiței, trec prin cartierul Brâncuși, apoi Prelungirea Ghencea, cartierul Latin și ultima va fi la Domnești.
Deocamdată, tronsonul are aproape 6 kilometri și 10 stații de metrou: Râul Doamnei, Valea Argeșului, Valea Ialomiței, Romancierilor, Parc Drumul Taberei, Tudor Vladimirescu, Favorit, Orizont, Academia Militară, Eroilor. Acesta va deservi, în principal, locuitorii din sectoarele 5 si 6 ale Capitalei.
Magistrala 5 va cuprinde liniile de metrou Drumul Taberei-Pantelimon, Secțiunea Râul Doamnei-Universitate, Tronsonul Râul Doamnei-Eroilor și este un proiect al Guvernului României, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii și Metrorex. Proiectul va fi realizat de companiile de construcții Delta ACM, AB Construct si Tehnologica (Romania), Astaldi SpA (Italia), FCC Construccion Spania, Max Boegl (Germania).
http://b365.realitatea.net/news/linia-de-metrou-din-drumul-taberei-extinsa-pana-in-domnesti/
-
Utilajele care vor săpa tunelele la Magistrala 5 de metrou, sfinţite de un sobor de preoţi. "Cârtiţele" au fost botezate!
Cu ocazia "botezului" celor două scuturi Tunnel Boring Machine (TBM) care vor lucra la execuţia tunelelor de metrou de la Linia 5 Drumul Taberei - Pantelimon, tronsonul Râul Doamnei - Eroilor, inginerul care se ocupă de ele ne-a explicat exact ce vor face "super-cârtiţele". În 2015 ar trebui să ne plimbăm cu primele trenuri pe noua magistrală.
"Piloţii vor veni în curând, după ce vor fi gata maşinăriile, în aproximativ trei luni. Scuturile sunt foaret greu de operat, deoarece pilotul trebuie să fie foarte concentrat şi atent la toate detaliile. Ne aşteptăm, dacă nimic nu merge prost, să săpem în medie pe zi aproximativ 30 de metri", ne-a explicat inginerul Javier Ruiz. Faţă de epoca comunistă, când media de săpat era de patru metri pe zi, săpat la mână, acum contsrucţia tunelelor din România intră într-o altă eră.
"Momentul de astăzi înseamnă istorie pentru Bucureşti, este prima oară când se lucrează cu asemenea utilaje în România. Sunt utilaje performante care fac tot ceea ce trebuie făcutm intră pur şi simplu într-un puţ de lansare după care la capăt avem tunelul în spatele nostru.Lucrările efective la tunele, pentru că la staţii au început, în septembrie - octombrie le vom lansa. Vorbim de trei scuturi, două care sunt aduse şi al treile care urmează a veni. Este în tradiţia mondială a constructorilor de tunele ca utilajele care lucrează la tunele să poarte numele de sfinţi. Am ales împreună cu Prea Sfinţia Sa Vartanofie Prahoveanul numele celor trei : Sfânta Muceniţă Filofteia şi Sfânta Muceniţă Varvara pentru primele două şi Sfânta Paraschiva pentru al treilea. În perspectiva noastră credem că în cursul anului 2015 primele trenuri să fie puse în funcţiune pe linia cinci, de la staţia Râul Doamnei şi Valea Ialomiţei, pentru că acolo este o ramificaţie, până la Eroilor", ne-a declarat directorul Metrorex, Gheorghe Udrişte.
De asemenea, directorul Metrorex ne-a explicat şi planurile de viitor în ceea ce priveşte dezvoltarea metroului din Capitală.
"Vom semna în aceste zile, pentru tronsonul de la Parc Bazilescu la Lac Străuleşti, este o continuarea a liniei patru de metrou binevenită, pentru că acolo va trebui să realizăm un depou şi pentru linia sau trenurile care vor circula pe linia spre Otopeni. Aici probabil că în această vară vom începe lucrările, iar spre Otopeni probabil anul viitor. către sfârşitul anului vom lansa licitaţia pentru execuţia tunelelor şi a staţiilor. Tot în această toamnă către sfârşitul anului vom licita şi contractul de lucrări pentru continuarea acestei linii, de la Eroilor la Pantelimon", a mai spus directorul.
La evenimentul de sfinţire a celor două maşinării a participat şi edilul sectorului 6, Rareş Mănescu, care a explicat că acest proiect este vital pentru sectorul administrat de el. "Este importantă pentru locuitorii sectorului 6, pentru că aştepatam de mult timp această magistrală de metrou la noi în sector. Este vitală pentru sectorul şase şi pentru cartierul Drumul Taberei şi urmăresc cu mare interes această lucrare, pentru că aş vrea ca imediat cum termină lucrările la suprafaţă să readucem Drumul Taberei la stadiul de acel cartier verde, cartier iubit de multă lume", ne-a declarat primarul sectorului 6, Rareş Mănescu, prezent şi el la sfinţirea celor două maşinării.
Cârtiţele- fişă tehnică
Utilajul pentru execuţia tunelelor de metrou (TMB) are o lungime totală de aproape 100 de metri, o putere de 2.150 de kilowaţi care provine de la opt motoare şi o viteză de înaintare de 30 de metri pe zi. Cele două cârtiţe au fost aduse de la o lucrare din Turcia, iar printre ţările unde au mai „popsit" se numără Italia, Polonia şi Canada.
http://www.cancan.ro/actualitate/intern/utilajele-care-vor-sapa-tunelele-la-magistrala-5-de-metrou-sfintite-de-un-sobor-de-preoti-cartitele-au-fost-botezate-227483.html
-
Cum va arăta Drumul Taberei la finalizarea magistralei 5 de metrou. FOTO şi VIDEO 3D
Zona în care se construieşte magistrala 5 de metrou va suferi o transformare incredibilă. Şantierele şi stratul gros de praf care s-a depus prin casele oamenilor vor fi de domeniul trecutului.
În locul acestora se vor construi alei largi şi se vor planta copaci care să refacă spaţiul verde afectat, informează rtv.net.
Metrorex a anunţat recent că intenţionează să extindă M5 până la Domneşti. Staţiile care urmează să fie făcute pornesc de la Valea Ialomiţei, trec prin cartierul Brâncuşi, apoi Prelungirea Ghencea, cartierul Latin şi ultima va fi la Domneşti.
Deocamdată, tronsonul are aproape 6 kilometri şi 10 staţii de metrou: Râul Doamnei, Valea Argeşului, Valea Ialomiţei, Romancierilor, Parc Drumul Taberei, Tudor Vladimirescu, Favorit, Orizont, Academia Militară, Eroilor.
Vezi aici cum va arăta noua staţie de metrou Universitate de pe traseul magistralei 5.
Tronsonul 1 Drumul Taberei-Eroilor va fi gata în anul 2015, susţin autorităţile.
http://b365.realitatea.net/cum-va-arata-drumul-taberei-la-finalizarea-magistralei-5-de-metrou-foto-si-video-3d_181184.html
-
Lucrările la Magistrala 5 de metrou au reintrat în grafic. VEZI stadiul lucrărilor la fiecare staţie
Constructorii Magistralei 5 de metrou au reuşit în cursul verii să recupereze întârzierea de o lună cauzată de greutăţile întâmpinate în identificarea arhitecturii unora dintre utilităţile ce trebuie relocate, la unele staţii lucrările fiind chiar mai avansate decât a fost prevăzut în graficul proiectului.
"În general, stadiul lucrărilor este conform graficului proiectului, constructorii Magistralei 5 de metrou au reuşit peste vară să recupereze uşoara întârziere de o lună cauzată de greutăţile întâmpinate în identificarea arhitecturii unora dintre utilităţile care trebuie relocate. Lucrul la unele dintre staţii este chiar uşor mai avansat. Echipa de constructori este pregătită să recupereze eventualele întârzieri neprevăzute, dacă acestea vor apărea, astfel încât, până la sfârşitul acestui an, la toate cele 10 staţii să se finalizeze construcţia pereţilor mulaţi şi a planşeelor şi să se înceapă excavaţiile în interior şi realizarea tunelurilor de metrou", a declarat, joi, pentru Agerpres, Ioan Ursu, responsabil tehnic cu execuţia pe întreg şantierul Magistrala 5, tronsonul Drumul Taberei - Eroilor.
În ceea ce priveşte stadiul în care se află lucrările la fiecare staţie, Ioan Ursu a precizat că la Eroilor s-au făcut împrejmuirile şi se lucrează la relocări de utilităţi. La staţia Academia Militară, pereţii mulaţi sunt turnaţi complet, iar în 7-8 zile se termină executarea dopului de fund prin metoda jet grouting (tehnică folosită în construcţia fundaţiilor). De asemenea, s-a executat 70% din planşeul de acoperire, s-a început execuţia excavării sub planşeu în sistem top-down - tehnologie creată special pentru a nu exista niciun impact negativ asupra traficului, al trecătorilor sau al nivelului de poluare din zonă.
Potrivit specialistului, specificul acestei tehnologii constă în faptul că, mai întâi, are loc executarea pereţilor, apoi sunt construite incinta şi planşeul. Acesta va asigura continuitatea traficului la suprafaţă, astfel încât utilajele să poată săpa în subteran, fără ca lucrările să fie vizibile şi să afecteze populaţia. La această staţie, săptămâna viitoare va fi turnat planşeul peste vestibul. În total, trebuie executate trei planşee şi, în câteva zile, se va ajunge deja la al doilea, posibil ca în septembrie să se ajungă la al treilea, astfel încât, în octombrie, este deja posibil să înceapă etapa de realizare a tunelurilor de metrou, mai devreme decât se preconiza.
Tunelurile de metrou vor fi executate în paralel, cu câte un scut Tunnel Boring Machine (TBM), utilaj care beneficiază de o tehnologie de tunelare bazată pe excavarea pământului prin presiune, ce permite lucrul în toate tipurile de soluri, menţinând neafectat nivelul de siguranţă chiar şi în cele mai dificile dintre acestea. "Tunelul Canalului Mânecii - un tunel de 38 de kilometri săpat sub mare -, tronsoane din metroul londonez şi mare parte din tunelurile de metrou construite în ultimii 20 de ani la nivel mondial au fost realizate cu ajutorul acestei tehnologii. În prezent, se lucrează la definitivarea lucrărilor pentru asamblarea celor două scuturi, pentru care se fac reglajele de fineţe, conexiunile electrice şi hidraulice. Când vor intra sub pământ, acestea vor avea la pupitru câte doi operatori, care vor urmări ca parametrii în care este executat fiecare tunel să fie conform specificaţiilor", a explicat Ioan Ursu.
La staţia Orizont, în prezent se fac devieri de reţele (termoficare, canalizare, electrice etc.) şi se execută pereţii mulaţi, care sunt finalizaţi în procent de 25%, în timp ce la staţia Favorit peste 60% din pereţii mulaţi sunt turnaţi. Conform estimărilor, la începutul lunii octombrie aceştia vor fi gata, astfel încât poată fi executate planşeele, iar la finele lui noiembrie să poată fi primite scuturile în staţie.
La staţia Tudor Vladimirescu, pereţii mulaţi sunt terminaţi, iar săptămâna viitoare va începe lucrul la planşeul de acoperire. În cazul staţiei Parc Drumul Taberei se lucrează la pereţii mulaţi şi la relocări de utilităţi, iar la Romancierilor peste 70% din pereţii mulaţi sunt gata.
"Construcţia acestei staţii este mai lungă, deoarece aici vor fi stocate trenuri pe timp de noapte. Cu toate acestea, stadiul lucrărilor este conform proiectului", a precizat Ursu. La staţia şi depoul Valea Ialomiţei, incinta de pereţi mulaţi ai complexului este realizată în procent de 70% şi a început excavarea pentru realizarea primului planşeu. Încă se lucrează la devierea reţelelor electrice şi de termoficare.
În ceea ce priveşte staţia Valea Argeşului, în săptămâna în curs se va finaliza execuţia pereţilor mulaţi şi a început deja excavaţia pentru execuţia planşeului superior. Conform inginerului Ursu, lucrările la această staţie sunt foarte avansate faţă de momentul în care vor ajunge scuturile în dreptul lor.
"Staţia Râul Doamnei este o staţie de capăt a liniei de metrou, unde va fi realizat şi rebruşmentul. Aici, 35% din pereţii mulaţi sunt gata şi se lucrează concomitent cu deviere de reţele de utilităţi", a încheiat Ioan Ursu.
http://b365.realitatea.net/lucrarile-la-magistrala-5-de-metrou-au-reintrat-in-grafic-vezi-stadiul-lucrarilor-la-fiecare-statie_182005.html
-
Numai prostii si dezinformari in acest articol de tot KaKa.
TBM - urile trebuiau sa porneasca in cele 3 directii cel tarziu la 31 Martie 2012. Acum in ce data suntem ? Si n-a pornit nici unul din cele 3 :P
-
Lucrările la magistrala M5 de metrou s-ar putea sista temporar din lipsa banilor
Sumele alocate pentru proiectul "Magistrala V. Drumul Taberei-Universitate" au fost reduse cu mai mult de jumatate in urma rectificarii bugetului pe 2012. Şeful Metrorex contrazice însă un răspuns oficial al companiei şi susţine că lucrările se vor desfăşura conform graficului, existând finanțarea necesară - conform declarațiilor acordate B365.ro.
De la 380,9 milioane de lei, suma alocata initial pentru 2012, fondurile au fost reduse la 178,9 milioane de lei, in urma rectificarii. Reducerea fondurilor va afecta lucrările la magistrala M5 de metrou: "Urmare acestui aspect, pot aparea intarzieri, amanari sau in cel mai rau caz, sistari temporare ale lucrarilor, cu consecinte negative in plan economic, financiar si social", potrivit unui raspuns oficial al Metrorex furnizat la solicitarea HotNews.
Reprezentantii companiei afirma ca ar fi necesara suplimentarea fondurilor cu 99,2 milioane de lei in vederea respectarii clauzelor contractuale. "Pentru obiectivul sus amintit (n.red.Magistrala 5), in cadrul contractului de executie statii si tunele pe sectiunea Raul Doamnei - Hasdeu este necesara suplimentarea fondurilor cu suma de 99.200 mii lei in scopul respectarii clauzelor contractuale si a graficului de executie", arata Metrorex.
In luna august, stadiul lucrarilor era conform graficului proiectului, potrivit unor raspunsuri oferite de ing. Ioan Ursu, responsabil tehnic cu executia pe intreg santierul Magistrala 5 pe site-ul oficial al proiectului.
Şeful Metrorex, Gabriel Sburlan, a declarat însă pentru B365.ro că lucrările la magistrala 5 de metrou sunt în grafic şi că rectificarea bugetară nu va afecta ritmul de lucru. "Pentru acest an, finanţarea este asigurată. În acest moment, nu avem facturi sau lucrări neachitate. Oricum, va mai fi o rectificare bugetară în luna octombrie şi atunci se fac din nou regularizări", a precizat Sburlan.
Directorul companiei a explicat că graficele de execuţie la magistrala 5 de metrou au înregistrat anterior întârzieri de 2-3 săptămâni care însă nu se datorează rectificării bugetare. "Nu e vorba de bani. Este din cauza devierii reţelelor de utilităţi şi a defrişărilor de pomi care au fost făcute", a menţionat Sburlan.
http://b365.realitatea.net/lucrarile-la-magistrala-m5-de-metrou-ar-putea-fi-amanate-sau-sistate-temporar-din-cauza-rectificarii_182471.html
-
Cam asa se prezinta situatia la magistrala 5
Mai multe poze gasiti pe site-ul oficial dedicat magistralei 5
http://magistrala5.ro/imagini-santiere/1092012-academia-militara/1-09-2012-academia-militara-1-443
-
Termenul de finalizare pentru acest tronson este 2015, METROREX are tot interesul sa finalizeze cat mai repede lucrarea. Nu cred ca vor termina lucrarile la termen.
-
Sa-ti spun un pont.
Ca si un prim reper, TBM - urile ar fi trebuit sa inceapa sapatul - in cel mai rau caz - in 31 Martie 2012..
Astazi suntem in Septembrie si vezi si tu care e situatia...
Si stai, ca din 1 Ianuarie ma astept sa nu mai fie nici bani. O sa fie distractia de pe lume, crede-ma :D ;)
-
Tăierea fondurilor la linia M5 de metrou ar putea conduce la mari probleme de mediu în Dr Taberei
Reducerea fondurilor pentru magistrala M5 de metrou cu ocazia rectificării bugetare ar putea avea un efect negativ deosebit de nociv pentru locuitorii Capitalei în general și pentru cei din Drumul Taberei în mod special.
Pentru a nu afecta construcția Magistralei M5, cel mai probabil, fondurile vor fi luate de la refacerea spațiilor verzi în zona defrișată pentru lucrări, susține Dan Trifu, consultant la construirea Magistralei M5 și fost angajat al Metrorex.
Astfel, nu vor mai fi plantați copacii promiși de conducerea Metrorex în locul celor scoși pentru desfășurarea lucrărilor, iar urmarea va fi un aer mult mai poluat în zonă, deoarece traficul va fi în continuare foarte aglomerat în Drumul Taberei.
ONG-urile și locuitorii din Drumul Taberei au fost foarte deranjați de tăierea copacilor din cartier, protestele fiind stopate în momentul în care conducerea Regiei a dat asigurări că vor fi plantați noi copaci în locul celor defrișați.
Dan Trifu a dat asigurări că blocurile și celelalte clădiri de pe traseul M5 nu vor fi afectate de lucrările la linia de metrou, fiind supravegheate cu instalații laser. În cazul puțin probabil în care se vor produce fisuri, proprietarii vor primi despăgubiri imediate.
http://b365.realitatea.net/taierea-fondurilor-la-linia-m5-de-metrou-ar-putea-conduce-la-mari-probleme-de-mediu-in-dr-taberei_182897.html
-
Cel mai tampit comentariu din toate punctele de vedere. Sumele pentru replantarea arborilor sunt prevazute in bugetul anului 2016, poate chiar si mai tarziu 2017 - 2018, etc. Cat despre "fisuri in bloc" o exprimare de om care are nevoie de reabilitare mintala.
-
La Răzoare se va construi și o gară subterană, pe lângă pasaj rutier și metrou
Nodul Intermodal Răzoare, un proiect de 150 de milioane de euro, ar urma să rezolve problema traficului dintre Vestul Capitalei spre Centru.
Lucrările la Magistrala M5 de metrou au îngreunat traficul dinspre Vestul Capitalei înspre centru. În următorii ani, chiar dacă metroul va prelua o parte din traficul intens, numărul în creștere de mașini care tranzitează dinspre Drumul Taberei va crea din nou probleme de aglomerație în zona Răzoare.
Soluţia propusă de municipalitate, construcţia unui pasaj subteran pe direcţia Progresul - Geniului, stă pe lista de obiective "de început" de ani de zile dar lucrările par a nu mai începe niciodată.
Potrivit unui răspuns al Primăriei Capitalei la solicitarea B365.ro, proiectul urmează a fi reconsiderat, având un caracter foarte complex.
"Pasajul Răzoare ar avea prioritate, dat fiind că zona s-a aglomerat puternic de la construcţia Pasajului Basarab, dar lucrările vor începe în funcţie de finanţarea de care dispunem. Nodul intermodal Răzoare se încadrează în planul de închidere a inelului central, care prevede existenţa a cel puţin 2 benzi pe sens, fără conflicte în intersecţii, ceea ce ar însemna construcţia mai multor pasaje, multe dintre ele fiind deja începute. Studiile arată că, dacă s-ar realiza acest proiect, şi circulaţia ar fi dirijata pe inele, în detrimentul radialelor, nu ar mai exista ambuteiaje mari în Capitală", a declarat pentru B365.ro Ion Dedu, director în Direcţia Transporturi din Cadrul Primăriei Capitalei.
