Forumul Asociatiei Ro-Trans
Transport rutier => Automobilism => Subiect creat de: CRAZY BOY din 15 Noiembrie 2009, 23:40:13
-
Asta este viitorul
Trebuie sa recunoastem ca, pe partea asta de stiri, mai tragem cu ochiu' si la colegii nostri din UK si, in momentul in care directorul de creatie al Top Gear zice "The future is this stuff", e posibil sa cam aiba dreptate. Despre ce e vorba? Pai despre un designer din Azerbadjan, Pan Tural pe nume, care, folosind CGI (computer generated imagery), a realizat un filmulet care ne arata cam in ce directie se indreapta realitatea virtuala:
Tare, nu? Cam pe ceva de genul asta am vrea sa fie facuta scoala de soferi, inainte de a lansa in lume mici cretinoizi si aeriente care inca nu stiu cum sta treaba cu pedala din mijloc... Dar cand te gandesti ca i-au trebuit 110 zile omului sa puna cap la cap nici 6 minute de film virtual iti dai seama ca mai avem ceva pana ajungem acolo. In orice caz, credem ca asta este sau, cel putin, ar trebui sa fie viitorul scolilor auto.
Sursa: http://www.topgear.ro/stiri/asta-este-viitorul
-
Tati, iti iei si tu un Bentley?
Cei de la Bentley s-au gandit la toate categoriile de varsta atunci cand au creat aceasta gama de accesorii, de la frageda pruncie si pana la... ei bine, pana aproape de moarte; deci, de la scaunul de copil in care iti asezi mult prea norocosul plod si pana la prelata cu care iti vei acoperi masina atunci cand o sa-ti fie greu sa te ridici singur din pat, sau sa te tii pana in fata vasului de toaleta.
Pe langa scaunul de copil si prelata care ar face invidios orice pensionar, mai poti sa-ti iei o lanterna Bentley incrustata cu pietre pretioase (stim cu totii pe cine va face invidios asa ceva) sau niste embleme pentru roti care raman in pozitie verticala pana la o viteza de 120 km/h. Iar daca ai ajuns sa vezi poza aceea cu aripa din fata a masinii si cu o roata, si te intrebi care e accesoriul din imagine, afla ca nu orice Bentley are acea aripa cu grila de aerisire.
Sigur ca ai putea trai si fara aceste accesorii, dar la fel de bine ai putea spune ca se poate trai si fara o mana. Deci, daca poti sa le ai, cu atat mai bine. Iar daca ai si mai multe, e si mai bine. Gandeste-te, numai, ce ai putea face cu o a treia mana...
Sursa: http://www.topgear.ro/stiri/tati_-iti-iei-si-tu-un-bentley
-
Decapotabile in Romania
Gata, a venit momentul cel mare.
Duminica seara, pe 15 noiembrie, pe BBC, incepe sezonul 14 din Top Gear cu prima emisiune filmata de englezi in Romania. Desigur, noi ne aruncam un deget in gat si-l tinem infipt acolo destul de mult, pentru ca regulile BBC fac imposibila difuzarea emisiunii in alte teritorii in afara de UK mai devreme de 6 luni de la transmiterea initiala. Regulile sunt valabile si pentru online, desigur. Cu toate astea, e un moment bun sa ne aducem un pic aminte de nebunia generata de venirea oamenilor incoace.
In primul rand, am avut de facut atata lobby inainte ca oamenii sa ia in considerare Romania pentru o filmare, incat de multe ori ne-am intrebat pe-aici prin redactie daca n-ar trebui sa schimbam profilul firmei cu totul si sa ne orientam spre influentarea campaniilor electorale, spre exemplu. Mai apoi, am avut un telefon de “mai multe detaliiâ€, dupa care alt telefon de “mai multe detalii plus argumenteâ€, dupa care intrebari initiale pe ici-colo despre posibile locatii, dupa care planuri peste planuri, dupa care, pana la urma, hai s-o facem.
Pana la final, dupa multe incercari esuate de a tine totul destul de low profile, s-a dat drumul aventurii si prezentatorii au aterizat cu atatia oameni si echipament ca probabil ar fi fost posibil sa filmam, in pauze, si un remake al lui Ben-Hur. Dupa zile intregi de shooting in care fiecare a stiut din prima secunda pana in ultima care-i e locul in echipa, ce are de facut si cum trebuie sa se poarte, omul nostru giurgea care a asistat cu gura cascata de pe margine la toata desfasurarea a jurat ca venirea oamenilor sa filmeze aici este cel mai bun lucru care s-a intamplat Romaniei de la retragerea romanilor incoace. Pana la urma, emisiunea se difuzeaza in peste 94 de tari si atinge aproape un miliard de oameni in intreaga lume, cu fiecare editie.
Imediat dupa transmiterea emisiunii pe BBC, un material cu deschidere larga despre povesti din culise vine in decembrie in revista Top Gear. Iar intre timp, gasiti aici, mai jos, stenograma sedintei care a aprobat filmarile Top Gear in subteranele parlamentului:
PUNCTUL 10
Solicitare filmari emisiunea Top Gear (Marea Britanie, BBC)
Domnul Ioan Oltean:
Se pare ca este o emisiune foarte cautata, foarte vizionata.
Daca sunt observatii?