Pasajul Răzoare, deşi o prioritate pentru traficul Capitalei şi pentru locuitorii din zonă, n-a reprezentat o prioritate pentru Primăria Capitalei, care a pus în primul plan alte proiecte de infrastructură în ultimii 5 ani.
ALTE ȘTIRI DIN: NEWS
tbm razoare 3 Sursa foto forum.metrouusor.com La Răzoare se va construi și o gară subterană, pe lângă pasaj rutier...
Un bărbat, care conducea pe linia de tramvai, a fost accidentat grav după ce o bucată de șină s-a desprins și i-a perforat piciorul Accident șocant în București: Piciorul unui șofer a fost perforat de...
Un taximetrist pirat din Bucureşti a scris mesajul său pentru clienţi direct pe portiera maşinii Tupeu de taximetrist pirat: Mesajul lui pentru clienţii bucureşteni,...
CITEÅžTE TOATE ÅžTIRILE DIN: NEWS
Lucrările la Magistrala M5 de metrou au îngreunat traficul dinspre Vestul Capitalei înspre centru. În următorii ani, chiar dacă metroul va prelua o parte din traficul intens, numărul în creștere de mașini care tranzitează dinspre Drumul Taberei va crea din nou probleme de aglomerație în zona Răzoare.
Soluţia propusă de municipalitate, construcţia unui pasaj subteran pe direcţia Progresul - Geniului, stă pe lista de obiective "de început" de ani de zile dar lucrările par a nu mai începe niciodată.
Potrivit unui răspuns al Primăriei Capitalei la solicitarea B365.ro, proiectul urmează a fi reconsiderat, având un caracter foarte complex.
"Pasajul Răzoare ar avea prioritate, dat fiind că zona s-a aglomerat puternic de la construcţia Pasajului Basarab, dar lucrările vor începe în funcţie de finanţarea de care dispunem. Nodul intermodal Răzoare se încadrează în planul de închidere a inelului central, care prevede existenţa a cel puţin 2 benzi pe sens, fără conflicte în intersecţii, ceea ce ar însemna construcţia mai multor pasaje, multe dintre ele fiind deja începute. Studiile arată că, dacă s-ar realiza acest proiect, şi circulaţia ar fi dirijata pe inele, în detrimentul radialelor, nu ar mai exista ambuteiaje mari în Capitală", a declarat pentru B365.ro Ion Dedu, director în Direcţia Transporturi din Cadrul Primăriei Capitalei.
Pasajul Răzoare, deşi o prioritate pentru traficul Capitalei şi pentru locuitorii din zonă, n-a reprezentat o prioritate pentru Primăria Capitalei, care a pus în primul plan alte proiecte de infrastructură în ultimii 5 ani.
Traseul Pasajului Răzoare
CLICK pentru imaginea mare
Intervenţia "chirurgicală" asupra intersecţiei Răzoare, denumită "Nod intermodal Răzoare - Calea 13 Septembrie" este una dintre cele mai complexe lucrări de infrastructură construite vreodată în Bucureşti. Se doreşte amenajarea unui "punct intermodal de transport public", compus din: tunel rutier de la intersecţia străzii Progresul cu Calea 13 Septembrie până la intersecţia Bd. Geniului cu Șos. Cotroceni, o parcare subterană, o gară subterană, linii de tramvai şi autobuz, în paralel cu construcţia liniei de metrou. Construcţia va fi organizată pe mai multe niveluri - subterane, supraterane şi la nivelul solului, iar pasajul subteran va fi perpendicular pe viitoarea Magistrală 5 Drumul Taberei - Eroilor.
Referitor la construirea unei gări în cadrul Nodului Intermodal Răzoare, Ion Dedu explică faptul că "linia de tren ar putea lega magistrala principală, plecând din Gara de Nord, de Gara Cotroceni, trecând pe la Răzoare, până la Gara Progresul. Viitoarea cale ferată ar fi subterană, săpată cu scuturi în cazul în care terenul ne va permite şi nu vor fi afectate construcţiile din zonă".
Pentru Nodul Intermodal Răzoare, bugetul Municipalităţii prevedea în 2012 suma derizorie de doar 2.200 de euro, în contextul în care proiectul necesită o investiţie totală de peste 150 de milioane de euro potrivit studiilor făcute, în 2007, de Consiliul General al Municipiul Bucureşti. Acest lucru se datorează faptului că pentru banii Municipalităţii au prioritate proiectele deja începute. Finalizarea acestora şi, implicit, începerea lucrărilor la Răzoare, va mai dura însă. Este de ajuns să amintim aici şantierele mari precum Bulevardul Buzeşti-Berzei, pasajul suprateran Mihai Bravu - Splaiul Unirii sau străpungerea Doamna Ghica - Bulevardul Chişinău.
Nici după terminarea acestor lucrări nu se ştie dacă va începe construcţia la Răzoare, în contextul în care Municipalitatea anunţa că îşi îndreaptă interesul în perioada următoare şi spre alte proiecte mari precum autostrada suspendată, penetraţia Splai - Ciurel - A1, noua Sala Polivalentă sau trei noi parcări subterane în centrul Capitalei. Totuşi, Nodul intermodal Răzoare se află pe lista proiectelor pentru care Primăria va contracta un împrumut de 800 de milioane de euro, decizie aprobată la sfârşitul lunii august de Consiliul General al Municipiului Bucureşti, ceea ce înseamnă că proiectul nu a fost totalmente abandonat din punct de vedere al bugetului.
Istoricul proiectului
Problema ambuteiajelor de la Răzoare este veche. În 2007, Primăria Capitalei a găsit şi o soluţie: două pasaje subterane. Unul dintre ele era proiectat pe direcţia Drumul Taberei - Eroilor, iar cel de-al doilea pe sensul strada Progresul - Bd. Geniului spre Pasajul Basarab.
În 2008, cu două săptămâni înainte de alegerile locale, Primarul Adriean Videanu anunţa începerea lucrărilor la pasaj, iar mai multe panouri care anunţau proiectul au fost instalate în zona Răzoare. La nici două săptămâni însă, panourile au fost dispărut.
Abia în 2011, s-a mai făcut un pas înspre începerea lucrărilor: Consiliul General al Municipiului BucureÅŸti a aprobat un Acord de Cooperare între Primărie ÅŸi Metrorex pentru realizarea pasajelor subterane de la Răzoare. Acordul a fost necesar în condiÅ£iile în care pasajul subteran se intersectează în zona Academiei Militare cu Magistrala 5 de metrou ce urmează a fi construită în Capitală. "Dacă noi tot săpăm în zonă, am zis să lucrăm împreună cu Primăria. Astfel, putem economisi niÅŸte baniâ€, preciza Gheorghe UdriÅŸte, directorul general al Metrorex SA din perioada respectivă.
Aşadar, unul dintre cele două pasaje, cel pe direcţia Drumul Taberei - Eroilor, urma să treacă chiar pe deasupra liniei de metrou. "Practic, pasajul va fi construit în proporţie de 95% deasupra liniei de metrou. Mai sunt însă de făcut studii. Lucrările nu vor începe anul acesta, ci peste 1-2 ani, într-un scenariu optimist", declara pentru B365.ro, Ion Dedu, director executiv al Direcţiei Transporturi, Drumuri şi Sistematizarea Circulaţiei din cadrul Primăriei Capitalei, în februarie 2011.
Între timp Metrorex a început săpăturile în zona Academiei Militare, unde se toarnă deja pereţii mulaţi ai staţiei de metrou. Primăria Capitalei s-a reorientat însă. "Pentru început va fi realizat doar unul dintre cele două pasaje, cel de pe direcţia inelului principal de circulaţie (n.r. pe sensul Strada Progresul - Bd. Geniului spre Grozăveşti şi Pasajul Basarab). Primăria are proiecte de sute de milioane de euro, însă bugetul anual nu ne permite să realizăm toate proiectele pe care le avem în plan", au precizat în martie, pentru B365.ro, surse din cadrul Primăriei Capitalei.
Referitor la motivul pentru care s-a renunţat la pasajul pe direcţia Drumul Taberei - Eroilor, Ion Dedu a explicat, pentru B365.ro, că "Pasajul Drumul Taberei - Dr. Reiner nu mai poate fi executat datorită modificării proiectului magistralei M5. Staţia Academia Militară nu se mai face prin săpături de la suprafaţă, ci se va face pe dedesubt, cu maşini de săpat speciale. Aşadar, construcţia pasajului devine imposibilă".
http://b365.realitatea.net/unul-dintre-cele-mai-complexe-si-necesare-con-ale-capitalei-lasat-in-plan-secund_182800.html
-
Din nou...
Lucrările la metrou au spart o ţeavă de gaze în Drumul Taberei. Traficul a fost .închis
O ţeavă de gaze s-a spart în Drumul Taberei, în zona lucrărilor la metrou.
Muncitorii care lucrează la metroul din Drumul Taberei de la staţia Răzoare au anunţat o scurgere de gaze de la o conductă, astfel că zona a fost izolată şi circulaţia rutieră închisă pe tronsonul unde s-a produs incidentul pentru a evita producerii unui incendiu.
Între timp, traficul a fost reluat în zonă.
Purtătorul de cuvânt al Inspectoratului pentru Situaţii de Urgenţă (ISU) Bucureşti, Daniel Vasile, a declarat pentru Mediafax că pompierii au fost sesizaţi în jurul orei 12.15 şi a fost trimis un echipaj de intervenţie cu o autospecială. Daniel Vasile a precizat că atunci când s-a produs incidentul, în acea zonă se efectuau lucrări.
Din primele cercetări reiese că o ţeavă de gaze s-a fisurat ca urmare a lucrărilor la tronsonul de Metrou din. zona Drumul Taberei. Autorităţile au demarat o anchetă pentru a stabili dacă firma de construcţii avea cunoştinţă de existenţa ţevilor de gaze.
Incidentul are loc la mai puţin de două săptămâni de o altă explozie ce a avut loc tot în zona metroului Drumul Taberei. Pompierii au nevoie atunci de mai multe ore pentru a stinge un incendiu violent izbucnit ca urmare a fisurării unei ţevi de gaze. Incidente de acest fel au avut loc şi în luna aprilie a acestui an.
http://b365.realitatea.net/lucrarile-la-metrou-au-spart-o-teava-de-gaze-in-drumul-taberei-traficul-a-fost-inchis_183072.html
-
Protest la metrou: muncitorii de pe magistrala 5 au întrerupt lucrul
Mai mulţi angajaţi ai firmei care construieşte linia de metrou spre Drumul Taberei au oprit, joi, lucrul din cauză că susţin că nu şi-au primit salariile.
Muncitorii spun că nu şi-au mai primit lefurile din luna iulie. Pentru a face rost de bani, unii sunt nevoiţi să doneze sânge. "Un muncitor n-are bani de pâine. A donat sânge ca să ia bonuri şi să dea mâncare la copii", a spus unul dintre protestatari citat de rtv.net.
"Murim de foame în casă. N-avem lumină plătită, n-avem nimic. Mi-au tăiat curentul pentru că am datorii de 8,5 milioane de lei vechi", a spus altul.
În plus, angajaţii spun că lucrează în condiţii greu de imaginat. "Pe căldurile alea toride, beam apă fiartă. Ne-au cazat în grajd. Eu, ca şofer, am dormit pe scaun două săptămâni, cu picioarele pe volan", s-a plâns alt muncitor.
Oamenii se plâng că de trei luni primesc doar promisiuni că vor încasa banii. Reprezentanţii firmei care execută lucrările nu au vrut să ofere nicio reacţie şi, mai mult, au dat afară de pe şantier echipa România TV care a venit să relateze despre protest.
În urma rectificării bugetare din luna august 2012, sumele alocate pentru proiectul "Magistrala V. Drumul Taberei-Universitate" au fost reduse cu mai mult de jumătate, respectiv de la 380,9 milioane de lei la 178,9 milioane de lei. Cu toate acestea, Metrorex a susţinut în repetate rânduri că sunt suficienţi bani pentru lucrările programate în acest an.
Mai mult decât atât, sindicaliştii Metrorex au ameninţat că vor intra în grevă de solidaritate alături de RATB. Nemulţumirile acestora pleacă de la faptul că premierul Victor Ponta a anunțat că vrea să treacă metroul în subordinea Primăriei Municipiului București, fără a da însă detalii despre cum va fi pusă în practică această mutare.
Licitaţia pentru executarea lucrărilor la magistrala 5 de metrou a fost câştigată de asocierea de firme ASTALDI (Italia) - FCC Construccion (Spania) - Delta ACM (România) - AB Construct (România).
http://b365.realitatea.net/protest-la-metrou-muncitorii-de-pe-magistrala-5-au-intrerupt-lucrul_183147.html
-
Se vrea o alternativa...
Trenul urban - o soluție mai ieftină și mai facilă decât metroul către Otopeni și Dr. Taberei
Conectarea aeroportului Henri Coandă cu centrul orașului, prin metrou, va costa peste un miliard de euro. Linia va dubla însă o cale ferată existentă deja.
Costurile de adaptare a liniei de tren la nevoile unui metrou (tot de suprafață), inclusiv construirea unei stații în incinta aeroportului, sunt de 20 de ori mai mici față de planul megaloman al Metrorex, scrie incomemagazine. Ar fi nevoie doar ca linia să fie prelungită cu 2,5 km.
Povestea se repetă și în cazul magistralei 5 de metrou (Universitate-Drumul Taberei și Universitate-Pantelimon), aflată în prezent în curs de construire. Costul magistralei este de 1,7 miliarde euro. Ca și în cazul anterior, la suprafață avem o cale ferată pregătită în proporție de 95% și a cărei adaptare pentru un metrou de suprafață ar costa doar 160 milioane de euro, adică de 10 ori mai ieftin, potrivit calculelor arhitectului Andrei Egli.
Împreună cu arhitectul Andrei Fufezan, Egli a propus autorităților române încă din 2007 proiectul denumit TER (Tren expres regional). Planul, inspirat de rețele similare existente în marile orașe europene (RER la Paris, S-Bahn la Viena și în Zürich, HEV la Budapesta, SKM la Varșovia, S-Tog la Copenhaga) prevede realizarea unui traseu de tren care să facă legătura între centrul orașului și sateliții săi, traversând în multe cazuri „urbea" de la un capăt la altul.
Trenul urban completează metroul și trenul de mare distanță, fără să le dubleze, și parcurge, în medie, distanțe de până la 60 de kilometri.
Liniile trenului urban (metrou de suprafaţă), conform blogului dedicat trenului urban.
T1 - face legătura între Gara de Nord şi Aeroportul Henri Coandă, pe o linie existentă în proporţie de 90%. Corespondenţă cu staţia de metrou M3 Gara de Nord.
T2 - face legătura între Eroilor şi Videle, pe o linie existentă în proporţie de 95%. Corespondenţă cu staţia de metrou M3 Eroilor.
T3 - face legătura între Piaţa Unirii şi comuna Vidra (posibil Giurgiu), pe o linie existentă în proporţie de peste 90% (este însa linia cu cele mai multe probleme speciale, care vor fi discutate detaliat). Corespondenţă cu staţia de metrou M3 Unirii.
T4 - face legătura între Costin Georgian şi comuna Fundeni pe o linie existentă în proporţie de 100%. Corespondenţă cu staţia de metrou M3 Costin Georgian.
T5 - face legătura între Gara de Nord (sau Gara Basarab) şi comuna Brăneşti via comuna Voluntari pe o linie existentă în proporţie de 100%. Corespondenţă cu staţia de metrou M3 Gara de Nord (sau Basarab). O variantă face legătura între Gara de Nord (sau Gara Basarab) şi Obor via comuna Voluntari pe o linie existentă în proporţie de 95%. Corespondenţă cu staţia de metrou M3 Gara de Nord (sau Basarab) şi cu staţia de metrou M3 Obor.
TC - porneşte din Gara de Nord (sau Gara Basarab) şi parcurge linia de centură feroviară a oraşului în ambele sensuri, pe o linie existentă în proporţie de 100%. Linia va face corespondenţă cu staţia de metrou M3 Gara de Nord (sau Basarab).
http://b365.realitatea.net/trenul-urban-o-solu-ie-mai-ieftina-i-mai-facila-decat-metroul-catre-otopeni-i-dr-taberei_183131.html
-
BALIVERNE!
De unde atata linie in proportie de 90% de la unirii ? :-\
-
Si cum e cam 'seceta' pe forum cu privire la evolutia lucrarilor, o propunere facuta de ceva timp ( o varianta de lucru, deci sa fie clar, nu e inventia mea ! ).
-
Am intrat în cea mai nouă staţie de metrou - FOTO
În Bucureşti se lucrează de zor la Magistrala 5. Click! a intrat în subteran, la Academia Militară
Metroul este cel mai rapid mijloc de transport din Capitală. Astfel că se munceşte de zor ca traseul lui să se extindă cu încă 6,2 kilometri. Lucrările la Magistrala 5, care va lega centrul oraşului de cartierul Drumul Taberei, au început în urmă cu un an şi deja o staţie e aproape gata. Reporterii Click! au fotografiat lucrările din adâncuri.
Forfotă mare în zona Răzore, din Bucureşti! Zeci de muncitori lucrează de zor pe şantierul Magistralei 5 de metrou, Eroilor-Drumul Taberei. Mulţi dintre ei nu se mai văd la suprafaţă. Sunt ca nişte cârtiţe care muncesc zi şi noapte sub pământ.
Aici s-a mutat adevăratul şantier, de câteva luni încoace. Au săpat prima staţie de pe traseu, Academia Militară, iar acum scot pământul şi o betonează.
Muncitorii se chinuie să excaveze argila
Aceasta se ridică pe trei niveluri, are şase ieşiri şi este cea mai adâncă staţie de metrou. Galeria subterană măsoară aproape 25 de metri, săpăturile făcându-se la această adâncime din cauza infrastructurii din zonă.
„Peste o lună vor fi coborâte frezele, care vor începe să sape tunelul chiar de aici. Utilajele vor putea lucra şi pe timp de iarnă. Ele vor avansa câte 20-30 de metri pe zi, astfel că în decembrie ar trebui să fie la următoarea staţie, Orizont", ne-a spus Cristiano Pietro, şeful de şantier.
În zonele unde au scos nisipul şi argila, oamenii pun fier beton pentru întărirea fundaţiei
Deşi lucrările sunt în grafic, muncitorilor nu le merge totul ca pe roate. Solul este nisipos, astfel că excavatoarele se împotmolesc mai mereu.
Şantierul a fost deschis în intersecţia de la Răzoare
„Stratul de nisip începe la 11,5 metri, apoi sunt nişte straturi de argilă. E nisip ca la mare!", ne-a explicat inginerul. Magistrala 5 se întinde pe 6,2 km şi va avea 10 staţii: Eroilor, Academia Militară, Orizont, Favorit, Tudor Vladimireascu, Parc Drumul Taberei, Romancierilor, Valea Ialomiţei, Valea Argeşului, Râul Doamnei. Ea va fi gata în 2015 şi costă peste 900 de milioane de lei.
Iată cum va arăta când va fi gata!
„Magistrala 5 va fi una dintre cele mai frumoase linii de metrou din lume, iar călătorii se vor putea bucura de trenuri ultramoderne".
Asta promite Gheorghe Udrişte, directorul de investiţii de la Metrorex. Şi dacă e să ne luăm după planurile arhitecţilor, suntem gata să-i dăm dreptate.
Designul staţiei Academia Militară va fi ultramodern, iar materialele care vor fi folosite pentru finisare vor fi de cea mai bună calitate. Aici va exista şi o cramă , de unde doritorii vor putea să cumpere şi să deguste vin. Ea va fi ridicată pe nişte vestigii găsite în subteran de muncitori.
http://www.click.ro/news/bucuresti/intrat-statie-metrou_0_1488451223.html#
-
Domnule Andrei11, cand estimati ca vor incepe lucrarile la tronsonul Eroilor 2 - Universitate 2 ?
-
1) Trebuie sa fie bani pentru asta.
2) Nu inainte ca primul metrou sa circule cu calatori in Dr. Taberei.
Cu privire la amplasamentul PLS si PSS ( pentru viitorul tronson al lui M 5 din Pantelimon ).
1) PLS - ul are trei puncte propuse, si anume :
- Piata Iancului
- Zona "Electroaparataj"
- Cora
Evident ca se va alege numai unul din puncte, functie si de cati bani sunt in joc.
Evident ca punctul mai indepartat de centru il va scurtcircuita pe cel mai apropiat de centru.
PSS va fi actualul PSS /PLS din fata Operei Romane.
Bine, acest PSS / PLS de la Opera degeaba il cautati acum pentru ca el nu exista, dar va fi chiar in fata Operei.
Sa nu veniti cu ideea ca un punct de PLS / PSS sa fie la Universitate, este imposibil acest lucru, nu poti aproviziona TBM - uri la Universitate sau sa le scoti acolo din pamant.
-
Inaltimile in zona statiei "Universitate ( M 2)". Asadar pe acolo mai trebuie sa treaca si M 5 eventual pus si un pasaj rutier pe una din axe ( N - S sau E - W ).
Cine are imaginatie si vrea sa se joace, nu are nici o oprire / piedica din partea mea.
Schita este facuta cat de cat la scara ( cea desenata frumos, nu cea de mana ) !
Peronul rezulta ca e undeva la minus 16,5 metri !
-
O schita mai corect desenata ca precedenta, ca si scara.
In al doilea desen am facut o simulare a unui pasaj rutier precum si a magistralei M 5 - presupunand ca M 5 va trece pe deasupra lui M 2.
Catreva observatii :
In cazul unui pasaj rutier pe axa E - W pasajul pietonal va suferi amputari si modificari semificative - voi reveni cu detalii.
In cazul in care se renunta la pasajul rutier si se doreste pastrarea pasajului pietonal in forma actuala precum si varianta de M 5 deasupra lui M 2 vor avea probleme serioase de gabarit.
Evident ca altfel se pune problema in cazul in care M 5 se va construi sub M 2. ( Varianta cea mai logica cu putinta ).
-
Statia Academia Militara Live webcam
http://93.190.144.148:8888/
-
Coborare TBM
http://www.youtube.com/watch?v=4T9bIl8cEbI&feature=youtu.be
-
Iata-ne in sfarsit in data in care PLS Razoare a fost finalizat si s-a putut trece la etapa montarii TBM - urilor in pozitia de lucru.
De la inceput trebuie precizat ca ce s-a vazut in imagini / se observa in poza Nr 1 este partea din fata a TBM - ului, adica cutitele de taiat ( care sunt prinse in discul verde ), scutul de protectie si ÅŸnecul de degajare a pamantului rezutat. In zilele urmatoare vor fi montate in intregime ambele TBM - uri. ( Pentru metrou un astfel de TBM in totalitate echipat si functional are aproximativ 120 metri lungime, asadar cat o statie intreaga). Partea de dupa capul TBM - ului se numes sanii.
Este de la sine inteles ca punctul de lansare scut Razoare ( PLS Razoare ) coincide intr'u totul cu statia de metrou Academia Militara. Am facut precizarea sa nu se creeze confuzii.
Viteza de inaintare a scutului, in cartea tehnica a lui este de 25 - 30 metri / 24 h.
In poza a doua am facut o schita cu numaratoarea tunelelor si denumirea lor DREAPTA / STANGA, asta ca sa vorbim o aceeasi limba si sa nu se creeze confuzii.
Sursa pozei Nr 3 ca sa nu provoc discutii inutile :
https://www.google.ro/search?hl=en&sugexp=les%3B&tok=FMIcb5d67j1rVQ9UrqoV7Q&cp=10&gs_id=12&xhr=t&q=tbm+metrou&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&bpcl=38625945&biw=1920&bih=942&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=lGCnUMKxKcbIswbKoIGgCg
-
A) Cam cand ar trebuii Sf. Filofteea sa inceapa sapaturile pe tunelul lui Mike Mouse (Din stanga)?
B) Cand va fi introdus si al doilea TMB: Sf. Varvara, tunelul din dreapta (DONALD)?
-
Hai ca sunteti simpatici cu Pluto asta. Mai e cineva care l-a confundat cu Mickey. Tu il confunzi cu Donald Ratoiu.
Deci avem 2 tunele, STANGA e Mickey si DREAPTA e Donald.
Din informatii "la cald" primul TBM pleaca cel din tunelul din DREAPTA.
Decalajul intre cele 2 TBM - uri va fi unul foarte mic, de 2 poate 300 metri ( vreo 10 - 12 zile ).
Cele 2 TBM - uri nu pot merge exact in paralel ca sa nu se surpe totul si sa nu ne trezim cu o mare gaura in loc de 2 tunele de metrou.
Al doilea cap de TBM va fi introdus cat de curand, mai ales ca acesta ( cel din dreapta ) va pleca primul.
Asa cum am mai precizat ( repet ) viteza de croaziera aproximativ 25 metri / 24 h.
Precizare
Inainte sa inceapa sa sape, TBM - urile trebuie montate.
-
Hai ca sunteti simpatici cu Pluto asta. Mai e cineva care l-a confundat cu Mickey. Tu il confunzi cu Donald Ratoiu.
Deci avem 2 tunele, STANGA e Mickey si DREAPTA e Donald.
Din informatii "la cald" primul TBM pleaca cel din tunelul din DREAPTA.
Decalajul intre cele 2 TBM - uri va fi unul foarte mic, de 2 poate 300 metri ( vreo 10 - 12 zile ).
Cele 2 TBM - uri nu pot merge exact in paralel ca sa nu se surpe totul si sa nu ne trezim cu o mare gaura in loc de 2 tunele de metrou.
Al doilea cap de TBM va fi introdus cat de curand, mai ales ca acesta ( cel din dreapta ) va pleca primul.
Asa cum am mai precizat ( repet ) viteza de croaziera aproximativ 25 metri / 24 h.
Precizare
Inainte sa inceapa sa sape, TBM - urile trebuie montate.
AM corectat mesajul... Donald...
Adica introduce prima data TMB-ul in tuneul "Mike Mouse" (cel din stanga) si va sapa primul cel din dreapta? :P :-[
-
Exact, nu vad unde este problema.
Cel din DREAPTA va fi introdus cat de curand, pe luni - marti - miercuri, nu mai tarziu.
Se sugereaza ideea ca decalajul intre cele 2 TBM -uri va fi de ordinul lunilor, ori nu e asa.
Exemplu - trebuie sa urc o scara, da ? Mi-e cam indiferent cu care picior voi incepe, ca tot trebuie sa le folosesc pe amandoua...Deci nu ma pot sui cu piciorul drept pana sus ( treapta cu treapta ) pentru ca apoi sa-l aduc si pe stangul dupa el.
Cu TBM - urile la fel, nu prea are importanta care era primul introdus, oricum le introduc pe ambele si practic "concomitent".
-
M-am uitat la configuratiile macaralei si am gasit asta :
Demag CC 2800-1
Macara: 600 t
Braţ principal: 138 m
Extensii:
- 84 metri gât de lebădă variabil;
- superlift.
Capacităţi de încărcare:
- 550 tone la 14 metri rază;
- 146 tone la 42 metri rază;
- 103 tone la 135 metri înălţime.
Sursa:DemeMacarale
-
Tunelul dintre Eroilor 2 - Academia Militara cu ce va fi sapat ?
-
Buna intrebare.
-
Vouă vă arde de bancuri ? Cum cu ce ? Cu unul sau cu doua TBM - uri.
Asadar sau va veni un al treilea TBM si va pleca spre Opera pe un sens, va fi "intors" la cap de drum si se va intoarce pe sensul celalalt, sau va fi "extras" la Opera si reintrodus pe sensul celalalt la Academie, sau se va recicla unul care sapa spre D r. Taberei sau chiar amandoua.
Constructorul decide.
-
Am intrat în prima staţie de metrou de pe magistrala 5: o super-cârtiţă a fost coborâtă în subteran
La aniversarea a 33 de ani de când prima garnitură de metrou a fost pusă în funcţiune, Metrorex a deschis luni porţile primei staţii de pe viitoarea magistrală 5 de metrou care va face legătura între Drumul Taberei şi centrul oraşului.
Structura de rezistenţă la staţia Academia Militară de pe magistrala 5 de metrou a fost finalizată, în două luni urmând să intre în funcţiune şi cele două scuturi care vor săpa tunelurile de metrou.
Super-cârtiţa botezată "Sfânta Filofteia" a fost deja coborâtă în subteran, imediat urmând să fie adus alături şi cel de-al doilea scut TBM (Tunnel Boring Machine) - "Sf. Varvara".
Potrivit oficialilor Metrorex, cele două super-cârtiţe vor începe în ianuarie 2013 săpăturile pentru galeriile subterane ale magistralei 5 de metrou. Lucrările se vor îndrepta de la staţia Academia Militară spre staţia Orizont.
"Scuturile vor acţiona în paralel, la o distanţă de câteva sute de metri unul de celălalt. TBM-urile vor fi urmate de şase sănii (n.r. - vezi cum arată în galeria foto). Ne vom îndrepta spre staţia de metrou Orizont, cu câte 20 de metri pe zi şi estimăm că vom ajunge la Orizont într-un interval de aproximativ 25 de zile. Apoi vom continua cu săpăturile spre celelalte staţii, respectiv Favorit, Drumul Taberei 34, Parc Drumul Taberei şi aşa mai departe. Scuturile vor funcţiona non-stop. Ele nu se pot opri până nu ajung în staţie. Se va lucra cu muncitori în trei schimburi", a declarat pentru B365.ro, inginerul Ioan Ursu, responsabil tehnic pe şantierul magistralei 5 de metrou.
Citiți și Ce nu știați despre metroul bucureștean: De la planurile din 1909, la Magistrala 7
Prezent la evenimentul aniversar, secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Lucian Iliescu, a precizat că "în prima parte a anului viitor", metroul va trece în subordinea Primăriei Capitalei, aşa cum a cerut premierul Victor Ponta cu menţiunea că proiectele aflate în derulare vor fi finanţate în continuare din sursele existente. Cât despre metroul de Drumul Taberei, Iliescu a spus că proiectul magistralei 5 de metrou înregistrează întârzieri de 10 luni în total, din care doar o lună ar fi imputabilă constructorilor (asocierea ASTALDI SpA – FCC Construccion SA – AB CONSTRUCT SRL). "În rest, sunt întârzieri datorită devierii reţelelor, exproprierilor şi problemelor de mediu - defrişările de arbori", a explicat noul director general al Metrorex, Aurel Radu care a adăugat că pentru lucrările programate în acest an există fonduri suficiente, chiar dacă rectificarea bugetară din vară a redus considerabil fondurile alocate magistralei 5 de metrou. Tăierea fondurilor pentru magistrala 5 de metrou a condus la mai multe contre între foştii directori ai Metrorex, respectiv Gheorghe Udrişte şi Gabriel Sburlan. Despre războiul politic din subteran găsiţi detalii aici.
"Sperăm şi la anul să avem cele circa 500 milioane de lei necesare lucrărilor. Din ianuarie, vor începe săpăturile cu cele două freze şi până atunci vor fi achitate şi facturile restante către constructor. Nu vă pot spune care este valoare acestora pentru că suntem în discuţii cu constructorii pentru a ajunge la o înţelegere', a explicat Gabriel Mocanu, director de investiții la Metrorex.
Primul tronson al magistralei 5 de metrou va avea o lungime de 6,2 kilometri şi va număra 10 staţii: Eroilor, Academia Militară, Orizont, Favorit, Tudor Vladimirescu, Parc Drumul Taberei, Romancierilor, Valea Ialomiţei, Valea Argeşului şi Râul Doamnei. Noile staţii de pe magistrala 5 de metrou vor fi destul de apropiate una de alta, la distaţă de circa 500 de metri. Fiind construite de la zero, acestea vor beneficia de toate facilităţile de acces din start, inclusiv lifturi folosite ca pasaje de trecere dintr-o parte în alte.
În plus, staţiile vor avea multiple guri de acces, recordul fiind deţinut de staţia Drumul Taberei ce va număra şapte intrări-ieşiri. Cum vor arăta staţiile de pe primul tronson al magistralei 5 de metrou găsiţi aici.
Citeşte şi Pe tronsonul Eroilor - Universitate, Magistrala 5 de metrou (Drumul Taberei - Pantelimon) va avea 4 staţii în zona centrală a oraşului.
http://b365.realitatea.net/am-intrat-in-prima-statie-de-metrou-de-pe-magistrala-5-o-super-cartita-a-fost-coborata-in-subteran_184860.html
P.S: Nu mai pun pozele ca sunt aceleasi...
-
Super-cârtițele au fost montate: Încep săpăturile la tunelul de metrou de pe Magistrala 5
Săpăturile la tunelul de metrou de pe Magistrala M5 vor fi demarate în perioada imediat următoare. În prezent s-au făcut probe tehnologice, iar scuturile de săpat au fost puse pe poziţii.
Pe 19 noiembrie, când se împlinesc 33 de ani de la inaugurarea primului tronson de metrou, Metrorex va prezenta publicului stadiul lucrărilor la Magistrala de metrou M5 şi viteza de deplasare a super-cârtiţelor uriaşe de săpat, după cum a declarat, pentru B365.ro, Evelyn Croitoru, purtătorul de cuvânt al Metrorex.
Super-cârtiţele uriaşe de săpat tuneluri pentru metrou, botezate Filofteia şi Varvara, au fost puse pe poziţie de săptămâna trecută, iar săpăturile la tunelul de metrou de pe Magistrala M5 urmează să înceapă în perioada imediat următoare.
Cele două utilaje de tipul Tunnel Boring Machine (TBM) vor săpa în paralel tunelul. Utilajele vor executa tunelele de metrou în paralel, pe baza unei tehnologii de tunelare bazată pe excavarea pamantului prin presiune. Aceasta tehnologie permite lucrul în toate tipurile de soluri, menţinând neafectat nivelul de siguranţă al lucrărilor.
Costurile pentru forările efectuate de cele 3 maşini sunt de 267 de milioane de euro, conform tunnellingjournal.com. O a treia maşină ar trebui să facă legătura în subteran cu tronsonul al doilea, Eroilor-Pantelimon.
Tunnel Boring Machine are un cap rotativ de forare de mărimea tunelului ce se construieşte, cu dinţi foarte puternici, iar pământul forat este trimis către spatele aparatului. Lungimea aparatului este de 70 de metri, iar diametrul frezei este de 6,5 metri, cu 58 de dinţi pentru forat. Maşina cântăreşte 960 de tone şi înaintează cu o viteză de 15-30 metri pe zi.
Citește și
Ce nu știați despre metroul bucureștean: De la planurile din 1909, la Magistrala 7
Firmele care au câştigat licitaţia pentru metroul din Drumul Taberei au la dispoziţie cel mult 25 de luni pentru executarea tunelurilor şi a structurii şi cel mult 18 luni pentru finisarea staţiilor. Potrivit Metrorex, în 2015 va fi dat în folosinţă tronsonul Drumul Taberei-Eroilor care cuprinde un număr de 10 staţii (Eroilor, Academia Militară, Orizont, Favorit, Drumul Taberei 34, Parc Drumul Taberei, Romancierilor, Valea Ialomiţei – staţie depou, Brâncuşi, Râul Doamnei).
Magistrala 5 Drumul Taberei – Pantelimon, Secţiunea Râul Doamnei – Universitate, Tronsonul Râul Doamnei – Eroilor este un proiect al Guvernului României, Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii si Metrorex şi va fi executat de un consorţiu format din Astaldi SpA (Italia), FCC Construccion Spania, Max Boegl (Germania), Delta ACM, AB Construct şi Tehnologica (România).
Sursa foto: magistrala5.ro
http://b365.realitatea.net/incep-sapaturile-la-tunelul-statiei-de-metrou-academia-militara_184779.html
-
Deci de la Metrou... numai de bine. Abia astept sa vad statiile finalizate. 8)
-
Iar ne aflam in treaba,
"Supercartita" e chiar una banala, mai puneti la socoteala ca este pentru teren moale.
Sa vedem o cartita de 16 - 18 metri in diametru cum arata si dupa aia mai vorbim... ( adica cam cat nu bloc de 4 etaje, cu tot cu parter...)
Cica a disparut si al doilea cap taietor de la "Razoare". Oricum pana de Sf Ion nu o sa se intample nimic spectaculos, decat ca se vor monta in sfarsit TBM - urile si probabil se vor face si ceva probe la rece.
-
Deci de la Metrou... numai de bine. Abia astept sa vad statiile finalizate. 8)
Cine nu ar vrea sa le vada finalizate? Am impresia ca o sa dureze constructia la prima parte (Dr Taberei - Eroilor) mai mult de 2 ani.
-
S-au sistat cumva lucrarile ?
-
Asa circula un zvon.
-
Cum doamne iarta-ma!?
-
Saptamana viitoare o sa fiu si eu pe acolo, dar cica in afara de Orizont si Favorit cam gata.
Tine cont ca cele 2 cartite practic anul acesta vor fi puse "pe pozitie" si tot ce inseamna "STOP MASINA" incepand de dupa Sf. Ion rezulta ca pe undeva ceva nu merge.
Informatia este "pe surse".
Adica avem destui cetateni ai cartierului care de la Favorit spre cartier n-au mai vazut picior de om in santier toata saptamana trecuta.
Poate unii dintre cititorii nostri vor iesi cu informatii care sa confirme / infirme zvonurile. Eu din pacate saptamana asta nu pot ajunge.
-
Se lucreaza doar la Orizont si Favorit?
-
Informatii proaspete :
1) Lucrarile sunt intarziate si rau de tot.
2) Deocamdata pentru anul 2013 nu exista inca finantare. Se fac eforturi.
3) Bruma de bani care mai exista ( din inertie ) este folosita pentru statiile Favorit si Orizont.
4) De fapt nu mai exista nici o bruma de bani, se lucreaza "pe obraz", dar pentru foarte scurta vreme.
5) Daca lucrarea nu va fi prevazuta cu finantare pentru 2013 macar putem umple gropile existente cu apa si organiza din primavara bazine de innot, ceva nisip si strandul e asigurat.
6) Nu e banc.
-
Era de asteptat. :-X
-
Update / 20 Ianuarie 2013
Deocamdata nu mai sunt bani. Ce vedeti voi acum la Orizont / Favorit sunt "ultimele zvarcoliri".
S-ar putea sa revin cu informatii tocmai in Iulie
Mai exista inca o speranta, dar foarte firava.
-
Cred ca n-o sa fie inaugurata nici in 2016.
-
Deocamdata e clar, anul asta se merge pana la Favorit. Deci Orizont si Favorit ca si structura ( asadar mai putin ca la "rosu") si TBM - urile la Favorit.
E tot ce se poate cu malaiul actual.
-
Introducem metrou intre Academiei si Favorit, 3 metrouri, pendula =)) =))
-
1) Ce mesaj cifrat ai vrut sa scrii cu "=))" ca eu nu l-am descifrat ;)
2) Cu viteza actuala din 2013, tot tronsonul din Dr. Taberei se va termina undeva in jurul anilor 2050 - 2060.
3) Sa fiti iubiti, eu nu-l mai apuc cu siguranta.