Domnul Nicolae Banicioiu:
Emisiunea este specializata pe masini si de aceea probabil ca vor sa intre acolo. In esenta, mie nu mi se pare un lucru rau, mai ales ca noi nici nu cheltuim nimic si, in plus, castigam ceva la imagine. Iar genul acesta de promovare cu siguranta nu este negativa, eu am vazut cateva secvente.
Domnul Ioan Oltean:
Daca mai sunt alte observatii?
Domnul deputat Voinescu.
Domnul Sever Voinescu-Cotoi:
Cateva informatii. Aceasta emisiune are 500 de milioane de persoane care urmaresc pe fiecare episod – 300 de milioane la televizor si 200 de milioane pe internet. Si pot sa va spun concluzia, ma rog, ei nu se ocupa de promovare de imagini, cu atat mai putin ale Parlamentului. Este o emisiune amestecata de masini, dar mai degraba umoristica. Insa concluziile emisiunii vor fi ca Transfagarasanul este the best driving road în Europe. Deci, pana la urma, va fi si o concluzie pozitiva pentru Romania, este absolut intamplare.
Si vreau sa va mai informez ca singura tara din lume care le-a refuzat filmarile este Zimbabwe.
Domnul Bogdan Olteanu:
Vreau doar sa clarificam ceva, ca sa nu fie vreo neinţelegere. Nu-i intereseaza sa filmeze garajul ca sa dovedim ca n-am reusit, in 17 ani, sa-l terminam, ci vor sa filmeze garajul ca se dau cu masina prin el. In general, merg in asemenea locuri. Dansii nu prea filmeaza autostrazi, ca pe autostrazi merg masinile normale, dansii se ocupa de aventura si atunci merg in locurile mai spectaculoase, mai speciale, mai interesante. Garajul Camerei Deputatilor, garajul Palatului Parlamentului este un loc spectaculos din toate punctele de vedere, nu cred ca sunt multe ca acesta. Deci, de aceea vor sa mearga acolo, nu au alte comentarii de facut referitoare la investitiile noastre, cred.
Domnul Ioan Oltean:
Supun votului dumneavoastra aceasta solicitare.
Cine este pentru? Multumesc. Impotriva? Abtineri? In unanimitate, accesul lor in garajele noastre a fost aprobat.
Sursa: http://www.topgear.ro/blog/2009/11/decapotabile-in-romania/
-
Volkswagen Golf R - Lansare în România
Cel mai puternic Golf a fost lansat în România în variantele cu 2 şi 4 uşi, cu transmisie manuală sau automată.
Noul Volkswagen Golf R este disponibil de azi în România, fiind oferit în varianta de bază cu un motor de 2.0 litri, ce dezvoltă potrivit oficialilor din România 270 CP, 2 uşi şi transmisie manuală cu şase trepte. Printre dotările standard regăsim jantele de 18 inch, sistem audio cu mp3 şi 8 incinte acustice, geamuri electrice, tempomat şi scaune sport. Preţ de bază: 29.500 de euro cu tot cu TVA.
Pentru două uşi în plus, un pasionat trebuie să scoată din buzunar 30.238 de euro. Dacă vorbim şi de o transmisie automată, de tip DSG, preţurile de pornire pentru cele două variante de caroserie Volkswagen Golf R sunt de 31.172 de euro, respectiv 31.911 euro.
Sursa: http://www.promotor.ro/noutati-auto-masini-noi/articol-volkswagen-golf-r-lansare-in-romania-5104135#
-
MaÅŸina Anului 2010 - finaliÅŸtii
Maşina Anului 2010 în Europa se apropie de deliberarea finală, în cursă rămânând doar şapte modele. Iată favoriţii din acest an...
Finaliştii din acest an sunt Citroen C3 Picasso, Mercedes-Benz E-Class, Opel/Vauxhall Astra, Peugeot 3008, Skoda Yeti, Toyota iQ şi Volkswagen Polo . Se pare că pentru acest an juriul a ales câte un model cam din fiecare clasă, deci cu excepţia duo-ului crossover Skoda Yeti şi Peugeot 3008, nu putem consemna dueluri de clasă, ci mai degrabă o competiţie inter segmente. Se vede că şi în acest an accentul va cădea pe automobile economice şi eficiente, cu excepţia limuzinei E Class.
Favoritele acestui an sunt VW Polo, Opel Astra şi probabil Mercedes E Class , iar ca mare surpriză putem nominaliza Skoda Yeti, un model pe care nu îl credtiam cu mari şanse. Acest model s-a calificat în detrimentul unor automobile BMW X1, Chevrolet Cruze, Mazda3 sau Kia Soul. Anul trecut câştigător a fost Opel Insignia, fapt care ar putea să cântărească împotriva desemnării lui Opel Astra, în istoria de 46 de ani a acestei competiţii existând doar un singur constructor care a realizat "dubla", Fiat în 1995 cu Punto şi 1996 cu Bravo.
Marele câştigător se va anunţa pe 30 noiembrie.
Sursa: http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-diverse/articol-masina-anului-2010-finalistii-5076048
-
Saleen trimite SMS-uri
Challenger-ul poate fi cel mai bine amintit in filmul „The Dukes of Hazzard†ca o masina cu o personalitatea puternica. Varianta de acum pare ca a tras de fiare, astfel incat puterea pe care o dezvolta poate scoate lumea din criza, daca ar avea vreo influenta economica.
Steeve Saleen a decis sa ia motorul V8 de 5.1 litri si sa se joace putin cu el, lansand doua variante: prima dintre ele se numeste SMS 570 si are 500 de cai inclusi in abonament, suficient cat sa crezi ca se deschide o gaura a iadului in momentul in care dai cu acceleratia de podea. A doua varianta poarta numele SMS 570x si cu ea poti sa te bucuri de 700 de cai. Este momentul sa specificam ca in momentul in care se apasa pedala de acceleratie, sunetul produs pare rezultat din iadul de mai sus plus o fabrica de artificii care tocmai a explodat. In acest caz, speram ca esti obisnuit cu mediile galagioase, altfel te vedem internat prin spitale.
Contrar credintelor americane vizavi de viteza si stabilitate pe viraje, SMS chiar s-a ocupat de Challenger, nu numai la capitolul putere si kilometri pe ora. Refuzand sa reprezinte imaginea unui simplu „tunerâ€, Steeve Saleen a declarat ca SMS este „un fabricant de piese originaleâ€, asa ca intreaga suspensie de pe masina este facuta in interiorul companiei. Si daca te gandesti cum sa opresti 700 de cai atunci cand ti-e lumea mai draga, afla ca SMS s-a ocupat si de frane.
Si ca tot tacamul sa fie complet, exteriorul a fost si el schimbat. Ia ghiciti de catre cine...
http://www.topgear.ro/stiri/saleen-trimite-sms-uri
-
Bugatti peste bord!
Saptamana trecuta, vuia netul cu un filmulet in care un Bugatti Veyron era scos dintr-o apa statatoare si toata lumea intreba: "l-ai vazut p-ala cu Veyronu' in lac?" Sincer, l-am vazut, nu ne-a impresionat, nu l-am pus pe site, pentru ca nu merita sa incarcam o pagina degeaba. In orice caz, daca nu l-ai vazut, iata-l mai jos:
Acum, iata de ce am revenit asupra subiectului: am vazut si noi cum a ajuns Veyronul ala acolo. De ce, in numele a tot ce e sfant pe lumea asta, au americanii carnet de conducere, de ce?! Uita-te la clip si o sa iti dai seama la ce ma refer.
Intr-adevar, la viteza aia monstruoasa, acel ac de par l-a luat pe texanul nostru prin surprindere si n-a mai avut ce sa faca asa ca a ajuns in lac. Ce dobi...
Dar hai sa nu ne pripim. Gagiul asta are o firma care restaureaza super-car-uri busite sau care au facut cunostinta cu pestii si apoi le revinde la un pret "rezonabil" - a naibii coincidenta.
http://www.topgear.ro/stiri/bugatti-peste-bord
-
I see you
„Night Vision†este un sistem creat de Bosch, care a aparut deja pe modelele E-Class din 2009. El consta in afisarea pe ecranul din spatele volanului, in instrumentar, a unei imagini cu un contrast puternic, captata de o camera de luat vederi asezata in fata masinii. „Night Vision Plus†face mai mult decat atat, el identificand pietonii de pe marginea drumului si semnalizandu-i pe ecran, ca si cum te-ai afla intr-un avion de vanatoare iar astea ar fi ultimele lor clipe. De fapt, lucrurile stau exact invers.
Chiar daca eu personal nu reusesc sa vad cum luatul privirii din fata si coborarea ei pe un ecran aflat pe panoul de instrumente, noaptea, poate chiar si la o viteza mare, e un lucru bun, mi-aduc aminte cat de multumit sunt de masina mea de spalat Bosch, si aleg sa am incredere in oamenii de acolo.
http://www.topgear.ro/stiri/i-see-you
-
Mercedes preia Brawn, dar McLaren îşi face dream team?
Mercedes a rupt mariajul oficial cu McLaren şi a cumpărat Brawn GP. Această mutare ar putea însă să creeze un dream team britanic la McLaren prin formarea cuplului Lewis Hamilton - Jenson Button.
Ştirea săptămănii din Formula 1 este că Mercedes Benz a cumpărat 75% din team-ul campion Brawn GP, urmând să se formeze Mercedes Grand Prix. Germanii au renunţat astfel la colaborarea cu McLaren, orientându-se spre echipa lui Ross Brawn, cea care a produs surpriza anului în motorsport. În noua echipa eminenţa cenuşie, Mister Brawn, va rămâne la cârmă, dar va lucra cu Norbert Haug, şeful diviziei motorsport a constructorului german.
Veţi spune că din această tranzacţie, cei care vor pierde sunt cei de la McLaren, rămaşi fără puternicul aliat. Se pare însă că nu va fi chiar aşa, şi McLaren îşi va forma un dream team britanic compus din actualul campion Jenson Button şi vedeta Hamilton, conform Times.
Se speculează că Button, în ciuda titlului de campion, nu a primit suma de bani pe care o aştepta ca şi recunoaştere a noului său statut, oferindu-se un contract de doar 4 milioane de lire sterline, faţă de 5 milioane de lire cât considera că i se cuvin. Britanicul consideră că şefii îl împing astfel deliberat spre McLaren. În plus, cei de la Mercedes GP se pare că vor piloţi germani, primul confirmat fiind Nico Rosberg, transferat de la Williams.