-
Lucrările la Magistrala 5 de metrou riscă să înghețe: Guvernul Ponta nu a a destui bani pentru 2013
Lucrările la Magistrala 5 de metrou Drumul Taberei-Universitate riscă să fie încetinite, sau chiar oprite, pentru că proiectul de buget de investiţii alocat Metrorex pentru anul 2013 nu prevede destui bani pentru acest proiect. Riscurile asociate acestei subfinanţări sunt considerabile: pe lângă întârzierea sau suspendarea lucrărilor şi prelungirea restricţiilor rutiere din Drumul Taberei, "cârtiţele" uriaşe care urmează să sape tunelurile metroului riscă să rămână blocate în subteran, lucru care va duce la creşterea costurilor lucrării.
Pentru anul 2013 au fost alocate de la bugetul de stat 200 de milioane de lei pentru proiectul construcţiei liniei de metrou Drumul Taberei-Universitate, dintre care 100 de milioane de lei arierate aferente plăţii datoriilor din 2012, cand de asemenea bugetul pentru lucrările la metroul din Drumul Taberei a fost redus la 178 milioane lei de la 360 milioane lei, printr-o rectificare bugetară. În plus, cu prilejul acelei rectificări, cheltuielile estimate pentru 2013 creşteau de la 300 la 500 de milioane de lei.
"Nealocarea sumelor de bani necesare dezvoltării reţelei de metrou din Bucureşti pe proiectele care sunt în curs de execuţie pune în pericol activitatea şi creează condiţiile pentru ca sute de oameni care lucrează pe aceste şantiere să rămână fără locuri de muncă (...) în prezent pe şantierul din Drumul Taberei şi cel din Bucureştii Noi lucrează câteva mii de oameni în Bucureşti", a declarat fostul director general al Metrorex, Gheorghe Udrişte, în cadrul unei conferinţe de presă.
El a precizat că peste 500 de milioane de lei ar fi necesari pentru continuarea în ritmul stabilit a lucrărilor la tronsonul Drumul Taberei - Eroilor şi că a depus un amendament la proiectul de buget referitor la acest fapt.
În proiectul de buget, estimările pentru anul 2014 sunt chiar mai mici decât cele din acest an. Astfel, pentru anul 2014 se estimează a fi alocaţi 65 de milioane de lei, iar pentru anul 2015 se estimează suma de peste 300 de milioane de lei.
"Nu putem discuta nimic în acest moment, trebuie să aşteptăm ca bugetul să fie aprobat. Nu cred că se poate întâmpla aşa ceva, toată lumea cunoaşte importanţa acestui proiect.", a declarat pentru B365.ro Aurel Radu, directorul general al Metrorex. Acesta a refuzat să facă precizări cu privire la felul în care ar evolua lucrările în condiţiile unei eventuale subfinanţări.
Forma finală a bugetului de stat pe anul 2013, aflată în acest moment în dezbatere în Parlament, va fi hotărâtoare pentru soarta metroului din Drumul Taberei. Dacă nu va fi avizat un amendament privind creşterea bugetului alocat Ministerului Transportului şi, implicit, Magistralei 5, construcţia noii magistrale de metrou, una dintre cele mai mari lucrări de infrastructură ale Capitalei din ultimii 20 de ani, riscă să rămână "în aer". Oprirea temporară a lucrărilor va amâna termenul de finalizare anunţat iniţial pentru anul 2015, iar disconfortul şi restricţiile de trafic provocate de şantierele din Drumul Taberei se pot prelungi pe o perioadă nedeterminată.
Lipsa de finanţare a lucrărilor aduce după sine nu doar sistarea lucrărilor, ci şi posibilitatea creşterii costurilor acestora. Astfel, începerea săpăturilor pentru tunelurile traseului de metrou dintre Valea Ialomiţei şi Eroilor nu vor putea începe până când structura staţiilor nu va fi finalizată. Astfel, cârtiţele care vor săpa aceste tunele, botezate Filofteia şi Varvara de Patriarhul Daniel, nu pot fi puse în funcţiune şi riscă să stea "parcate" în subteran, pe o chirie considerabilă, ca şi alte utilaje necesare lucrării.
"Sustin cu toata convingerea trecerea metroului de la Ministerul Transporturilor la Primaria Capitalei, guvernul asigurand in continuare subventia si finantarea proiectelor deja incepute" a declarat premierul Victor Ponta în cursul zilei de vineri, 25 ianuarie, cu privire la subfinanţarea în bugetul pe 2013 a lucrărilor la noua reţea de metrou din Drumul Taberei.
Ministrul Transporturilor, Relu Fenechiu, a declarat în cursul zilei de luni, 28 ianuarie, că bugetul Metrorex, va fi suplimentat la rectificare daca sumele alocate prin buget vor fi cheltuite. "Daca vom cheltui toate sumele alocate prin acest buget, respectiv 266 milioane lei, pentru magistrala Drumul Taberei - Universitate - Panteliom, magistrala catre Otopeni si magistrala Parc Bazilescu - Straulesti, am primit promisiuni din partea premierului si a domnului Voinea (ministrul pentru buget - n.r.) ca vom primi sume suplimentare la rectificare astfel incat lucrarile sa nu fie stopate", a spus Fenechiu.
În proiectul de buget pentru anul 2013, pentru Magistrala 5 Drumul Taberei - Pantelimon este prevăzută finalizarea lucrărilor de structură la staţia şi depoul Valea Ialomiţei şi finalizarea documentaţiilor de proiectare şi achiziţie pentru lucrările de structură al esecţiunii Eroilor-Piaţa Iancului. De asemenea, este prevăzută finalizarea documentaţiilor de proiectare şi achiziţie pentru lucrările de structură ale M6 - legătura cu Aeroportul Henri Coandă, dar şi "lucrări de structura, echipare si dotare pentru punerea în funcţiune cu călători pe tronsonul Parc Bazilescu – Lac Straulesti".
Dezbaterile iniţiate în Parlament cu privire la bugetul de stat, singura cale prin care Metrorex ar putea primi o finanţare suplimentară pentru M5, au prilejuit mai multe scandaluri. Astfel, mai mulţi reprezentanţi ai USL susţin că li s-a interzis să depună amendamente în timp ce parlamentarii PDL au depus peste 10.000 de amendamente la proiectul de buget.
http://b365.realitatea.net/lucrarile-la-magistrala-5-de-metrou-risca-sa-fie-intrerupte-din-lipsa-finantarii_186703.html
-
Finalizarea metroului din Drumul Taberei a fost amânată cu 4 ani. Transporturile au redus finanţarea pentru noua linie de cinci ori faţă de rectificarea din vară
Construcţia magistralei 5 de metrou Drumul Taberei-Universitate, care dă bătăi de cap de aproape 2 ani locuitorilor din cartierul bucureştean Drumul Taberei, primeşte anul acesta doar 95 de milioane de lei (21,5 milioane de euro). Mai mult, finalizarea acestui proiect major pentru infrastructura bucureşteană a fost împinsă pentru 2018, deşi iniţial metroul trebuia să fie gata în 2014.
Bani rostogoliţi de la an la an şi practic, amânarea construcţiei cu patru ani, astfel poate fi rezumat pe scurt modul în care Ministerul Transporturilor a decis să abordeze construcţia magistralei 5 de metrou Drumul Taberei-Universitate.
La începutul anului trecut, bugetul acestui minister prevedea ca acest proiect să primească circa 381 de milioane de lei (86,5 milioane de euro) pe anul 2012, însă după rectificarea din vară, metroul din cartierul bucureştean Drumul Taberei a rămas cu mai puţin de jumătate din aceşti bani, mai exact circa 178 de milioane de lei (40,5 milioane de euro).
Tot la rectificarea din vară, Ministerul Transporturilor îşi propusese ca în 2013 să cheltuiască peste 500 de milioane de lei (114 milioane de euro) pentru această magistrală de metrou.
Tot la rectificarea din vară, Ministerul Transporturilor îşi propusese ca în 2013 să cheltuiască peste 500 de milioane de lei (114 milioane de euro) pentru această magistrală de metrou.
Odată cu noul buget pe 2013, socotelile s-au schimbat din nou: metroul din Drumul Taberei va primi anul acesta puţin peste 95 de milioane de lei (21,5 milioane de euro), adică de 5 ori mai puţin decât estimase guvernul în urmă cu jumătate de an, la rectificarea bugetului pe 2012.
Mai mult, în documentul care explică bugetul pe 2013 al Ministerului Transporturilor se arată că data programată pentru terminarea şi punerea în funcţiune a acestei magistrale de metrou este martie 2018, deşi anul trecut se specifica altă dată: martie 2014. De altfel, şi la semnarea contractului de construcţie a acestui proiect, în 2011, Ministerul Transporturilor anunţa că lucrările vor fi gata în 25 de luni. "Tăierea sumelor pentru metroul din Bucureşti va conduce la încetinirea lucrărilor, la o scumpire a acestora, la cereri suplimentare din partea constructorilor şi chiar la o situaţie în care oameni vor fi disponibilizaţi. Guvernul îşi rostogoleşte cheltuielile şi investiţiile acum", a declarat fostul ministru al transporturilor, Anca Boagiu. Nici Ministerul Transporturilor, nici Metrorex nu au răspuns până la închiderea ediţiei la solicitarea ZF privind modul în care se explică reducerea drastică a alocării bugetare, precum şi amânarea cu peste 5 ani a termenului de finalizare a respectivei magistrale de metrou.
Contractul pentru tronsonul de metrou Drumul Taberei(Râul Doamnei)-Eroilor, inclus în noua magistrală M5 Drumul Taberei-Universitate-Pantelimon, a fost câştigat pentru 215 milioane de euro de consorţiul format din Astaldi (Italia), FCC Construccion (Spania), Delta ACM 93 (România) şi AB Construct (România). Tronsonul Râul Doamnei - Eroilor are o lungime de 6,22 kilometri şi va cuprinde nouă staţii de metrou, respectiv Râul Doamnei, Brâncuşi, Romancierilor, Parc Drumul Taberei, Drumul Taberei, Favorit, Orizont, Academia Militară, Eroilor 2.
Lucrările de construcţie a acestei magistrale de metrou sunt finanţate de la buget, precum şi din bani de la Banca Europeană de Investiţii. "Este un credit la care se plătesc dobânzi şi comisioane de neutilizare. E o prostie să ai banii şi să nu îi foloseşti. Plus că fiecare credit are o anumită perioadă în care poate fi accesat", a mai spus Anca Boagiu.
Anul acesta, Ministerul Transporturilor va cheltui pentru metroul din Capitală circa 615 milioane de lei (140 de milioane de euro), în scădere cu 21% faţă de execuţia preliminată pe 2012. Totuşi, subvenţia pentru transportul subteran din Bucureşti va rămâne la acelaşi nivel de anul trecut, de 349 de milioane de lei (80 de milioane de euro).
Premierul Victor Ponta anunţa în a doua parte a anului trecut că vrea să mute Metrorex, compania care se ocupă de reţeaua de transport subteran al Capitalei, din subordinea Ministerului Transporturilor în cea a Primăriei Municipiului Bucureşti. Primăria deţine şi Regia Autonomă de Transport Bucureşti (RATB), care se ocupă de transportul suprateran din Capitală.
Deocamdată nu se ştie data de la care Metrorex va intra efectiv în subordinea Primăriei Capitalei, condusă de Sorin Oprescu, şi nici modul în care va funcţiona compania după această mutare.
Statul a alocat anul acesta un buget total de 13,1 miliarde de lei (3 miliarde de euro) pentru infrastructura rutieră (autostrăzi şi drumuri naţionale), feroviară, aeroportuară, navigabilă şi de metrou, arată calculele ZF pe baza bugetului de stat pentru anii 2012-2016.
Suma este în scădere cu 8,5% faţă de bugetul alocat iniţial Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii în 2012, când această instituţie avea în subordine şi Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR), care primea de altfel an de an cei mai mulţi bani de la Ministerul Transporturilor pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere.
Sursa (http://www.zf.ro/companii/constructii/finalizarea-metroului-din-drumul-taberei-a-fost-amanata-cu-4-ani-transporturile-au-redus-finantarea-pentru-noua-linie-de-cinci-ori-fata-de-rectificarea-din-vara-10527053)
-
Curtea de Conturi: Metrorex a umflat artificial costurile Magistralei 5 de metrou
http://b365.realitatea.net/curtea-de-conturi-metrorex-a-umflat-artificial-costurile-magistralei-5-de-metrou_186797.html
-
Bugetul Metrorex nu permite continuarea lucrarilor pe tronsonul Drumul Taberei-Ghencea - sindicat
http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-14158597-bugetul-metrorex-nu-permite-continuarea-lucrarilor-tronsonul-drumul-taberei-ghencea-sindicat.htm
Presedintele USLM, Ion Radoi, a declarat marti ca bugetul de 90 de milioane de lei alocat Metrorex in 2013 este de 8,5 ori mai mic decat cel de anul trecut, precizand ca acesta trebuie revizuit intrucat cu aceasta suma nu ar putea continua lucrarile incepute pe tronsonul Drumul Taberei-Ghencea, relateaza Mediafax.
Ion Radoi a atras atentia, intr-o conferinta de presa, asupra diminuarii semnificative a bugetului alocat Metrorex in 2013, aratand ca suma alocata nu va fi majorata, compania va avea de suferit.
Liderul Uniunii Sindicatelor Libere Metrou (USLM) a precizat ca bugetul alocat Metrorex in 2013 este 90 de milioane lei, de 8,5 ori mai mic decat cel de anul trecut, cand suma alocata companiei a fost de 750 de milioane de lei.
Radoi a precizat ca daca va fi pastrata suma propusa pentru Metrorex in 2013, nu ar putea continua lucrarile incepute pe tronsonul de metrou Drumul Taberei - Ghencea, existand riscul intrarii in conservare a lucrarilor, riscul platii unor penalitati, a neplatii contractelor si a unor costuri la o eventuala repunere in functiune la momentul la care ar fi fonduri.
Presedintele USLM a spus ca doar intrarea in conservare a lucrarilor de pe tronsonul Drumul - Taberei - Ghencea ar costa 30 de milioane de lei din cei 90 de milioane de lei alocati Metrorex in acest an.
"Astfel, cei ce au gandit bugetul de stat ar trebui sa revina asupra sumei alocate si sa ne ofere posibilitatea sa continuam ce am inceput", a declarat liderul sindical.
Pe de alta parte, Radoi a spus ca pe 31 martie expira contractul colectiv de munca si ca, in acest context, Metrorex nu poate suporta diminuarea altor drepturi. El a precizat ca angajatii au renuntat la al treisprezecelea salariu si la primele oferite in cazul sarbatorilor legale, dar nu mai accepta alte diminuari salariale, cu atat mai mult cu cat Guvernul anunta in prezent o serie de mariri de taxe si scumpiri.
Presedintele USLM a mai spus ca actualul director al Metrorex, Aurel Radu, nu se incadreaza in mod legal in functia in care a fost instalat, pe motiv ca acesta are statut de inginer stagiar, dar a preluat atributii de director general.
Radoi a precizat ca actualul director al Metrorex nu indeplineste conditiile de specialitate pentru acest post intrucat trebuia sa aiba 12 ani vechime in cadrul unitatii, aratand ca "este vorba, pana la urma, si de o chestiune de siguranta in circulatie".
"S-a suparat ca am dat informatii presei din declaratia lui de avere, dar acela este un document public", a mai spus liderul sindical.
Ion Radoi a atras atentia ca sindicalistii Metrorex au sesizat, in repetate randuri, atat primul ministru, cat si oficialii ministerului de resort despre aceste probleme, dar pana in prezent nu au primit niciun raspuns clar si nici nu au fost convocati la discutii.
Liderul USLM a mai spus ca nici pana in prezent nu se stie cu certitudine daca Metrorexul va trece din subordinea Ministerului Transporturilor in cea a Primariei Capitalei. Radoi a spus ca daca se va ajunge la aceasta situatie, sindicatul trebuie chemat neaparat la discutii pentru intocmirea acordului social in ceea ce-i priveste pe salariatii Metrorex.
Ion Radoi a mentionat ca, in opinia sa, Metrorex ar trebui sa ramana in subordinea Ministerului Transporturilor, asa cum regiile de metrou din tarile civilizate sunt coordonate de ministerul de resort, nicidecum de primarie.
Intrebat daca exista riscul declansarii unor greve la Metrorex, Radoi a spus ca nici macar nu au inceput discutiile privind contractul colectiv de munca si nici nu a fost stabilit cu claritate bugetul unitatii pe 2013, lasand sa se inteleaga ca la acest moment nu exista riscul unor forme de protest. Liderul sindical a precizat ca, daca va fi nevoie, ar putea avea loc proteste, dar numai dupa indeplinirea tuturor etapelor si cerintelor legale.
Preluarea de catre Primaria Capitalei a companiei Metrorex a fost convenita in septembrie 2012, intr-o discutie la Guvern la care a participat si primarul general Sorin Oprescu. Pemierul arata atunci ca discutia avuta cu primarul general privind preluarea metroului de catre municipalitate a depasit "zona de principiu" si spunea ca statul va asigura in continuare subventii si derularea investitiilor deja incepute, precum tronsonul catre Drumul Taberei.
-
Directorul Metrorex despre cum vor decurge lucrările la M5, în lipsa fondurilor suficiente
http://www.b365.ro/directorul-general-al-metrorex-asigura-nu-se-opresc-lucrarile-la-magistrala-5_187051.html
-
Era de asteptat...o minune la noi tine doar 3 zile...
Metroul din Drumul Taberei întârzie un an şi două luni
Cele mai pesimiste aşteptari se confirmă. Cei care locuiesc în Cartierul Drumul Taberei vor mai avea de aşteptat până să poată ajunge cu metroul în centrul oraşului. Din lipsa banilor, lucrările au deja o întârziere de un an şi două luni, iar pe unele şantiere, nu se mai munceşte deloc. Fondurile alocate anul acesta de Guvern pentru Magistrala 5, sunt insuficiente şi nu este exclus ca lucrările să fie oprite la întreaga construcţie.
Banii alocaţi anul acesta pentru magistrală care va face legătura între Valea Ialomiței și Eroilor, abia dacă ajung pentru acoperirea datoriilor acumulate anul trecut.
„Pentru magistrală, avem un buget alocat de 115 milioane de lei, din care 100 de milioane sunt numai facturi restante de anul trecut, deci luna ianuarie precis vor fi facturi de restul celor 15 milioane. ÃŽn principiu, nu mai avem buget pentru magistrala 5 de metrouâ€, a declarat Dan Trifu, consultant pentru lucrări la Magistrala 5.
În acest moment, muncitorii au abandonat lucrările la stațiile Orizont, Constantin Brâncuși și Râul Doamnei. Utilajele coborâte în subteran stau pe loc la stația Academia Militară.
În mod normal, utilajele ar fi trebuit să înceapă săpăturile la tuneluri în urmă cu 4 luni, numai că, din cauza lipsei de bani, au fost puse în conservare pe o perioadă nedetermintă, iar acest lucru înseamnă că la final costurile lucrării vor fi cu 30% mai mari.
Lucrările la prima parte a Magistralei 5, care va avea 10 stații de metrou, între Râul Doamnei şi Eroilor, au început în noiembrie 2011 și ar fi trebuit să se termine în 2015. Costurile lucrării au fost estimate la 800 de milioane de euro, iar pănă acum Guvernul a alocat pentru acest proiect aproape 100 de milioane de euro.
http://www.digi24.ro/stire/Metroul-din-Drumul-Taberei-intarzie-un-an-si-doua-luni_80656
-
Din cate cunosc eu in 2 saptamani vom inchide subiectul. Bine, nu la propriu, pe forum, ci la figurat pentru ca santierul va fi parasit.