Pe lângă faptul că vor avea doi campioni consecutivi în echipă, McLaren nu va pierde prea mult din despărţirea de Mercedes, pentru că germanii deşi au renunţat la întreg capitalul, vor furniza şase ani de acum încolo motoarele monoposturilor.
http://www.promotor.ro/sport-formula-1/articol-mercedes-a-cumparat-brawn-gp-5109842
-
Porsche coboară la nivelul lui Golf
Cu alte cuvinte, în curând va exista un model Porsche de clasă compactă, cunoscut sub apelativul "Porsche Baby". Cel mai probabil, platforma noii maşini Porsche va proveni de la cunoscutul VW Golf, dar stilul va fi unul propriu Porsche.
Porsche îşi diversifică gama foarte mult. După ce a făcut furori cu primul său SUV, Porsche Cayenne (care este echipat chiar şi cu un motor diesel), iar acum cu o limuzină, Porsche Panamera, iată că Porsche va intra şi în segmentul maşinilor compacte.
Noul model, Porsche Baby, va fi bazat cu siguranţă pe platforma tehnică a lui Volkswagen Golf, însă va adopta un stil propriu Porsche, cu o parte frontală care urmează actuala tendinţă a lui Porsche 911 sau a viitorului Boxster. Despre motorizări nu se ştiu detalii, dar este de aşteptat ca acestea să aibă puteri care să înceapă de la 200 CP - s-ar putea ca propulsorul de bază să fie actualul 2.0 TFSI, de pe Golf GTI, dar nu este exclusă nici echiparea cu o motorizare diesel.
Cu acest noul model, grupul VAG va acoperi foarte bine segmentul clasei compacte, cu nu mai puţin de 5 modele (VW Golf, Seat Leon, Skoda Octavia, Audi A3 şi noul model Porsche), plus versiunile derivate din acestea. Noul Porsche Baby urmează a fi un hot hatch exclusivist, însă cu un preţ mai apropiat de 30.000 euro, deci mult mai mic decât al celui mai ieftin Boxster din acest moment.
http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-diverse/articol-porsche-baby-schite-cu-o-masina-porsche-compacta-5108150
-
Muscle car cu sirena
Ar mai exista si o a treia varianta, si anume sa te apuci de munca si sa castigi bani ca orice om cinstit. Dar, atunci, nu ai mai avea ocazia sa vezi atat de aproape noua masina a politistilor din State. Ford este furnizorul a aproximativ 75% din autovehiculele pe care le foloseste politia americana in prezent, in mare parte datorita celebrului Ford Crown Victoria. Pentru 2011, insa, au planuit un inlocuitor pentru el, si judecand dupa cum arata (in stadiul de concept , e drept) e foarte posibil sa incepem sa-l vedem prin filme inca inainte de data lansarii.
http://www.topgear.ro/stiri/muscle-car-cu-sirena
-
Cauciucul fara aere
La ce bun sa ai Humvee blindat si inarmat la greu atunci cand ai pneurile sparte? Armata americana foloseste sistemul run-flat care permite vehiculelor sale de lupta sa-si continue drumul cu unul sau mai multe cauciucuri ciuruite de gloante. Insa nu pe distante mari (maxim 50 km) si la viteza agonizanta de 50 km/h, fapt care poate sa-i expuna pe militari altor pericole.
Asa ca o companie numita Resilient Technologies i-a convins pe generalii americani pentru a dezvolta “cauciucul non-pneumatic†impreuna cu US Army. Pentru ca nu foloseste aer sub presiune, acest substitut al pneului este proiectat sa reziste oricarui schimb de focuri fara o limitare a autonomiei si viteze de deplasare a Humvee-ului. Structura de forma fagurelui, prevazuta cu o banda de cauciuc, are o greutate comparabila cu un pneu conventional, insa are o durata de exploatare de peste 150.000 km, cu optiunea de resapare a benzii de rulare.
Compania dezvolta si testeaza in prezent acest produs, care urmeaza sa fie livrat armatei SUA incepand cu luna decembrie 2011. Pe langa faptul ca este mai sigur pentru soldati si are o durata de utilizare mai mare, pneul non-pneumatic arata al naibii de cool. Asa ca poate peste 5 ani va fi un accesoriu obisnuit la SUV-uri. Daca rezista la dinamita, ar trebui sa treci fara prea mai probleme si peste gurile de canal fara capac si nesemnalizate din Bucuresti...
http://www.topgear.ro/stiri/cauciucul-fara-aere
-
Dacia Duster in Trofeul Andros
Se intampla foarte rar in motorsport ca versiunea de curse a unui nou model sa fie lansata inaintea celei de strada. Insa iata ca asa se va intampla cu noua Dacia Duster, care a fost prezentata in versiunea sa de competitii, unde urmeaza sa fie pilotata de veteranul francez Alain Prost, ex-campion de Formula 1. Mai exact in cursele pe gheata din cadrul Trofeului Andros, incepand cu etapa de la Val Thorens (5-6 decembrie).
Primul SUV din istoria marcii Dacia isi va face astfel debutul pe pistele de concurs inainte sa-l putem conduce pe sosele. Sa mentionam totusi ca masinile de top din Trofeul Andros au foarte putin in comun cu cele de serie, fiind adevarate prototipuri acoperite de caroserii din fibra de sticla care pot lua orice forma. O veste buna pentru noi este ca Renault a decis ca noul bolid sa ia forma viitorului model Dacia, ceea ce spune multe despre intentiile francezilor privind promovarea acestui SUV low-cost.