Nici anul asta nu se poate spune ca s-a lucrat. Poate numai cu o mare indulgenta.
Parerea mea e ca 4 ani pe muchie nu veti mai auzi de Dr. Taberei si a sa magistrala de metrou.
-
Din cate cunosc eu in 2 saptamani vom inchide subiectul. Bine, nu la propriu, pe forum, ci la figurat pentru ca santierul va fi parasit.
Nici anul asta nu se poate spune ca s-a lucrat. Poate numai cu o mare indulgenta.
Parerea mea e ca 4 ani pe muchie nu veti mai auzi de Dr. Taberei si a sa magistrala de metrou.
Referitor la ceea ce spui...
Oficial !!! S-au oprit lucrarile...
Lucrările la metroul din Drumul Taberei S-AU OPRIT
Lucrările la noua linie de metrou Drumul Taberei - Universitate au fost oprite, constructorii sistând lucrarea din cauza lipsei banilor, potrivit lui Dan Trifu, consultant al Metrorex pentru lucrările la magistrala M5. Stațiile au intrat în "conservare", proces care va crește costurile proiectului, iar șantierele masive din Drumul Taberei ar putea rămâne deschise pe termen nedefinit.
La o plimbare pe șantierele din Drumul Taberei făcută marți, 19 februarie, la ora prânzului, la cele mai apropiate de centrul Capitalei nu părea că lucrările avansează. Despre stația Eroilor, Dan Trifu spune că este cea mai în urmă cu lucrările, aici acumulându-se cele mai multe întârzieri. Mai departe, pe imensul șantier al stației Academia Militară de lângă intersecția de la Răzoare, doar câțiva muncitori puteau fi zăriți pe șantier, alături de un singur excavator "activ". La șantierul din dreptul intersecției Drumul Taberei-Nicolae Găină întâlnim aceeași situație, fiind întâmpinați de un muncitor care ne spune că în ultimul timp s-au făcut doar lucrări de întreținere, "când mai intră cineva cu mașina în gardul de protecție" și că de la 1 martie ar putea reîncepe lucrările de construcție. Mai departe, la stația Orizont se înregistrează mai multă mișcare, mai multe utilaje efectuând săpături, în timp ce la stația Tudor Vladimirescu (fost Drumul Taberei 34) nu se observă nicio mișcare pe șantier.
"Toate stațiile sunt în conservare de la începutul lunii februarie. Constructorii nu mai pot lucra pe banii lor, cum s-a făcut până acum. Se mai lucrează doar la relocarea rețelelor de utilități, pentru a nu crea neplăceri locuitorilor din zonă. Aceste lucrări se fac pe cheltuiala societăților comerciale, cât mai au fonduri. În rest nu se mai lucrează, iar peste TBM-uri s-a pus prelata" a declarat Dan Trifu, consultant pentru lucrările la Magistrala 5, pentru B365.ro.
Pentru anul 2013, au fost alocate 200 de milioane de lei pentru proiectul construcţiei liniei de metrou Drumul Taberei-Universitate, dintre care 100 de milioane de lei arierate aferente plăţii datoriilor din 2012. Şi în 2012 bugetul pentru lucrările la metroul din Drumul Taberei a fost redus la 178 milioane lei de la 360 milioane lei, printr-o rectificare bugetară. În plus, cu prilejul acelei rectificări, cheltuielile estimate pentru 2013 creşteau de la 300 la 500 de milioane de lei.
În acest context, încă de la începutul anului când a fost afișat prima oară proiectul de buget, au existat mai multe voci care afirmau faptul că banii nu sunt suficienți pentru continuarea lucrărilor, existând riscul ca firmele să se retragă de pe șantiere chiar de la începutul anului. Astfel, locuitorii din Drumul Taberei ar putea rămâne cu șantierele părăsite pe termen nedefinit, în timp ce costurile lucrării cresc pe măsură ce ea se află în conservare.
Totuși, reprezentanții Metrorex susțin că lucrările continuă, cel puțin pentru moment. "Lucrările continuă, nu s-au întrerupt. Nu se pune, cel puțin momentan, problema opririi lucrărilor. Se caută în continuare soluții pentru asigurarea finanțării" a afirmat directorul general al Metrorex, Aurel Radu, pentru B365.ro. Directorul Metrorex a dat din nou asigurări că s-au făcut eforturi pentru ca lucrările la Magistrala 5 de metrou Drumul Taberei-Universitate să se desfăşoare în mod normal, în ciuda faptului că finanțarea este mai mică decât în anii precedenți, reconfirmând precizările făcute la începutul lunii februarie.
"Nealocarea sumelor de bani necesare dezvoltării reţelei de metrou din Bucureşti pe proiectele care sunt în curs de execuţie pune în pericol activitatea şi creează condiţiile pentru ca sute de oameni care lucrează pe aceste şantiere să rămână fără locuri de muncă", avertiza și fostul director general al Metrorex, Gheorghe Udrişte, la momentul publicării proiectului de buget pentru anul 2013, la sfârşitul lunii ianuarie.
O eventuală lipsă de finanţare a lucrărilor aduce după sine nu doar sistarea lucrărilor, ci şi creşterea costurilor acestora. Astfel, începerea săpăturilor pentru tunelurile traseului de metrou dintre Valea Ialomiţei şi Eroilor nu vor putea începe până când structura staţiilor nu va fi finalizată. Astfel, cârtiţele care vor săpa aceste tunele, botezate Filofteia şi Varvara de Patriarhul Daniel, nu pot fi puse în funcţiune şi riscă să stea "parcate" în subteran, pe o chirie considerabilă, ca şi alte utilaje necesare lucrării. În plus, lucrările aflate în conservare riscă să se degradeze. " La stația Brâncuși (actual Valea Argeșului, n.r.) sunt mari probleme. Aici trebuie făcută hidroizolația urgent, pentru că panoul este deja pus și se poate infiltra apa", a explicat Dan Trifu.
Acesta apreciază că ar fi necesară o suplimentare de urgență cu 100 de milioane de euro a fondurilor pentru a se menține ritmul lucrărilor fără întârzieri. Până la rectificarea bugetară promisă de Ministrul Transporturilor, care ar putea avea loc abia peste 5 luni, lucrările nu ar mai avea de unde să obțină altă sursă de finanțare. "O soluție ar fi ca Guvernul să lase BEI să finanțeze M5, dar asta ar însemna să se mărească deficitul bugetar, lucru care nu se vrea. Mărirea ar fi totuși insesizabilă și așa s-ar putea asigura continuarea lucrărilor în ritmul stabilit", a afirmat Dan Trifu.
http://www.b365.ro/lucrarile-la-metroul-din-drumul-taberei-oprite-din-cauza-subfinan-arii_187397.html
-
Protest la adresa opririi lucrărilor la Magistrala M5 de metrou: scrisoare deschisă pentru Ponta
FOCUS • 28 Februarie 2013 - 16:18 • B365.ro
Mai multe asociații și ONG-uri protestează împotriva opririi lucrărilor la metroul din Drumul Taberei din cauza lipsei de finanțare din partea guvernului. Victor Ponta este criticat într-o scrisoare deschisă pentru că a abandonat lucrările la metrou și nu și-a respectat promisiunea de a finanța cea mai amplă lucrare de infrastructură pe care a văzut-o Capitala în ultimii 30 de ani.
Lucrările la metroul din Drumul Taberei au început în 2011 și trebuiau inițial să fie finalizate în 2015. Acestea au fost însă oprite la începutul lunii februarie, din cauza finanțării insuficiente în bugetul pe 2013. Astfel, se pare că șantierele le vor da bătăi din cap locuitorii din Drumul Taberei mulți ani de acum înainte.
În acest context, mai multe ONG-uri s-au sesizat și au trimis o scrisoare deschisă către premierul Victor Ponta prin care cer reluarea și finalizarea lucrărilor la metrou.
"Cetăţenii sunt foarte nemulţumiţi de abandonarea şantierului din cauza lipsei finanţării, a nerespectării angajamentelor şi promisiunilor făcute de Guvern, nemaifiind dispuşi ca aceste lucrări să se prelungească la nesfârşit" scriu asociațiile non-guvernamentale într-o scrisoare deschisă adresată lui Victor Ponta.
Asociațiile fac referire la faptul că pentru anul 2013, au fost alocate 200 de milioane de lei pentru proiectul construcţiei liniei de metrou Drumul Taberei-Universitate, dintre care 100 de milioane de lei arierate aferente plăţii datoriilor din 2012. Şi în 2012 bugetul pentru lucrările la metroul din Drumul Taberei a fost redus la 178 milioane lei de la 360 milioane lei, printr-o rectificare bugetară. În plus, cu prilejul acelei rectificări, cheltuielile estimate pentru 2013 creşteau de la 300 la 500 de milioane de lei. Prin urmare, la o vizită făcută de reporterii B365.ro pe traseul Magistralei 5 din cartierul Drumul Taberei, șantierele stațiilor de metrou păreau că ar fi fost deja abandonate.
"O soluție ar fi ca Guvernul să lase BEI să finanțeze M5, dar asta ar însemna să se mărească deficitul bugetar, lucru care nu se vrea. Mărirea ar fi totuși insesizabilă și așa s-ar putea asigura continuarea lucrărilor în ritmul stabilit", ne-a declarat Dan Trifu, consultat al Metrorex pentru Magistrala 5 și unul dintre semnatarii scrisorii deschise.
Pe lângă lipsa finanțării pentru 2013, ONG-urile acuză Primăria Capitalei și Guvernul că sunt mai preocupate de mutarea Metrorex de la o instituție la alta decât de lucrările la metrou. "Constatăm că atât P.M.B. cât şi Guvernul României sunt mult mai preocupate de trecerea Metrorex la P.M.B. decât de calitatea aerului şi datele false prin care se încearcă mascărea gradului de poluare", scriu ONG-iștii, făcând referire și la faptul că refacerea mediului înconjurător și calitatea aerului din zona Drumul Taberei vor avea de suferit din cauza opririi lucrărilor, "cu repercursiuni foarte grave asupra sănătăţii populaţiei".
Alți cetățeni nemulțumiți au creat și o pagină de Facebook pentru a-și promova cauza, cu titlul Vrem Metrou în Drumul Taberei.
Către: GUVERNUL ROMÂNIEI,
În atenția: DOMNULUI PRIM-MINISTRU,
Organizaţiile neguvernamentale reunite sub sigla Platforma pentru Oraşe Durabile (P.O.D.) şi Coaliţia pentru Mediu din România (CMR), va prezentăm un punct de vedere referitor la importanța dezvoltării rapide a reţelei de metrou în Municipiul Bucureşti.
Este un mijloc de transport care asigură deplasarea simultană a unui număr mare de călători, în condiţii de confort şi siguranţă, înregistrând şi cea mai bună viteză comercială (în jur de 35 km/h). Datorită condiţiilor din subteran, călătorii beneficiază de o climatizare naturală, aproape constantă, în toate anotimpurile anului.
În 33 de ani de activitate, Metroul bucureştean nu a avut niciun eveniment major în ceea ce priveşte siguranţa circulaţiei.
Tragem două concluzii majore: că metroul este cel mai sigur şi cel mai ecologic mijloc de transport în comun.
Lipsa unei finanţări corespunzătoare duce la mărirea perioadei de disconfort pentru populaţia din zonă, la accentuarea problemelor de mediu, prin creşterea alarmantă a emisiilor şi a zgomotului, cu repercursiuni foarte grave asupra sănătăţii populaţiei.
Un alt factor agravant este întârzierea refacerii de mediu din cauza prelungirii duratei şantierelor şi imposibilitatea eliberării perimetrelor destinate refacerii ecologice. Aceste agresiuni asupra populaţiei din zonă, în afară de sănătatea afectată, diminuează considerabil productivitatea pe care cetăţenii respectivi o au la locurile de muncă.
Considerăm total nepotrivită abandonarea, atât a locuitorilor cât şi a lucrărilor din Cartierul Drumul Taberei, în speţă Magistrala 5 de Metrou, în condiţiile în care ONG-urile au mediat continuu relaţiile dintre cetăţeni, autorităţi, constructor şi se intrase într-o normalitate nesperată.
Cetăţenii sunt foarte nemulţumiţi de abandonarea şantierului din cauza lipsei finanţării, a nerespectării angajamentelor şi promisiunilor făcute de Guvern, nemaifiind dispuşi ca aceste lucrări să se prelungească la nesfârşit.
Vă reamintim că Municipiul Bucureşti este monitorizat pe calitatea aerului de către Uniunea Europeană, putându-se declanşa procedura de infringement. Constatăm că atât P.M.B. cât şi Guvernul României sunt mult mai preocupate de trecerea Metrorex la P.M.B. decât de calitatea aerului şi datele false prin care se încearcă mascărea gradului de poluare.
Solicitarea noastră este să dezvoltaţi reţeaua de metrou aşa cum v-aţi angajat, să respectaţi finanţările stabilite anterior şi, după finalizarea reţelei, vedem cine o poate exploata mai bine.
Cu deosebită consideraţie,
Secretariatul Coaliției pentru Mediu din România
Oana Neneciu
Centrul pentru Politici Durabile Ecopolis
oana@ecopolis.org.ro
secretariat_coalitie@ecopolis.org.ro
0720 154 503
Platforma pentru Orașe Durabile
Irina Zamfirescu
ActiveWatch – Agenția de Monitorizare a Presei
irina@mma.ro
0727 736 572
Pentru mai multe informații contactați:
Dan Trifu
Vicepreședinte EcoCivica
0722 227 780
Sursa (http://www.b365.ro/societatea-civila-protesteaza-impotriva-opririi-lucrarile-la-metroul-din-drumul-taberei_187731.html#)
-
Conservarea șantierelor la Magistrala M5, unde s-au oprit lucrările, costă 3,5 milioane euro pe lună
Bucureștenii care sperau să scape de aglomerație și să ajungă până în Drumul Taberei cu metroul mai au de așteptat câțiva ani pentru că Guvernul a oprit finanțarea la magistrala M5. Deși autorităție spun că nu au bani pentru metroul din Drumul Taberei, statul va plăti lunar 3,5 milioane euro pentru conservarea șantierelor.
Lucrările care blochează cel mai mare cartier din Capitală au fost oprite din lipsa finanțării, iar construcția a întârziat deja un an. Deși se plâng că nu au bani pentru lucrările la magistrala M5, autoritățile trebuie să plătească 3,5 milioane euro lunar pentru conservarea șantierelor, anunță stirileprotv.ro.
â€Statul plăteÈ™te 15 milioane lei pe lună (n.red - pentru conservarea È™antierelor). Era de ajuns să dublăm suma È™i È™antierul putea lucra o lună din aceÈ™ti baniâ€, a explicat Dan Trifu, consultant pentru constructorul metroului din Drumul Taberei.
Cele doua "cârtițe" uriașe, care au costat 15 milioane de euro fiecare, ar fi trebuit să sape deja de o lună în subteran și să ajungă cel puțin la următoarea stație de metrou, însă utilajele au fost trase pe dreapta pentru că Guvernul a blocat finanțarea lucrărilor.
Potrivit aceleiași surse, în prezent nu sunt bani nici pentru curentul electric.
Ministrul Transporturilor a precizat că sistarea lucrărilor la magistrala M5 a survenit din cauza unei "pene" financiare. "Promisiunea pe care o am de la Ministerul de Finanțe este că ne vor da toți banii necesari pentru a continua lucrările. Atât cât se poate continua. O să văd ce pot sa fac", a declarat anterior Relu Fenechiu, ministrul Transporturilor.
Până în prezent, lucrările au întârziat cu un an și două luni, iar până când se vor finaliza lucrările, peste 300.000 de oameni care locuiesc în Drumul Taberei sunt obligați să circule pe străzile îngustate de șantier, unde se formează cozi uriașe de mașini.
http://www.b365.ro/statul-va-plati-3-5-milioane-euro-lunar-pentru-conservarea-antirelor-la-magistrala-m5_188009.html
-
VESTI BUNE !!!
Victor Ponta: Lucrările la metroul din Drumul Taberei continuă cu finanțare europeană
Construcţia liniei de metrou Universitate-Drumul Taberei va continua cu finanţare asigurată din creditul BEI şi din fonduri guvernamentale, a declarat, luni, premierul Victor Ponta, după întâlnirea cu preşedintele Băncii Europene de Investiţii, Werner Hoyer. Primul Ministru a declarat că lucrările la noua magistrală de metrou nu sunt oprite în acest moment.
Ponta a arătat că, înaintea întâlnirii cu preşedintele Băncii Europene de Investiţii (BEI), a avut, împreună cu ministrul Finanţelor şi ministrul pentru Buget, o discuţie cu conducerea Metrorex şi directorii celor două companii care lucrează la acest proiect, Astaldi şi Max Bogel, şi s-a putut convinge că lucrările continuă.
"M-am convins exact de la reprezentanţii companiilor că nu s-a oprit nicio lucrare acolo. Necesarul de finanţare pentru acest proiect va continua să fie asigurat. În primul rând, avem în continuare încă 300 milioane de euro din creditul de la BEI, care urmează să fie accesat într-un calendar care să se încadreze şi în obligaţiile noastre privind deficitul bugetar. De asemenea, e vorba de fonduri guvernamentale care sunt afectate", a susţinut primul-ministru, citat de Realitatea.net.
Acesta a adăugat că valoarea investiţiei se ridică la 1,2 miliarde euro, sumă egală cu cea necesară pentru constucţia autostrăzii Bucureşti-Comarnic.
Lucrările la metrou din Drumul Taberei au fost oprite la începutul lunii februarie, din cauza finanțării insuficiente în bugetul pe 2013. pentru anul 2013, au fost alocate 200 de milioane de lei pentru proiectul construcţiei liniei de metrou Drumul Taberei-Universitate, dintre care 100 de milioane de lei arierate aferente plăţii datoriilor din 2012. Şi în 2012 bugetul fusese redus de la 178 milioane lei de la 360 milioane lei, printr-o rectificare bugetară. În plus, cu prilejul acelei rectificări, cheltuielile estimate pentru 2013 creşteau de la 300 la 500 de milioane de lei.
Prin urmare, la o vizită făcută de reporterii B365.ro pe traseul Magistralei 5 din cartierul Drumul Taberei, șantierele stațiilor de metrou păreau că ar fi fost deja abandonate încă de acum două săptămâni.
â€Statul plăteÈ™te 15 milioane lei pe lună (n.red - pentru conservarea È™antierelor). Era de ajuns să dublăm suma È™i È™antierul putea lucra o lună din aceÈ™ti baniâ€, a explicat Dan Trifu, consultant pentru constructorul metroului din Drumul Taberei.
Finanțarea prin BEI era o posiblitate vehiculată de atunci, însă din partea Guvernului nu a venit niciun semn în acest sens. "O soluție ar fi ca Guvernul să lase BEI să finanțeze M5, dar asta ar însemna să se mărească deficitul bugetar, lucru care nu se vrea. Mărirea ar fi totuși insesizabilă și așa s-ar putea asigura continuarea lucrărilor în ritmul stabilit", declara Dan Trifu la vremea respectivă.
http://www.b365.ro/victor-ponta-lucrarile-la-metroul-din-drumul-taberei-continua-cu-finan-are-europeana_188088.html
-
Victor Ponta nu stie ce vorbeste. Deocamdata santierul e parasit. Se mai lucreaza ceva la Valea Ialomitiei dar in dorul lelii.
-
Si ramanem cu lucrariile neterminate?
-
Si ramanem cu lucrariile neterminate?
Se vor conserva. La fel si aparatura foto pe care firma Astaldi a cumparat-o din banii care trebuiau sa construiasca metroul.
-
Se vor conserva [...]