Duster-ul pe care Alain Prost il va pilota in Trofeul Andros este un 4x4 propulsat de un motor V6 de 3 litri si 24 valve, amplasat central, care dezvolta 350 CP si 360 Nm. De notat si alte caracteristici total straine de modelul de serie: sasiu tubular, cutie de viteze secventiala Sadev in 6 trepte si sistemul 4WS (toate rotile sunt viratoare), pentru un control fin al traiectoriei in viraje. Etapele din Trofeul Andros se desfasoara pe circuite scurte (in lungime de circa 1,5 km) amenajate temporar in statiuni de schi din Franta si Andorra, care inainte curselor sunt inundate de apa, care ingheata peste noapte.
http://www.topgear.ro/stiri/dacia-duster-in-trofeul-andros
-
Doar atat?
Mcchip, dupa cum iti spune si numele, e firma... nemteasca. Si, fiind o firma nemteasca, si-a permis sa-si bage ghearele in noul Porsche Panamera, dar pare ca s-a retinut un pic. De fapt, s-a retinut frustrant de mult.
Ce au facut "baetii" astia: au luat un Porsche Panamera Turbo, care nu ducea deloc lipsa de putere la 500 de cai si 700 Nm (770 cu functia de Overboost de pe pachetul Sport Chrono), si au umblat pe la electronica un pic, un pic de tot. Drept urmare, in pozele astea poti vedea un Porsche Panamera de 550 de cai si 775 Nm (845 cu Overboost). poate ca ti se pare decent sau poate ca ti se pare prea putin, cert este ca modificarile astea sunt de-a dreptul insignifiante, pentru ca odata ce vrei mai multa viteza si acceleratii mai violente, puterea trebuie sa creasca exponential.
De exemplu, Bugatti Veyron foloseste pana in 300 de cai ca sa ajunga la 250 km/h, dar ca sa poata sa treaca de 400 km/h, mai are nevoie de inca 700, adica cu 230% mai mult. Deci, fani ai procentelor, credeti ca o crestere de doar 10% a puterii de pe Panamera a dus la vreo schimbare radicala? Ati ghicit - nu. De fapt, performantele au fost atat de putin imbunatatite, incat cei de la Mcchip nici nu au dat sprintul de la 0 la 100 km/h in comunicatul de presa.
In schimb, ne-au dat viteza maxima - 311 km/h, ceea ce nu este deloc rau, numai ca e cu doar 8 km/h mai mult decat masina de serie si sincer o crestere a vitezei maxime cu doar 2,64% este prea putin ca sa ne batem capul. Ne plac jantele totusi...
http://www.topgear.ro/stiri/doar-atat
-
Iată noua Dacia SUV de 350 CP!
Dacia lansează noul Duster prin prima participare la Trofeul Andros, acolo unde Alain Prost va pilota un model special modificat pentru acest eveniment.
Dacia va participa la celebra competiţie auto intitulată Trofeul Andros. Recunoscută pentru modelele sale, care oferă un raport preţ/prestaţii imbatabil, Dacia se va alinia la startul unei probe inedite: competiţia sportivă pe gheaţă.
Alain Prost a ales Dacia pentru simplitatea, eficienţa şi robusteţea care caracterizeaza marca românească. « Sunt încântat să concurez pe Dacia Duster. Este un vehicul complet nou şi sunt mândru să particip la promovarea acestuia într-un context atât de original cum este Trofeul Andros. Am încredere în capacitatea şi în fiabilitatea vehiculului pentru această cursă, având în vedere colaborarea cu Renault Sport Technologies », a explicat Alain Prost.
Cu ocazia acestui eveniment, Dacia dezvaluie numele şi liniile modelului Duster, cel de-al şaselea model al mărcii. Acest vehicul 4x4 robust şi fiabil, cu vocaţie internaţională, va fi destinat clienţilor aflaţi în căutarea unui vehicul offroad pentru uz cotidian la un preţ accesibil. Viitorul model de serie va avea 4 uşi şi va prelua în mare parte designul regăsit pe acest model de competiţie, pe care noi vi l-am prezentat încă de la începutului acestui an în premiră.
Trofeul Andros este o competiţie automobilistică atipica, deoarece valorizează eficienţa vehiculelor şi a piloţilor, limitând utilizarea tehnologiilor complexe şi costisitoare. Dacia răstoarnă codurile cu noua abordare pe care o propune clienţilor săi: produse şi servicii complete la preţuri accesibile.
Mai multe detalii despre maşina de competiţe puteţi afla în comunicatul de presă prezentat pe următoarea pagină. În ceea ce priveşte versiunea de serie, Dacia ne va oferi toate detaliile înainte de finalul acestui an.
http://www.promotor.ro/fullscreen/http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/2/41/1823/5111139/11/60389095-2.flv
http://www.promotor.ro/noutati-auto-masini-noi/articol-dacia-duster-lansata-de-alain-prost-5111139
-
Vor să ajungă în Alaska cu bătrânul Break!
Îţi trebuie ceva curaj să ajungi până în Alaska cu un Break din 1981 cu motor 1.300. Iată că doi argentinieni nu se tem să facă acest drum...
Renault 12 este probabil modelul farnţuzesc cu care românii au cea mai puternică legătură, pe plaiurile mioritice fiind "rebranduit" în Dacia 1300. Perioada de glorie a acestui model a fost cu siguranţă anii '80, atât în România cât şi în alte ţări emergente fiind foarte apreciat. Din aceeaşi eră provine şi acest Renault 12 Break temerar, cu care doi argentinieni vor să ajungă tocmai în Alaska, pornind din Tandil, un mic orăşel de pe lângă La Plata. Cei doi şoferi sunt Carlos Augusto PLATZ şi Samanta Arenaza, care îşi iubesc atât de mult maşina încât vor să-o arate (aproape) întregului continent american.
Până acum cei doi au parcurs Argentina, Chile, Bolivia, Peru, Ecuador, Colombia, Panama, Costa Rica, Nicaragua, El Salvador, Guatemala, aflându-se în prezent în Mexico. Vor străbate şi Statele Unite ale Americii încercând să atnigă cât mai multe state până a ajunge în Alaska. Călătoria totală înseamnă 34.162 de kilometrri, trecând prin 13 ţări şi 130 de oraşe, dar mare parte din itinerariu au reuşit să îl parcurgă cu succes şi fără prea mari probleme, mulţumită bravului Renault 12.
Apropo de Renault 12 acest model are un motor de 1.300 cmc şi dezvoltă 82 CP şi a fost profund recondiţionat, chiar dacă partea de caroserie este cea originală. În schimb interiorul modelului a fost transformat într-o casă în miniatură, pentru a le oferi celor doi confortul necesar unei călătorii aşa lungi. În drumul lor temerarii sunt însă întâmpinaţi de numeroasele cluburi Renault, oferindu-le asistenţă şi hrană. Oare peste ani vom vedea şi un Logan parcurgând un asemenea traseu?
http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-diverse/articol-din-argentina-pana-in-alaska-cu-un-renault-12-5110283
-
Aripile la control
Dupa cum spune si maestrul Clarkson, "viteza nu te omoara, in schimb, daca te opresti subit, ai o problema". Deci, e lesne de inteles de ce supercarurile nu sunt tocmai pe locul numarul unu in lista celor mai sigure mijloace de transport - sunt prea multe obiecte statice intre tine si bucuria de a merge foarte-foarte repede, care tind sa te "impiedice" sa-ti atingi telul.
Iar atunci cand reusesc, nu prea se mai pune problema daca se mai poate face ceva cu masina in cauza, mai mult se pune accent pe viata celor dinauntru si daca mai au cum sa iasa. Si uite ca am ajuns la subiectul discutiei: ce faci daca te-ai rasturnat cu un Gullwing? Adica, usile se deschid in sus, dar, in momentul in care fundul tau zambeste larg soarelui si masina face echilibristica pe plafon, nu cred ca ai vreo sansa sa impingi Terra de pe orbita ca sa poti tu sa iesi...
Aici intervine geniul celor care au gandit sistemele de siguranta de pe SLS AMG: usile alea care arata atat de bine in poze si se deschid cu un aer de superioritate de-a dreptul dramatic iti pot salva si viata in cazul in care ai ramas fara talent si te-ai gandit ca ar fi bine s-o parchezi pe plafon. Cred ca mai bine las filmuletul sa vorbeasca de la sine.
http://www.topgear.ro/stiri/aripile-la-control
-
Trei stiri-bomba din F1
1) Mercedes-Benz a cumparat pachetul majoritar de 75% din actiunile echipei campioane in Formula 1, Brawn GP. Noua echipa va concura in 2010 sub titulatura Mercedes Grand Prix si va reprezenta oficial constructorul de la Stuttgart. Team-ul britanic McLaren, actualul partener privilegiat al companiei germane, va beneficia in continuare de motoarele Mercedes pana cel putin la finele sezonului 2015. In cei de la Merc au anuntat ca vor vinde cele 40% din actiunile pe care le detin in prezent la McLaren, implicarea lor urmand asadar a se diminua.
2) Kimi Raikkonen, cel mai bine platit si unul dintre cei mai rapizi piloti de Formula 1 la ora actuala, a preferat sa ramana un sezon pe margine, timp in care va primi compensatii financiare de peste 20 de milioane de euro de la Ferrari. Campionul din 2007 nu a ajuns la un acord cu team-ul McLaren pentru sezonul 2010, punctele divergente referindu-se la numarul de zile in care trebuie sa-si faca programul dupa ceintele sponsorilor echipei, precum si la libertatea sa de a participa ocazional la raliuri – noua pasiune a nordicului.
3) Colapsul negocierilor dintre Raikkonen si McLaren a fost cauzat de un alt pilot aflat la final de contract: campionul en-titre Jenson Button. Dupa ce echipa Brawn GP care l-a facut campion a refuzat sa-mi mareasca salariul, Button a semnat un contract pe mai multe sezoane cu McLaren-Mercedes, urmand sa fie coechipier cu conationalul sau, Lewis Hamilton. Este pentru prima data dupa 1968 cand doi campioni englezi in activitate fac parte din aceeasi echipa.
http://www.topgear.ro/stiri/trei-stiri-bomba-din-f1
-
TT se da la R8
Audi R8 este o masinarie exceptionala pentru ca amesteca designul, performanta si pretul intr-un asa fel incat nu poti sa o refuzi... asta doar daca ai bani. Daca nu, trebuie sa te multumesti cu un TT. Toate bune si frumoase, dar un Audi TT are doar aspectul agresiv, in resti fiind un var indepartat de-al Golfului GTI. Nemtii au plusat si au lansat TT RS, adica un motor in 5 cilindri ce dezvolta 340 CP. Totusi, cam departe de performantele lui R8.