La fel ca si pasajul de la Mihai Bravu... n-avem muncitori sau stat care sa-i plateasca?!?
-
Revoltă la Metrou: sindicaliştii îl contestă pe directorul numit ilegal. Aurel Radu se relaxează în Alpi, premierul spune că se lucrează. Șantierul, fără muncitori | VIDEO
Angajații Metrorex au aflat din EVZ că șeful lor, Aurel Radu, milionarul în euro care se relaxează în Alpi, nu are dreptul să ocupe această poziție Mai mult, fostul ministru al Transporturi nu-și asumă numirea lui și dă vina pe Fenechiu
După ce „Evenimentul zilei†a dezvăluit faptul că directorul Metrorex, Aurel Radu, ocupă ilegal funcÅ£ia, publicând în exclusivitate CV-ul ÅŸi cererea de angajare a acestuia, liderii sindicali de la Metrou s-au arătat revoltaÅ£i. „S-a încălcat flagrant Contractul Colectiv de Muncă. Directorul general trebuie să aibă cel puÅ£in 12 ani experienţă în Metrorexâ€, a declarat secretarul general al Sindicatului Liber din Metrou, Florin CriÅŸu. Åži angajaÅ£ii Metrorex au rămas uimiÅ£i când au aflat ce experienţă are directorul lor.
Silaghi se face că nu îl ştie pe Radu
Numit pe 6 noiembrie 2012, director general a ajuns în fruntea instituÅ£iei pe vremea când Ministerul Transporturilor, instituÅ£ie care gestionează Metrorex, era condus de liberalul Ovidiu Silaghi. Contactat de EVZ pentru a-l întreba cum a fost posibilă numirea lui Radu, în condiÅ£iile în care acesta nu are experienţă în domeniu ÅŸi a fost angajat în septembrie 2012 la metrou ca inginer IV, adică stagiar, Ovidiu Silaghi a dat un răspuns halucinant: „Cine, cine? A, nu îl ÅŸtiu! Nu l-am numit eu. Fenechiu l-a numit. ÃŽntrebaÅ£i-l pe elâ€.
„Evenimentul zilei†a solicitat Ministerului Transporturilor şi Guvernului să precizeze cum a fost posibil ca Aurel Radu să fie numit director general al Metroulu
EXCLUSIV EVZ. Guvernul l-a pus ilegal director la Metrou pe un șef de la cantina săracilor, putred de bogat
Fost şef de cantină
Apropiat al primarului sectorului 5, Marian Vanghelie, ÅŸeful Metrorex are o avere impresionantă: deÅ£ine bijuterii în valoare de 200.000 de euro, a dat cu împrumut 430.000 de euro, are ÅŸapte terenuri în zone de lux ale Capitalei ÅŸi deÅ£ine o vilă, un apartament ÅŸi 100.000 de dolari în cont. A terminat Facultatea de Transporturi, dar nu a profesat. A fost ÅŸef al cantinelor sociale, apoi ÅŸef peste cadastru la RAAPPS. Potrivit unui mail primit pe adresa redacÅ£iei, „în 1994 era lacheul lui Dan Baranga (fostul prefect de la Ilfov), iar acum îi cară schiurile deputatului Eugen Bejenariu în staÅ£iunea luxoasă de schi din Alpii Francezi-Courchevel. A luat terenuri de la RAAPPS cu Sandu Gherghiţă - pe numele lor retrocedateâ€.
„Nu se poate ca acest individ să fie director general. Un inginer stagiar, adică o persoană încadrată ca ÅŸi unul ieÅŸit de pe băncile facutăţii.â€
FLORIN CRIÅžU, Sindicatul Liber de la Metrou
Pe şantierele Magistralei 5 n-a rămas picior de muncitor
Vlad Teodorescu
Marţi, 12 martie 2013, în miezul zilei. Adică la câteva ore de când, pe toate posturile de televiziune, reprezentanţii Guvernului, ba’ chiar şeful acestuia, ne-au asigurat că lucrările la tronsonul de metrou Drumul Taberei -Universitate nu s-au oprit şi nici nu o să se oprească, fiindcă s-a „identificat†sursa de finanţare.
Bătaia de joc din Drumul Taberei. Şeful Metroului - la schi în Alpi, bucureştenii merg prin şanţuri şi noroi
De la ÅŸantierul staÅ£iei de metrou Răzoare, trecând pe lângă Favorit ÅŸi până la staÅ£ia Drumul Taberei 34 sunt, număraÅ£i pe degete, 14 lucrători. Åži-un câine! Mai mult de jumătate dintre cei prezenÅ£i aparÅ£in firmei de pază. „Ei, aÅŸ! Nu lucrează nimeniâ€, ne spune un paznic de la staÅ£ia Răzoare. Mai aflăm că pe ÅŸantier nu se miÅŸcă un pai, dar că a auzit ÅŸi el, de la televizor, că se munceÅŸte ÅŸi că sunt bani. E pustiu! Până la sfârÅŸitul anului trecut, la staÅ£ia Drumul Taberei 34 era un furnicar de oameni. Acum este un singur muncitor pe ÅŸantier care a aflat tot de la televizor că e bine, dar acolo nu numai că nu se lucrează, dar „au fost ÅŸi disponibilizaÅ£i mulÅ£i angajaÅ£i care abia se familiarizaseră cu munca la metrouâ€.
http://www.evz.ro/detalii/stiri/revolta-la-metrou-sindicalistii-il-contesta-pe-directorul-numit-ilegal-aurel-radu-se-rel-10278.html
-
O poza care-mi place. E luata de pe net, nu e furata de pe nici un forum.
-
Comisia Europeană va finanţa liniile de metrou Bazilescu-Străuleşti şi Drumul Taberei-Universitate
Ministrul Transporturilor Relu Fenechiu spune că a primit din partea Comisiei Europene un acord "verbal şi sigur" pentru finanţarea extinderii magistralei de metrou M4 (Parc Bazilescu - Străuleşti) şi construcţia magistralei M5 (Drumul Taberei-Universitate), prin POS Transport 2007-2013.
"Contribuţia publică naţională pentru aceste două magistrale va fi de 15% din valoarea proiectelor fără TVA", a spus Fenechiu, într-o conferinţă de presă.
El a precizat că în cazul magistralei M4 (Parc Bazilescu - Străuleşti) s-a discutat finanţarea prin POS T a extinderii cu o lungime de doi kilometri şi o valoare de 284 milioane euro.
Referindu-se la magistrala M5 (Drumul Taberei-Universitate), Fenechiu a spus că a fost virată constructorilor suma de 104 milioane lei, aceştia având la dispoziţie încă aproximativ 40 milioane lei.
La sfârșitul lunii martie, Premierul Victor Ponta a declarat că vor fi alocate încă 104 milioane de lei pentru lucrările de la Magistrala 5 de metrou, printr-o Ordonanță de Urgență.
"Am reușit să deblocăm de la Guvern 104 milioane de lei pentru lucrările de la Magistrala 5 de metrou. Odată ce reușim să rezolăm problemele de ordin legal și administrativ vom implementa trecerea metroului în subordinea Primăriei Capitalei", a spus premierul Victor Ponta în cursul zilei de miercuri, într-o conferință de presă.
Acesta a menționat că banii vor fi alocați printr-o Ordonanță de Urgență. Suma provine din fondul de mediu, potrivit informațiilor prezentate de ministrul transporturilor, Relu Fenechiu, în urmă cu o săptămână.
"Vom aloca 104 milioane lei saptamana viitoare prin Ordonanta de Urgenta astfel incat sa continuam lucrarile, iar la rectificarea din iunie vom mai aloca 250 milioane lei astfel incat in iunie scuturile care lucreaza in subteran sa poata pleca catre statiile Orizont si Favorit", a spus Ministrul Transporturilor în urmă cu o săptămână.
Potrivit unui document postat pe site-ul Guvernului, a fost modificata o Ordonanta de Urgenta care stabileste cadrul institutional pentru scoaterea la licitatie a certificatelor de emisii de de gaze cu efect de sera atribuite Romaniei la nivelul UE. OUG a fost modificata astfel incat sumele obtinute din comercializarea acestor certificate sa poata fi utilizate pentru proiecte urgente. In acest context, "se propune alocarea sumei de 104.000 mii lei" in anul 2013 pentru Magistrala V. Problema este ca Romania nu se poate lauda cu vanzarile de astfel de certificate, concurenta fiind acerba in acest domeniu.
Finanțarea suplimentară a lucrărilor la magistrala 5 de metrou, Drumul Taberei-Universitate este o necesitate la momentul actual pentru că în noul buget pe anul 2013, Guvernul a alocat fonduri insuficiente pentru continuarea lucrărilor din cartierul Drumul Taberei. Drept urmare, lucrările sunt la ora actuală oprite la 9 din cele 10 stații, iar inaugurarea tronsonului, care trebuia să aibă loc în 2015, va avea întârzieri de cel puțin un an.
De menționat faptul că în primă fază, când presa a anunțat inițial că lucrările s-au oprit din cauza subfinanțării, premierul Victor Ponta și ministerul Transporturilor Relu Fenechiu negau faptul că șantierele ar fi puse în pericol din cauza subfinanțării și dădeau asigurări că acestea nu vor fi oprite.
Lucrările la noua linie de metrou Drumul Taberei - Universitate au fost oprite pe 20 februarie, constructorii sistând lucrarea din cauza lipsei banilor. Conservarea șantierelor la Magistrala M5 costă 3,5 milioane euro pe lună, potrivit consultantului pentru constructorul metroului din Drumul Taberei. În urmă cu aproape o săptămână, după sistarea lucrărilor la Magistrala 5, premierul Victor Ponta a dat de înţeles că la Magistrala 5 de metrou s-au încheiat contracte umflate ilegal.
http://www.b365.ro/fenechiu-ce-va-finanta-liniile-de-metrou-parc-bazilescu-straulesti-si-drumul-taberei-universitate_189069.html
-
Au reînceput lucrările la metroul din Drumul Taberei, "pe datorie". Tramvaiul 41 va fi deviat
Constructorii au reînceput lucrările la mai multe stații de pe viitoarea Magistrala 5 de metrou din Drumul Taberei. Firmele de construcție lucrează din fonduri proprii, în așteptarea banilor promiși de Victor Ponta printr-o Ordonanță de Guvern. Odată cu progresul lucrărilor, linia tramvaiului 41 ar putea fi deviată.
Lucrările la Magistrala 5 de metrou Drumul Taberei - Universitate au stat "în amorțire" timp de peste două luni, după ce Guvernul nu a alocat fonduri suficiente în bugetul pe 2013 pentru continuarea lucrărilor. La momentul actual se pare că muncitorii au revenit pe șantierele stațiilor pentru a efectua lucrările cele mai importante, din fondurile proprii ale firmelor de construcții Max Boegl și Tehnologica Radion.
"Se mai lucrează la Valea Ialomiției din fonduri proprii, pentru că sunt lucrări foarte importante. Firmele au fost de acord să lucreze din fonduri proprii pentru a finaliza mai rapid lucrările, până la venirea iernii, la străpungerea Valea Ialomiței în Drumul Taberei și să fie terminate magistralele și terminalele, cu utilității și acces, la Parcul Moghioroș", a declarat pentru B365.ro Dan Trifu, consultant la Magistrala 5 și vice-președinte al asociației Eco-Civica.
Firmele de construcții așteaptă în continuare certitudini privind finanțarea. "Tot ce înseamnă Asocierea de constructori e în stand by. Se așteaptă fondurile promise de Ponta prin OG și atunci vor începe din nou lucrările. La capacitate maximă se va ajunge după cam 30 de zie de la începerea lucrărilor, adică pe la mijlocul lunii mai. Banii ar trebui să ajungă circa 3 luni, până la rectificarea bugetară promisă de Guvern", a continuat sursa citată.
Momentul în care vor intra fondurile suplimentare alocate de Guvern, din fondul de mediu în conturile constructorilor, depinde acum de procedura bancară. Dat fiind că OG a fost deja dată de Guvern și aprobată de Senat, procedura rămasă este transferul fondurilor de la Ministerul Finanțelor la Ministerul Transporturilor, de aici în conturile Metrorex și mai apoi către Asocierea de constructori.
Lucrările la noua linie de metrou Drumul Taberei - Universitate au fost oprite pe 20 februarie, constructorii sistând lucrarea din cauza lipsei banilor. După ce prim-ministrul Victor Ponta și Ministrul Transporturilor, Relu Fenechiu, au negat în primă instanță pericolul de oprire a lucrărille din cauza subfinanțării la începutul acestui an, mai târziu cei doi au promis în mai multe rânduri că vor asigura continuarea lucrărilor din diverse surse, prin Ordonanța Guvernamentală și rectificarea de la bugetul de stat și încercarea de a obține finanțare din fonduri europene.
Tramvaiul 41 deviat
Dacă lucrările la metrou vor decurge conform planului și nu vor mai avea intârzieri, acestea vor forța devierea sau suspendarea tramvaiului 41. La momentul actual ar exista mai multe variante de deviere a tramvaiului, dar nu s-a convenit la folosirea vreuneia dintre ele. Astfel, tramvaiul 41 se va alătura unui lung șir de mijloace de transport în comun care sunt deviate pentru realizarea metroului din Drumul Taberei.
"Linia tramvaiului 41 va fi blocată câteva luni de zile la intersecția Bd. Timișoara-Strada Brașov, spre capăt la Ghencea. Primăria cere devierea atât la dreapta, spre Industriilor cât și la stânga, înspre Vasile Milea-Răzoare. S-ar putea să meargă pe Calea 13 Septembrie până la capătul din Ghencea" a spus Dan Trifu.
Acesta a menționat că lucrările pentru devierea tramvaiului sunt foarte costisitoare și vor fi executate excusiv pe cheltuiala Metrorex, motiv pentru care în acest moment sunt încă în negociere pentru a stabili traseul pe care se va devia 41.
Oficialii RATB sunt rezervați privind posibila deviere a tramvaiului 41 și viitorul traseu al acestuia. "Până în momentul de față nu am o asemenea informație", a spus Brândușa Raeceanu, purtător de cuvânt al RATB.
http://www.b365.ro/au-reinceput-lucrarile-la-metroul-din-drumul-taberei-pe-datorie-tramvaiul-41-va-fi-deviat_189610.html
-
Intrebare : De ce modificarile traseului lui 41 sunt "foarte costisitoare" ?
-
Intrebare : De ce modificarile traseului lui 41 sunt "foarte costisitoare" ?
Macazul?
-
Cred ca studiul de fezabilitate costa cat sa ne usuce !
Mai cred ca e o expresie de "jurnalista de investigatii" blonda marca scoala "Pro" >:(
-
Se REIAU lucrările la METROUL DRUMUL TABEREI. Tramvaiul 41 va fi DEVIAT sau SUSPENDAT
Lucrările la Magistrala 5 de metrou Drumul Taberei - Universitate au fost oprite de peste două luni, după ce Guvernul nu a alocat fonduri suficiente în bugetul pe 2013 pentru continuarea lucrărilor. "Firmele au fost de acord să lucreze din fonduri proprii pentru a finaliza lucrările, până la venirea iernii, la străpungerea Valea Ialomiței în Drumul Taberei și să fie terminate și lucrările la Parcul Moghioroș", a declarat Dan Trifu, consultant la Magistrala 5, scrie evz.ro.
Dacă lucrările la metrou vor decurge conform planului și nu vor mai avea întârzieri, acestea vor forța devierea sau suspendarea tramvaiului 41. La momentul actual ar exista mai multe variante de deviere a tramvaiului, dar nu s-a convenit la folosirea vreuneia dintre ele. Astfel, tramvaiul 41 se va alătura unui lung șir de mijloace de transport în comun care sunt deviate pentru realizarea metroului din Drumul Taberei.
http://www.realitatea.net/se-reiau-lucrarile-la-metroul-drumul-taberei-tramvaiul-41-va-fi-deviat-sau-suspendat_1164190.html?utm_source=Cub-Homepage&utm_medium=Clicks&utm_campaign=trkweb
Mai nou cica se vrea suspendarea lui 41...nu-i nimic se baga linia naveta 641,dar de unde autobuze?
-
„Metroul nepăsării†din Drumul Taberei. Fenechiu recunoaște că dacă nu vor veni bani de la UE, Magistrala 5 nu se mai termină
Praf, trafic restricționat și spații vrezi distruse. Bucureștenii au acceptat toate acestea cu gândul că în câțiva ani se va putea circula pe o nouă Magistrală de metrou pe ruta Universitate-Drumul Taberei. Acum, ministrul Transporturilor, Relu Fenechiu, recunoaște că lucrările pot fi continuate doar dacă se va primi finanțare de la Uniunea Europeană.
Constructorii așteaptă de mai bine de două luni ca să primească bani pentru a putea continua lucrările pe șantierul din Drumul Taberei. Și, în timp ce premierul Victor Ponta a promis, acum aproximativ o lună, că se vor aloca bani și susținea, la televizor, că muncitorii nu au plecat acasă, în Drumul Taberei nu se mai sapă de aproape două luni.
Și, după două luni de tergiversări, ministrul Transporturilor a recunoscut astăzi, în emisiunea „După 20 de aniâ€, că dacă nu va face rost de fonduri europene, Magistrala 5 nu va putea fi finalizată.
Metroul din Drumul Taberei este părăsit
„Dacă suntem corecÅ£i cu noi, fără fonduri europene nu avem posibilitatea să terminăm acest proiect, pentru că vorbim de peste două miliarde de euro, adică de mai mult decât pentru Autostrada BraÅŸov-Comarnic. ÃŽn aceÅŸti bani proiectul este la cheie, însă pe mine mă interesează deocamdată ca, din banii europeni, să facem infrastructura totală, betoanele adică, iar din exerciÅ£iul financiar 2014-2020 să facem finisajele ÅŸi dotările', a subliniat ministrul Transporturilorâ€, a explicat Fenechiu.
Metroul, cadou pentru Oprescu. Edilul va gestiona, Ministrul Transporturilor va face investițile
În ceea ce priveşte entitatea care se va ocupa de operarea metroului bucureştean, Fenechiu a subliniat că Autoritatea Metropolitană de Transport va prelua tot transportul public din Bucureşti şi din localităţile învecinate.
„La ora actuală, avem o discuÅ£ie foarte avansată cu domnul primar Sorin Oprescu ÅŸi cu cei din Ilfov, pentru că vrem ca Autoritatea Metropolitană de Transport să fie sub tutela Primăriei Municipiului BucureÅŸti, a Consiliului judeÅ£ean Ilfov ÅŸi parÅ£ial a Ministerului Transporturilor, iar această autoritate să se ocupe de tot transportul public în BucureÅŸti ÅŸi în localităţile învecinate. Operarea metroului va fi în subordinea acestei Autorităţi metropolitane, iar dezvoltarea metroului va rămâne la Ministerul Transporturilorâ€, a adăugat Relu Fenechiu.
Executivul a decis să de banii, fondurile sunt invizibile
Deși, Guvernul a adoptat în 27 martie 2013 o Ordonanţă de urgenţă care va permite deblocarea unei sume de 104 milioane de lei pentru lucrările de construcţie la Magistrala V a metroului, Dan Trifu, consultant al Metrorex legat de proiectul de construire a Magistralei 5, spune că firmele care lucrează nu au primit niciun ban până în prezent și că munictorii au reânceput să facă unele lucrări pe banii constructorilor care speră ca autoritățile să aloce resurse financiare.
„Astăzi (n.r. miercuri) am adoptat o OUG care ne permite să deblocăm încă 104 milioane de lei, acum, imediat, pentru lucrările de la Magistrala V a metroului Bucureşti, decizie pe care am anunţat-o de altfel de anul trecut, pe care urmează să o implementăm pe măsură ce toate problemele legislative şi procedurale se rezolvă, cea privind trecerea metroului - aşa cum se întâmplă în absolut toate capitalele europene - la Primăria Municipiului', a spus premierul Victor Ponta, la finalul şedinţei de guvern din 27 martie 2013.
Premierul Victor Ponta declarase că lucrările la Magistrala V a metroului Universitate - Drumul Taberei continuă, dar că se dovedesc a fi din ce în ce mai scumpe. Totodată, el a arătat că Executivul va asigura resursele financiare necesare.
Pentru tronsonul de metrou Universitate - Drumul Taberei a fost prevăzută în buget, în 2013, suma de 135 de milioane de lei, aceasta fiind concentrată în primele două trimestre, iar la rectificare vor fi alocate sume suplimentare, a declarat, pe 11 martie, ministrul delegat pentru buget, Liviu Voinea.
http://www.evz.ro/detalii/stiri/metroul-nepasarii-din-drumul-taberei-fenechiu-recunoaste-ca-daca-nu-vor-veni-bani-de-l.html
-
Cine nu ar vrea sa le vada finalizate? Am impresia ca o sa dureze constructia la prima parte (Dr Taberei - Eroilor) mai mult de 2 ani.
Cat ar dura, dar sa le termine. Din poze, am vazut ca noile peroane vor avea un design placut, modern, fata de cele actuale.
-
O poza care-mi place. E luata de pe net, nu e furata de pe nici un forum.
Asta-i super tare (Doamne fereste sa nu fie si adevarata...) ;D ;D ;D
-
Fenechiu: Comisia Europeană și-a dat acordul "verbal" pentru magistrala M5. Când începe finanțarea
Comisia Europeană (CE) şi-a dat acordul verbal pentru finanţarea construcţiei magistralei de metrou M5 din fonduri europene. Finanţarea ar putea începe chiar din acest an, dacă toate condiţionalităţile sunt îndeplinite.
Declarația a fost făcută, joi, la Bruxelles, de ministrul transporturilor Relu Fenechiu, după o întrevedere cu comisarul european pentru politică regională, Johannes Hahn, informează Realitatea.net.
Oficialul guvernamental român a precizat că deocamdată are un 'acord verbal' din partea executivului comunitar privind finanţarea lucrărilor la magistrala M5, dar că, în opinia sa, în curând va exista şi un document scris în acest sens.
'Proiectul e eligibil, cei de la CE sunt de acord să-l finanţăm. În condiţiile în care toate condiţionalităţile sunt îndeplinite, cred că vom putea începe finanţarea chiar din acest an şi nu mai avem, cred eu, o limită superioară de finanţare, din fonduri europene putem finanţa cu siguranţă toate lucrările care pot să se execute până la sfârşitul anului 2015. Putem să mergem până la 600-700 de milioane' de euro, a mai spus Fenechiu.
http://www.b365.ro/fenechiu-comisia-europeana-i-a-dat-acordul-verbal-pentru-magistrala-m5_189811.html
-
Favorit
Timid dar se lucreaza
Sursa:magistrala5.ro
-
Muncitorii au fost trimis doar pentru poza sa inteleg? :)
-
Muncitorii au fost trimis doar pentru poza sa inteleg? :)
Nup,chiar se lucreaza.
Cu aceasta ocazie din pacate dupa "PASTE "linia 41 va fi "sparta".
-
1) Linia 41 s-ar putea mai olecuta deviata vreo 250 - 300 metri, si nu sparta.
2)Pana nu e clar ca se da drumul la TBM - uri nu se sparge nimic.
3) Evenimentul poate sa aiba loc si la anu' si peste 2 ani, si peste 3, etc, etc.
Concluzia :
Ramaneti toti la locurile voastre, nu se sparge nimic deocamdata.
Lusica, nu mai da termene asa, de dragul de a da, spune si tu ceva de genul pana in 1 Iulie, dupa 1 Iulie, etc, etc.
"Dupa Paste" este un termen generic, daca nu precizai nu pierdeam / castiga nimic. :-*
-
1) Linia 41 s-ar putea mai olecuta deviata vreo 250 - 300 metri, si nu sparta.
2)Pana nu e clar ca se da drumul la TBM - uri nu se sparge nimic.
3) Evenimentul poate sa aiba loc si la anu' si peste 2 ani, si peste 3, etc, etc.
Concluzia :
Ramaneti toti la locurile voastre, nu se sparge nimic deocamdata.
Lusica, nu mai da termene asa, de dragul de a da, spune si tu ceva de genul pana in 1 Iulie, dupa 1 Iulie, etc, etc.
"Dupa Paste" este un termen generic, daca nu precizai nu pierdeam / castiga nimic. :-*
Prietene drag,din informatiile avute se aude ca devierea lui 41 s-a produce undeva la sfarsitul lui mai,inceputul lui iunie.Totul depinde de ordinele date.Acum sunt bani pentru M5 deci nu vad ce altceva ar mai pune in cale desfasurarea lucrarilor la magistrala 5.Weekend placut !!!
-
Asa da, desi s-ar putea sa ai o supriza !
Nu la termen, ca termenele se pot schimba, ci cu modul de a se face devierea.
In alta ordine de idei, sti cumva cat timp va fi deviat / suspendat tramvaiul 41 ? Teoretic, ca practic nimeni nu cred ca stie cat timp vor dura lucrarile la pasajul pietonal.
-
Prietene drag,din informatiile avute se aude ca devierea lui 41 s-a produce undeva la sfarsitul lui mai,inceputul lui iunie.Totul depinde de ordinele date.Acum sunt bani pentru M5 deci nu vad ce altceva ar mai pune in cale desfasurarea lucrarilor la magistrala 5.Weekend placut !!!
In alta ordine de IDEI, banii pt. M5 exista, dar daca ASTALDI nu-i cheltuie pe magarii, guvernul le mai taie fondurile. Daca iar se sparg banii pe rahaturi, guvernul va fi nevoit iar sa suspende fondurile.
Imi poate spune cineva de ce trebuie sparta linia 41? TMB-ul nu sapa pe sub pamant? Sau trebuie sapatura deschisa? Statia se construieste dupa intersectie, nu? Sau ...
-
Cica acolo se va face...
pasajul rutier de la Strada BraÅŸov cu Bd. Ghencea - 40 milioane de lei
-
Lusica, deocamdata nu se face nici un pasaj acolo. Poate o telecondola.
Iasmin, acolo va fi un pasaj pietonal gen "Universitate", conform schitei :
-
De unde se pot lua aceste planuri?
-
Din memoria calculatorului personal, dar nu cred ca ai acces la el :P
-
E oficial : 41 va fi dus la Depoul Militari
"Cârtiţele" gigantice încep la 1 iulie forajul la metroul din Drumul Taberei
Din 1 iulie, cele două freze aduse de Metrorex încep să sape la tunelul de metrou ce va lega staţiile Academia Militară de Orizont. Lucrările la Metroul de Drumul Taberei au reînceput în ritm alert de două săptămâni.
Cele două freze gigantice denumite „Filofteia†şi „Varvara†vor începe de 1 iulie forajul tunelului dintre staţiile Academia Militară şi Orizont, lucrare care va dura două luni, a spus, pentru ECONOMICA.NET, Aurel Radu directorul Metrorex. În prezent, amândouă sunt îngropate în sol la Academie. Deşi au fost aduse de mai mult de un an, „cârtiţele†nu au mai lucrat niciodată până acum.
După mai multe luni în care lucrările la Metroul de Drumul Taberei au înaintat cu paÅŸi de melc, de câteva zile au reînceput în forţă. „E adevărat că lucrările au trenat din cauză că a lipsit finanÅ£area, dar ÅŸi din cauza iernii grele, însă am început din nou în ritm alert. Se lucrează intens la staÅ£iile Orizont ÅŸi Favorit pentru că de la 1 iulie intrăm cu scutul, cu cele două TBM-uri (Tunnel Boring Machine, denumirea oficială a frezelor - n.r.) ÅŸi trebuie să fie gata staÅ£iile. De asemenea, constructorul Max Bogl lucrează intens la depoul de la Valea IalomiÅ£eiâ€, a arătat Radu. Directorul Metrorex a dezvăluit ÅŸi motivul reînceperii în ritm alert a lucrărilor: Guvernul a deblocat de urgenţă câteva zeci de milioane de euro. „Am beneficiat de o alocare de la FinanÅ£e de 104 milioane de lei, bani proveniÅ£i din vânzarea certificatelor de emisie CO2. Pe lângă aceÅŸti bani, am mai avut ÅŸi noi bugetul pe anul acesta ÅŸi vom mai beneficia ÅŸi de fonduri europene nerambursabileâ€, a explicat oficialul citat.
Proiectul Metroului de Drumul Taberei a fost trecut ca proiect prioritar pe Programul Operaţional Sectorial de Transport, pentru că bugetul nu putea suporta efortul financiar pentru continuarea cestuia. Potrivit lui Radu, Metroul are deja preacceptarea Comisiei Europene pentru a fi trecut la proiect european ce beneficiază de fonduri nerambursabile şi va primi şi acceptarea finală în cel mai scurt timp. Astfel, conducerea Metrorex speră că se vor putea atrage până la 100 de milioane de euro în acest an pentru plata lucrărilor.
Dacă totul merge conform planului, în curând construcÅ£ia va ajunge la intersecÅ£ia MoghioroÅŸ ÅŸi va fi necesară devierea traseului tramvaiului 41 pentru cel puÅ£in un an. "La interesecÅ£ia MoghioroÅŸ vor exista săpături deschise ÅŸi este necesară devierea traseului tramvaiului 41. Probabil vom avea un pasaj subteran ÅŸi unul suprateran. Proiectul se face de către Metrorex împreună cu Primăria Capitalei, însă acum sunt doar discuÅ£ii. Lipsesc banii necesari pentru lucrări. Probabil ne vom apuca de săpături dupa rectificarea bugetară, cel mai devreme în iulie. Va dura probabil un an sau doi, timp în care intersecÅ£ia MoghioroÅŸ va fi obturată", a spus, recent, Aurel Radu. ÃŽn aceste condiÅ£ii, traseul tramvaiului 41 va trebui deviat. Directorul RATB Adrian Câmpurean a precizat că se va face pe la Depoul Militari. „În tot acest timp, â€vom asigura linii navetă speciale de autobuze care să acopere zonaâ€.
Metroul de Drumul Taberei are o lungime totală de aproximativ şase kilometri şi va avea zece staţii la Râul Doamnei, Valea Argeşului, Valea Ialomiţei, Romancierilor, Parcul Drumul Taberei, Tudor Vladimirescu, Favorit, Orizont, Academia Militară, Eroilor. Magistrala 5 va acoperi, în principal, un bazin cu un număr de peste 300.000 de locuitori din sectoarele 5 şi 6 ale Capitalei. Costurile estimate pentru acest proiect sunt de 1,2 miliarde de euro.
http://www.economica.net/cartitele-gigantice-incep-la-1-iulie-forajul-la-metroul-din-drumul-taberei_53086.html
-
Surse: Circula voci ca undeva la mijlocul lunii Iunie undeva pana in 20 va incepe montarea macazului pentru Linia 41 în Intersectia Strada Brasov cu B-dul Timisoara. Revin cu noutati in momentul in in care le voi avea ... De la 1 Iulie 41 ar trebui sa circule deviat deja pana la Depoul Militari.
-
....
-
Sambata 28 Septembrie ar trebui sa porneasca primul TBM spre Orizont.
-
In sfarsit.
-
... De la 1 Iulie 41 AR TREBUI sa circule deviat deja pana la Depoul Militari.
Lusica, ce mai spun "sursele" tale despre 41 ? Pana acum n-ai cam nimerit-o cu subiectul, imi pare rau.
-
B365 nu cred ca este o sursa prea buna.
-
Nu ca nu e o sursa prea buna, nici macar NU E SURSA.
-
25 Septembrie
( pe surse )
-
Ce vrei sa spui prin aceasta data?
-
?!?
Adica nu mai e 28 Septembrie, e 25 ;D ;D
-
E si mai bine. S-au invatat acum cei de la Metrorex, dupa 2 ani de nestiinta in capul lor. >:( ;D
-
Adica cum ?
-
Adica in sfarsit Metrorex a reusit sa intelega afacerea pentru a administra M5,fara ca muncitorii sa mai picheteze si in sfarsit pune un TBM in functiune dupa ce cateva luni le-au lasat in paragina in tunelul de la Academia Militara.
-
TBM - urile nu au fost lasate in paragina la Academia Militara, au fost in conservare si nu in tunel, ci in PLS.
Metrorex nu este responsabila cu sistartea lucrarilor din iarna ce a trecut / din primavara.
N-a fost malai, iar Metrorexul nu are nici in clin nici in maneca cu malaiul, daca-l primeste il foloseste, daca n-are numara firele de iarba de pe National Arena in lipsa de ocupatie.
-
EXCLUSIV ! EVENIMENT MARE, MÂINE !!!
Mâine încep săpăturile la tunelul Magistralei 5 de metrou, cu Varvara și Filofteia
Miercuri încep să foreze utilajele de tip Tunnel Boring Machine, de la stația Academia Militară de pe Magistrala 5 de metrou, a anunțat marți ministrul Transporturilor, Ramona Mănescu.
După nenumărate termene ratate, în sfârșit începe săparea tunelurilor de metrou pe Magistrala 5. Miercuri va începe efectiv forarea, la plecarea celor două utilaje de tip TBM, botezate Varvara și Filofteia, urmând să fie prezenți atât ministrul Transporturilor, Ramona Mănescu, cât și premierul Victor Ponta.
Iată ce spunea Metrorex despre demararea lucrărilor la tunel, într-un răspuns furnizat B365.ro: "Activitatea "execuţie tunel" implică foarte multe activităţi adiacente care concură la realizarea construcţiei finale: tunelul de metrou. Aceste activităţi au fost demarate cu mult timp în urmă. Una dintre lucrările care face parte din ansamblul execuţiei tunelului este construcţia dispozitivelor de împingere şi bază pentru montarea primelor inele. Putem spune că TBM-ul nr. 1 şi-a început deja activitatea prin riparea sa în poziţia "încastrat" în peretele de structură aproximativ 50 cm şi activarea tuturor dispozitivelor pentru forare şi montare elemente prefabricate.
Intrarea efectivă în teren va avea loc începând cu data de 25.09.2013. Considerăm că nu există întârzieri, deoarece mişcarea TBM-ului, chiar dacă nu a fost introdus în "terenul viu" a demarat încă de la începutul lunii septembrie", a declarat Aurel Radu, directorul general al Metrorex, într-un răspuns furnizat la cererea reporterilor B365.ro.
Astaldi este parte a consorţiului care construieşte Magistrala 5 de Metrou alături de FCC Construccion, AB Construction şi Delta ACM Antrepriză. Lungimea totală a tronsonului este de 6,2 kilometri iar valoarea contractului cu consorţiul amintit este de 215 milioane de euro.
Primul tronson al magistralei 5 de metrou, care face legătura între Drumul Taberei şi Universitate, va avea o lungime de 6,2 kilometri şi va număra 10 staţii: Eroilor, Academia Militară, Orizont, Favorit, Tudor Vladimirescu, Parc Drumul Taberei, Romancierilor, Valea Ialomiţei, Valea Argeşului şi Râul Doamnei.
Magistrala 5 de metrou ar urma să fie inaugurată în 2016, conform Metrorex.
http://www.b365.ro/maine-incep-sapaturile-la-tunelul-magistralei-5-de-metrou_194991.html
-
http://www.agerpres.ro/media/index.php/...nelul.html
Ramona Mănescu: La Metroul Drumul Taberei, miercuri dimineaţă vor intra utilajele care sapă tunelul
Utilajele care vor săpa tunelele aferente Metroului Drumul Taberei îşi vor începe miercuri activitatea, a anunţat, marţi, ministrul Transporturilor, Ramona Mănescu, după semnarea documentelor de finanţare pentru proiectul privind construcţia liniei 4 de metrou.
"În cazul Metroului Drumul Taberei, mâine dimineaţă (miercuri - n.r.), la ora 10.00, vor intra deja utilajele care sapă tunelul. Sunteţi invitaţi acolo (jurnaliştii - n.r.), voi fi împreună cu domnul director (al Metrorex - n.r.), cu primul ministru Victor Ponta. Este un eveniment pe care dorim să-l marcăm pentru că, odată ce pornesc aceste utilaje, nu se mai opresc - construiesc tunelurile. O să vedeţi, tehnologia este foarte avansată, iar rezultatele vor fi pe măsură. Sperăm să finalizăm lucrările la metrou cel puţin partea de suprafaţă cât mai repede, pentru a putea relua traficul rutier, cât timp lucrările în subteran vor continua", a spus ministrul Mănescu.
În ceea ce priveşte oportunitatea construcţiei acestei linii de metrou, şeful de la Transporturi a apreciat că decongestionarea traficului în zonă va fi benefică pentru locuitorii sectorului 6.
"Ştiţi care este traficul în Drumul Taberei. Era singura zonă foarte aglomerată fără metrou. Decongestionarea traficului va fi foarte importantă pentru cei din zonă, din tot sectorul 6", a adăugat ea.
Întrebat despre linia de metrou Parc Bazilescu - Străuleşti, directorul general al Metrorex, Aurel Radu, a precizat că aceasta datează din perioada comunismului, acum fiind construite încă două staţii.
"Cealaltă linie de metrou este veche. A fost iniţiată de pe vremea comunismului. Noi doar am continuat cu încă două staţii, pentru care a fost realizată licitaţia, iar noi facem doar execuţia. Ce este important la 1 Mai este faptul că la Străuleşti era gândit să se facă un depou care deserveşte şi Linia 6 de metrou Gara de Nord - Aeroportul Otopeni. Acum, în execuţie, sunt două staţii, o prelungire, realizarea acestui depou şi un parking, pentru cei care vin din afara Bucureştiului", a spus acesta.
Excavaţia pentru realizarea tunelelor aferente Magistralei 5 de metrou, secţiunea Râul Doamnei - Haşdeu, va începe în data de 25 septembrie, a anunţat, pe 18 septembrie, Metrorex.
Într-un comunicat remis AGERPRES, compania face referire la data de începere a excavaţiei, anunţată iniţial pentru mijlocul lunii septembrie, şi afirmă că nu există întârzieri, deoarece mişcarea utilajului de excavat tunele (TBM), chiar dacă nu a fost introdus în ''terenul viu'' a demarat încă de la începutul lunii septembrie.
La 20 august, Metrorex anunţa că termenul estimat pentru darea în folosinţă a tronsonului de metrou Râul Doamnei - Eroilor 2 este începutul anului 2016, iar la începutul lunii septembrie 2013 era preconizată pornirea celor două utilaje de executat tunele.
Totodată, compania estima că, la începutul anului viitor, va finaliza structura staţiilor şi tunelelor pe tronsonul menţionat.
"În perioada imediat următoare (începutul lunii septembrie), se preconizează pornirea celor două utilaje de executat tunele şi se estimează că la începutul anului 2015 structura staţiilor şi tunelelor va fi gata. Urmează lucrările de montare a căii de rulare, cele de automatizări şi finisajele. Termenul preconizat pentru darea în folosinţă a tronsonului Râul Doamnei - Eroilor 2 este începutul anului 2016", se preciza în comunicatul din 20 august. AGERPRES (AS - autor: Oana Tilică, editor: Andreea Marinescu)
-
Au ajuns premierul si ministrul transportului pe santierul magistralei 5...eveniment mare azi...
-
Nu m-ati vazut pe santier?Q
-
Ce-ai cautat pe-acolo? :))
-
Nu m-ati vazut pe santier?Q
Hai cu pozele...