Aici sar in ajutor tunerii germani de la MTM, niste baieti care iti ofera trei variante de echipare pentru TT RS: primele doua sunt extrem de neinteresante, asa ca trecem la ultima. Nemtii, pentru ca sunt nemti, au scos din acelasi motor in 5 cilindri de 2,5 litri nu mai putin de 424 de cai putere si daca stam sa facem putina matematica, inseamna ca acum poti sa-ti cumperi un Audi TT RS mai puternic cu 4 cai decat un R8. Pacat ca nu stim pretul, dar ceva ne spune ca e mai ieftin decat ruda lui Gallardo.
MTM a avut grija sa se ocupe si de lucrurile plictisitoare din interior, dar si de cele vizibile din exterior, inlocuind rotile obisnuite cu propriile roti sportive de 19 sau 20 de inch. Sistemul de evacuare a fost modificat, astfel incat lumea sa stie (de fapt, sa auda) ca nu ti-ai tunat TT-ul in acelasi garaj in care baietii cu Daciile isi pun folie pe geamuri.
E nevoie de vreo recapitulare? Intrebarea fireasca ar fi: cu un asemenea pachet sportiv, la ce ti-ai mai lua R8 cand, cu aproximativ aceeasi suma, poti cumpara un coupe 2+2, mai puternic, cu un spatiu mai mare de depozitare si mai usor de folosit?
http://www.topgear.ro/stiri/tt-se-da-la-r8
-
Lip up fatty
A trebuit sa vina niste chinezi pentru ca americanii de la Hummer (ex GM) sa-si dea in sfarsit seama ca sunt pur si simplu mult prea obezi. Fara sa fiu expert in nutritie, as spune ca s-ar putea sa fie prea tarziu, dar poate (si sper sa fie asa) ma insel.
Contractul semnat intre GM si chinezi de la Tengzhong prevede ca cei din urma sa aiba acces si la toata cercetarea efectuata pana acum pentru modelul H4, care a fost prezentat in 2008 sub forma conceptului HX (in poze). Pe langa o scadere in dimensiuni, se urmareste si o scadere a consumului, insa e de-a dreptul amuzant felul in careau de gand s-o faca (pe langa folosirea unor motoare mai mici si mai economice): un Hummer hibrid.
Oricum, pana la aparitia lui H4 mai avem de asteptat 3 ani, si inca doi pentru H5. Asteptarea e lunga, insa am pastrat pentru sfarsti o informatie care sa te tina amuzat pana atunci: nu e exclusa posibilitatea unui Hummer electric.
http://www.topgear.ro/stiri/lip-up-fatty
-
Ce vrei să ştii despre noul BMW Seria 5?
ProMotor va participa în exclusivitate la lansarea în premieră mondială a noului BMW Seria 5 la Munchen. Designerii şi inginerii germani vor răspunde întrebărilor tale. Spune acum ce te interesează despre noul BMW Seria 5!
Noul BMW Seria 5 va fi inaugurat oficial în data de 23 noiembrie la Munchen - eveniment care va fi transmis live.
În ziua următoare, adică în 24 noiembrie, ProMotor va fi singura publicaţie din România prezentă la evenimentul dedicat presei de specialitate, de unde vom transmite primele impresii pe viu despre noul BMW Seria 5.
De asemenea, până atunci poţi să ne trimiţi întrebările talee pentru designerii şi inginerii germani, de la care ProMotor va obţine răspunsurile care te interesează.
http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-diverse/articol-bmw-seria-5-lansarea-mondiala-exclusiv-pe-promotor-5111799
-
Ce aţi zice de un Audi R10?
Deşi Audi anunţă un R mai mic decât actualul Audi R8, există oameni care îşi imaginează cum ar arăta un Audi R10, mult mai radical decât actualul supercar.
Cel care îşi imaginează cum ar arăta cel mai radical model construit vreodată, adică Audi R10, este un cititor al revistei britanice Car. Tânărul designer se numeşte Marouane Bembli şi este student la design industrial în Suedia. În viziunea sa, Audi R10 ar fi un supercar foarte avangardist, cu motor V10 (nu ştim dacă acelaşi care există şi pe Audi R8 V10) cu o masă mai mică de 1.200 kg.
Dacă privim însă mai bine ne vom da seama că această propunere este, de fapt, un melanj între Audi R8, prin partea frontală şi posterioară, şi adevăratul Audi R10, de la care împrumută profilul foarte alungit. Modelul de la Le Mans, s-a făcut însă recunoscut datorită motorului TDI de 5.5 litri V12 şi nu datorită unui motor pe benzină V10.
Este o iniţiativă de lăudat însă, dar care probabil nu va avea un corespondent în lumea reală. Totuşi, merită să vedeţi mai multe poze cu creaţia tânărului student.
http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-diverse/articol-audi-r10-speculatii-5113198#
-
Copilul teribil al Ford ÅŸi M-Sport
După nouă luni de muncă asiduă, "părinţii" Ford şi preparatorul de curse M-Sport au dezvelit în faţa presei, în cadrul unei ceremonii de lansare din Anglia, noul Ford Fiesta S2000, prima maşină globală dedicată raliurilor.