-
Video cu punerea in functiune a TBM-ului Varvara, instalarea primelor inele de tunel si cu viitoarea statie de la Academia Militara
http://www.youtube.com/watch?v=0mGtw5rmHM0&feature=player_embedded#t=0
http://www.hotnews.ro/stiri-esential-15649716-video-fotogalerie-cum-inceput-misiunea-cartita-varvara-utilajul-care-sapa-primul-tunel-metroului-din-drumul-taberei.htm
-
Se faceau azi glume pe seama cartitelor si anume se vorbea in tramvaiele din zona cu pricina cum ca,ar fi tare ca si cartita sa se defecteze si devierea de trasee sa dureze...Intrebarea ar fi ce posibilitate este ca o cartita sa se "strice" in subteran,nu stiu din diverse motive ?
-
Ca orice masinarie evident ca se poate defecta. Sa speram ca NU, si asa suntem in intarziere.
-
Up Date
Primul TBM se pare ca a realizat primii 20 metri de tunel si actualmente este sub cladiri.
Dupa primele zile de reglaje / tatonari sa speram ca ajunge la viteza "standard" de 20 - 25 metri / 24 h.
In 6 saptamani ( aproximativ la sfarsitul lui Octombrie ) ar trebui sa ajunga la Orizont.
Dupa care porneste al 2 - lea TBM de la Academie.
-
Lusica, am impresia ca ai dat-o-n bara cu previziunile sumbre asupra liniei 41, nu se mai deviaza.
Proiectul de pasaj subteran gigant de la Piaţa Moghioroş din Bucureşti, cu magazine şi cinci ieşiri va fi înlocuit de un pasaj mai mic, cu trei ieşiri şi fără magazine. Astfel, nu mai este necesară nici sistarea circulaţiei pe linia tramvaiului 41, una dintre cele mai aglomerate din Bucureşti.
Metrorex a renunţat la planul pasajului subteran cu cinci ieşiri şi galerie comercială de la Parcul Moghioroş care ar fi presupus o cheltuială de cel puţin 20 de milioane de euro şi va face în loc un pasaj mai auster, cu doar trei ieşiri şi fără magazine, a spus, pentru ECONOMICA.NET, Aurel Radu, directorul Regiei. Odată cu modificarea planului de la Moghioroş, nu mai e nevoie nici de oprirea pentru un an a liniei tramvaiului 41, una din cele mai aglomerate din Bucureşti, idee care a provocat panică printre locuitorii cartierelor pe care 41 le tranzitează de teama haosului din circulaţie pe care ar fi provocat-o
„Am renunÅ£at la planul pasajului cu galerie comercială pentru că ar fi presupus costuri foarte mari, peste 20 de milioane de euro pentru că ar fi trebuit deviată ÅŸi o conductă magistrală de gaze. Am transmis consultantului să găsească soluÅ£ia fezabilă pentru un pasaj mai mic, fără magazine ÅŸi cu doar trei ieÅŸiri, în loc de cinci. Renunţăm la ieÅŸirea dinspre biserica de la MoghioroÅŸ ÅŸi cea de la patinoarâ€, a precizat ÅŸeful Metrorex. Potrivit acestuia, ieÅŸirile vor fi către parc, către magazinul Tip Top din intersecÅ£ie ÅŸi către piaţă.
SoluÅ£ia pentru pasajul de la MoghioroÅŸ va trebui găsită cât mai repede pentru că frezele gigantice ce sapă tunelul de metrou înaintează. De la pornirea primeia, Varvara, acum două săptămâni, aceasta a înaintat 65 de metri(4 metri pe zi) de la Academia Militară, punându-se ÅŸi 50 de bolÅ£ari, iar acum se află în dreptul Bisericii Răzoare. „La mijlocul lunii noiembrie porneÅŸte ÅŸi cea de-a doua freză, Filofteia. Vor săpa tot anul viitor pentru că vom avea banii necesari pentru a le asigura funcÅ£ionarea, după cum vom avea banii necesari pentru toate lucrările adiacente pentru că pregătim documentaÅ£ia pentru că suntem incluÅŸi în Programul OperaÅ£ional pe Transport ÅŸi pe anul următor ÅŸi trebuie să tragem 400 de milioane de euro. ÃŽn anul acesta am avut doar circa 100 de milioane de euroâ€, arată Radu.
Lucrările la Magistrala 5 de Metrou Drumul Taberei-Eroilor au fost sistate în prima parte a acestui an din cauza lipsei banilor. Ulterior, Guvernul a alocat sumele necesare demarării lor şi România a reuşit să fie introdusă pe POS-T, nenefiicind astfel de fonduri europene nerambursabile.
Proiectul Metroului de Drumul Taberei trebuia finalizat în 2015, însă va întârzia cu un an din cauza problemelor datorate de lipsa banilor şi a întreruperii parţiale a lucrărilor de constructori precum Astaldi. Este realizat de un consoţiu format din Astaldi, FCC Construccion, AB Construction şi Delta ACM Antrepriză. Metroul de Drumul Taberei are o lungime totală de aproximativ şase kilometri şi va avea zece staţii la Râul Doamnei, Valea Argeşului, Valea Ialomiţei, Romancierilor, Parcul Drumul Taberei, Tudor Vladimirescu, Favorit, Orizont, Academia Militară, Eroilor. Magistrala 5 va acoperi, în principal, un bazin cu un număr de peste 300.000 de locuitori din sectoarele 5 şi 6 ale Capitalei. Costurile estimate pentru acest proiect sunt de 1,2 miliarde de euro.
Linkul (http://www.economica.net/mega-pasajul-moghioros-a-fost-abandonat--unul-auster-ii-ia-locul--fara-sa-deranjeze-tramvaiul-41_63679.html)
-
Avem deja 70 metri de tunel.
-
Unde se afla acum?In apropierea carei viitoarei statii?
-
Intre Academia Militara si Orizont sunt aproximativ 550 metri.
-
Avem deja 70 metri de tunel.
O nimica toata!!!
-
Webcam Live...
http://80.97.14.47:8000/WebClient.html
PASS:Apollo44
-
17 octombrie 2013
- Varvara : 123 m
- Filofteia : 0 m ( luna asta nici o sansa sa o vedem la lucru, poate nici in Noiembrie ) :P
Sursa : surse anonime de incredere.
-
Am si eu o intrebare. Observ ca TBM-urile au inceput sa sape de la Academia Militara spre Orizont-Drumul Tabedrei. Deocamdata doar unul din cele 2 e pusin functie. Pe harta metrorex insa apare ca Tunelul ar fi in constructie de la Eroilor. Totusi cum se va face legatura intre Eroilor si Academia Militara? Pe la suprafata? Le era lene sa porneasca TBM-urile de la Eroilor? In plus nu ar fi incuircat circulatia actualelor magistrale de metrou care tranzieaza Eroilor fiindca ar fi fost un tunel perpendicular cu statia.
Academia Militara a fost aleasa ca punct de lucru pentru PLS dintr-un singur motiv, aici au beneficiat de spatiul necesar pentru organizarea de santier. Evident ca dupa terminarea saparii tuturor tunelelor ( deci de la Raul Doamnei la Opera Romana ) PLS - ul se va transforma in Statia Academia Militara.
PLS - ul nu putea fi nici la Raul Doamnei - pentru ca aici nu ai fi avut spatiul necesar pentru organizarea de santier, si evident nici statia Eroilor pentru ca nu ai fi putut continua lucrul spre Universitate.
Statia Raul Doamnei va fi evident PSS.
Iar urmatorul PSS va fi in fata Operei Romane, in orice caz nu la Eroilor. Asta ca sa poti continua santierul spre Universitate - fac. de Constructii cu tronsonul Raul Doamnei - Eroilor in functiune.
Dupa ce TBM - urile vor fi sapat tot tunelul pana la Raul Doamnei vor fi demontate si reintroduse in PLS - ul de la Academie - de asta data in sens invers si vor sapa pana in dreptul Operei Romane unde va fi organizat PSS - ul. Daca vor fi fonduri, acest PSS va fi transformat ca si un nou PLS - adica i se va "adauga" organizarea de santier pe care o vezi acum la Academia Militara iar TBM - urile vor sapa in continuare pana la Universitate - Fac. de Constructii unde va fi organizat un nou PSS.
Daca ai nelamuriri te astept cu intrebari aici.
Nota :
PLS = punct lansare scut ( TBM )
PSS = punct scoatere scut ( TBM )
Observatie
Avand in vedere ca distanta intre tunele este minima ( 6,5 metri de pamant virgin ) precum si natura solului bucurestean, cele 2 TBM - uri nu pot sapa in mod simultan pentru ca s-ar surpa tunelele. Trebuie sa existe un decalaj de minim 200 metri intre cele 2 TBM - uri.
-
A ajuns primul scut in buza statiei Orizont.
-
Vineri 8 Noiembrie 2013
UPDATE Ora 10:58: Cartita Varvara - echipamentul care sapa primul tunel al metroului din Drumul Taberei (Tunnel Boring Machine - TBM), a atins vineri peretii statiei Orizont. TBM-ul a intrat, practic, in prima statie de pe traseul sau la 45 de zile de cand si-a inceput forajul si cu aproape doua saptamani mai repede decat se asteptau autoritatile. Recordul de viteza: 19 inele pe zi, adica un avans de mai bine de 28 de metri.
Preluare si articolul intreg de pe Hot News.ro (http://www.hotnews.ro/stiri-esential-15979794-primele-doua-statii-ale-metroului-din-drumul-taberei-legate-prin-tunel-cartita-varvara-intra-vineri-statia-orizont.htm)
-
Ce se va intampla mai departe, Andrei? Care este cursul cartitei in continuare?
-
Urmeaza aproximativ 3 saptamani de translatare a statiei Orizont, puneti aici si timpii necesari pentru revizii / schimbari consumabile / reglaje, si apoi pana de vacanta de Craciun / Anul Nou ar cam trebui sa se ajunga la Favorit.
Oricum pana la Favorit sunt pana-n 400 metri ( din peretele mulat al iesirii de la Orizont pana-n peretele mulat de intrare in Favorit ).
-
Se pare ca asta a fost toata distractia pe anul acesta, cele 2 TBM - uri la Orizont. Slab, foarte slab.
PS : Sa speram, ca cel de-al doilea inca nu a ajuns, si va trebui s-o faca pana in 23 Decembrie. ;D
-
Metroul din Drumul Taberei: Cârtiţa uriaşă Filofteia a ajuns la Orizont
Cel de-al doilea echipament Tunnelling Boring Machine (TBM) a terminat execuţia tunelului dintre staţiile Academia Militară şi Orizont, pe firul doi.
Cel de-al doilea echipament Tunnelling Boring Machine (TBM) a terminat, miercuri, 8 ianuarie, execuţia tunelului dintre staţiile Academia Militară şi Orizont pe firul doi, în lungime de 533 de metri. Lucrările fac parte din Magistrala 5 de metrou Drumul Taberei – Pantelimon. Utilajul, denumit Sf. Filofteia, a început să foreze în data de 21 noiembrie 2013 și în perioada următoare va fi transferat în capătul opus al stației, pentru a-și continua traseul. Primul echipament TBM, Sf. Varvara, va începe săpăturile către următoarea stație, Favorit, în două săptămâni. Tunelul pe care-l va realiza va avea o lungime de 342 de metri, potrivit unui comunicat de presă remis B365.ro, de Ministerul Transporturilor.
"Monitorizăm cu mare atenţie aceste lucrări ca să fim siguri că termenele de execuţie vor fi respectate. La acest moment suntem în grafic şi sperăm că și în perioada următoare antreprenorii vor depune toate eforturile pentru a respecta termenele impuse", a declarat Ramona Mănescu, ministrul Transporturilor, în comunicatul citat.
Graficul de lucrări prevede ca structura staţiilor şi a tunelelor să fie gata în prima jumătate a anului 2015. Urmează apoi să fie realizate lucrările de montare a căii de rulare, cele de automatizări şi finisajele. Termenul preconizat pentru darea în folosinţă a tronsonului Râul Doamnei - Eroilor 2 este al doilea semestru al anului 2016.
http://www.b365.ro/metroul-din-drumul-taberei-cartita-uriasa-filofteia-a-ajuns-la-orizont_200411.html
-
Intrebare. Dar tunelul Eroilor 2-Academia Militara cand se face? De ce au pornit sapaturile de la Academia Miliara si nu de la Eroilor 2? Pai cum vor porni trenurile din Eroilor 2 ? Se vor teleporta pana la Academia Militara? =))
-
Pentru ca la Eroilor nu se putea face organizarea de santier ca la Academie.
Tunelul se va face, dar intre Academie si Opera ( deci nu Eroilor ) cand cele 2 TBM - uri aflate acum la Orizont vor ajunge la Raul Doamnei.
Va mai dura (destul ) de mult timp la ritmul care este acum. Mai ales ca la statia Parc Dr. Taberei sunt in foarete mare intarziere.
Oricum s-a inceput saparea tunelului spre Favorit de ieri.
-
Nu stiu daca boy4ever citeste acest forum dar din cauza imbecililor de la tramclub.org comunisti care ma baneaza aiurea-n tramvai si degeaba o sa ii raspund aici cel putin stiu ca andrei 11 citeste si posteaza aici si ar putea el sa ii transmita mesajul. Pai cum domnule nu gandesti? Cum sa se apuce de finisaje acum? Ia gandeste-te logic. Faci finsajul acum si când trece cartita sa se aleaga praful de finisaj? Ce faci mai faci finisajul inca o data? Alti bani alta distractie? Fereasca sfantul sa ajungi ministru cu asa gandire ilogica...
Si andrei ms frumos pentru raspuns. Si sa inteleg ca Opera se va numi Eroilor 2? Si intre Eroilor si Opera va fi un pasaj pietonal subteran lung ca la Unirii? Tin minte ca pe cand inca mergea troleul 76 si am venit in Bucuresti cu ceva treaba, m-am plimbat de la Unirii 1 pana la Unirii la suprafata la troleul 76 cel care avea traseul Piata Unirii-Piata Sudului-Piata Resita printr-un pasaj super kilometric sa ii spun asa.
-
Nu, acum suntem in Faza 1 a proiectului, si anume constructia tunelelor pentru primul tronson - Dr. Taberei - Eroilor.
Pentru acest tronson au fost necesare urmatoarele etape :
1) Construirea unui PLS ( Punct Lansare Scut ).
Avand in vedere ca dimensiunile unui PLS sunt cam urmatoarele :
-lungime : minim 120 metri
-latime : minim 20 metri
S-a decis ca acest PLS sa coincida cu viitoarea statie Academia Militara.
Asadar acum ce avem acolo la Academie NU este statia de metrou, ci un PLS. Faptul ca PLS - ul se va transforma in final in statie este alta mancare de peste, este o economie evidenta de resurse.
2) Evident ca scuturile trebuie scoase pe undeva, asa ca vom avea 2 PSS - uri ( Punct Scoatere Scut ).
Avand in vedere ca dimensiunile unui PSS sunt urmatoarele
- lungime aproximativ 30 metri
- latime minim 20 metri
PSS - urile se pot organiza de sine statator, adica nu intr-o viitoare statie.
PSS - ul din cartier va fi undeva in rebrusmentul statiei Raul Doamnei ( Dr. Taberei mai nou )
PSS - ul din centru va fi in fata Operei Romane.
De ce in fata Operei Romane si nu in statia Eroilor ( M 5 ) ?
Pentru ca dupa Etapa 1 de constructie tronsonul Dr. Taberei - Eroilor va trebui sa functioneze cu calatori independent de restul santierului magistralei M 5.
Am vizualizat aceste explicatii in cele 2 desene de mai jos.
Precizez ca vor mai fi cel putin alte 3 desene, dar acest lucru se va intampla dupa ce veti pune ( eventual ) unele intrebari.
-
Schita de amplasament al statiei Eroilor ( M 5 ), cu explicatiile de rigoare.
-
In Etapa 2 de constructie se va realiza tronsonul Pantelimon - Iancului.
Pentru acest lucru :
1) In zona Granitul / Cora din Pantelimon se va realiza un PLS.
Dat fiind explicatiile de mai sus, este probabil ca acest PLS sa coincida si cu o statie de metrou, dar nu este obligatoriu, avand in vedere ca organizarea de santier se poate face in parcarea magazinului CORA.
2) PSS - ul se va organiza - cel mai probabil - imediat dupa statia Iancului ( M 5 ), practic in continuarea acesteia, la fel cum s-a organizat PSS - ul de langa statia 1 Mai ( M 4 ). Cine are drum pe acolo poate sa-l si fotografieze, se cunoaste dupa gresia / granitul care este pe jos la iesirea in vesibulul statiei spre dreapta, in sensul de mers spre Jiului cum ar veni.
La finalul etapei 2 vom beneficia de 2 racorduri :
a) Dr. Taberei - Eroilor
si
b) Pantelimon - Iancului
Probabil si
c) De un nou depou Pantelimon, lipit de actualul depou
si de 2 PSS - uri,
respectiv
a) Cel din fata Operei.
b) Cel de la statia Iancului.
-
In Etapa 3 de constructie se va reactiva PSS Opera, se va transforma in PLS ( prin majorarea gropii in plan la dimensiunea standard de 120 m / 20 m ), inclusiv se va face organizarea de santier in Parcul Operei - care va fi partial distrus si se va construi tronsonul PLS Opera - PSS Iancului.
-
Rezumatul cam acesta ar fi :
-
Cica se simplifica lucrurile la Parc, se va face ceva in stilul pasajului si intermodalului de la Crangasi si se va renunta la pasajul stil de la Universitate. Sa le fie rusine !
Noi directive în cazul stației de metrou Drumul Taberei
Stația Parc Drumul Taberei din proiectul Drumul Taberei nu va mai avea nicio galerie comercială și niciun pasaj subteran, așa cum arăta proiectul inițial, anunță Metrorex.
Lucrările de la Magistrala 5 de Metrou Drumul Taberei- Eroilor au fost sistate în prima parte anului trecut din cauza lipsei de bani. Ulterior, Guvernul a alocat sumele necesare pentru demararea lucrărilor, din banii obținuți prin Programul Operațional Sectorial- Transporturi.
Din rațiuni de costuri, stața Parc Drumul Taberei va fi o simplă stație, cu cinci ieșiri: două la parc, două pe partea cu Tip Top și una la piață. Se va renunța la cea de-a șasea ieșire, cea dinspre patinoar, deoarece necesită un volum de lucrări prea mare , cu costuri de peste 10 milioane de euro. De asemenea, nu mai este nevoie nici de devirerea tramvaiului 41 și nici de trecerea celei de-a treia linii, pentru manevre, pe sub parc. Aceasta va fi situată sub magazinul Tip Top, aproape de blocuri.
TV City - Pulsul orasului Bucuresti /
1 EUR = 4.4824 RON
București: 7°C
10 febr. 2014
Adresa (http://www.tvcity.ro/stiri/administrativ/administrativ/noi-directive-in-cazul-statiei-de-metrou-drumul-taberei)( cat o mai fi valabila ).
-
Asadar un TBM a ajuns la Favorit astazi ( b365 )
A parcurs distanta Orizont - Favorit in circa 3 saptamani. Sa vedem cat va dura sa tranziteze statia, care e cam lunga, vreo 350 metri.
-
Probabil jumatate de an, avand in vedere tranzitarea ultimei statii..
-
Astazi in jurul orei 11 la santierul de la Valea Ialomitei,lucratorii Tehnologica Radion erau in greva iar utilajele erau parcate in zona lor de parcare,de parca ziceai ca era o zi de duminica.
Asta ar mai insemna inca cateva zile de pauza. >:(
-
Adica faceau greva sau tu ai prevazut ca faceau greva nelucrand ?