Noul Ford Fiesta S2000 a fost gândit pentru a concura în campionatele naţionale de raliuri, în IRC şi în S2000 World Cup, omologarea efectivă urmând a avea loc în ianuarie 2010. Totuşi, debutul public va avea loc în cadrul ultimei etape din seria IRC, Raliul Scoţiei, chiar din weekendul următor.
Echipa de tehnicieni M-Sport, în colaborare cu echipa Ford de design pentru maşini mici, a pus la bătaie know-how-ul acumulat cu Ford Focus RS WRC, pentru a obţine poate cel mai dinamic şi agresiv model de raliuri din această categorie. De fapt, parteneriatul dintre Ford şi M-Sport se întinde până în anii '70, când a fost adus pe scena competiţională Ford Escort Cosworth.
Noul Ford Fiesta S2000 succede modelul de succes Fiesta R-2, lansat la începutul acestui an, maşina nouă având deja peste 3.000 km de teste intensive, iar oficialii M-Sport sunt foarte mulţumiţi de rezultatele promiţătoare ale noii maşini de raliuri Ford.
http://www.promotor.ro/fullscreen/http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/2/41/1852/5114994/41/video1.flv
http://www.promotor.ro/sport-raliuri/articol-ford-fiesta-s2000-2010-inaugurat-oficial-5114994
-
Sweet as chocolate
Drept pentru care va prezentam o noua versiune de 911 Carrera S. Cei care au modificat-o, au reusit sa pastreze datele tehnice intacte, dar sa ingrase masina cu vreo 175 kg. Cum cu ce? Cu ciocolata! Asa ca cei care sustin cura de slabire prin ciocolata sunt rugati sa observe X-ul mare din dreapta sus si sa apese pe el.
Daca ati ramas pe pagina, e bine de stiut ca niciun neamt intreg la minte n-ar face asta unui Porsche. In tara unde drogurile sunt legale, Jan Blancke, un olandez care obisnuieste sa se joace cu formele ciocolatei, a topit 1100 de bucati si le-a turnat fix pe un Porsche nou-nout. Un strat protector a fost asezat pe masina, astfel incat ciocolata sa nu se depuna pe fundul masinii, care si-asa e greu.
Pentru ca „opera de arta†sa fie completa, Blancke s-a gandit sa foloseasca ciocolata alba pentru faruri si semnalizatoare, nu de alta, dar nu te vede lumea pe strada noaptea daca nu ai faruri.
http://www.topgear.ro/stiri/sweet-as-chocolate
-
Nu vrei sa fii 501...
Nu exista asa o perioada, am inventat-o eu. Dar nu-i asa ca ar fi frumos daca ar exista? Daca as fi un bogatan, as fi dispus chiar sa fac schimb intre ea si Craciun. Ei si ce daca milioane de copii nu isi vor mai primi jucariile, eu mi le iau singur pe ale mele.
Niste scurgeri de informatii scapate dintr-un atelier rosu - dar care nu e la niciun Pol, ci undeva in Italia - lasa sa se inteleaga ca cei de la Ferrari ar fi auzit de ideea mea, si pregatesc un 599 editie limitata. Adica un 599 GTO Limited Edition.
Deocamdata, datele disponibile contin in mare masura „sauâ€. Puterea motorului (V12) va fi de 680 CP sau 700 CP (sau oriunde intre cele doua cifre) iar greutatea a fost redusa cu 45 sau 70 kg. Despre aspect se aude ca va fi inspirat din conceptul 599 XX prezentat anul acesta la Geneva.
Pretul e clar ca va fi mai mare decat al unui 599 stoc, asteptandu-se o crestere cu 20% sau 25%. Dar nu pretul va fi cel care le va strica distractia unora dintre posibilii cumparatori, ci faptul ca se vor construi numai 500 de unitati. Exclusivismul vine cu un pret, si anumue cu acela in anumite situatii ca poti fi exclus chiar tu insuti...
http://www.topgear.ro/stiri/nu-vrei-sa-fii-501
-
BMW Seria 5 - istoria Seriei 5
Cinci generaţii în 37 de ani
BMW Seria 5 E 12
BMW Seria 5 a fost produsă în peste 5,5 milioane de exemplare până acum, numărând nu mai puţin de 5 generaţii. Un scurt istoric al lui BMW Seria 5.
În anii '60, BMW începuse să îşi consolideze acea aură de constructor de berline sportive, puternice, elegante şi inovatoare, fiind cele mai căutate sedanuri premium. Configuraţia cu motor longitudinal în faţă şi tracţiune pe puntea spate este o caracteristică neschimbată de-a lungul a peste 30 de ani.
Primele modele care au marcat începutul unei noi ere, fiind maşini aparţinând curentului "New Range", au fost BMW 1500, BMW 1800 şi BMW 2000. În 1972, a apărut pentru prima oară indicativul "5", care avea să devină sinonimul sedanurilor de mare clasă, care îmbină sportivitatea cu eleganţa mai bine decât orice altă maşină concurentă.
Primul model BMW Seria 5 (nume de cod E 12) a fost prezentat la Salonul Auto Frankfurt din 1972, aducând în peisaj inconfundabilul stil estetic BMW, cu acel "Hofmeister kick" în stâlpul din spate, graţie designerului francez Paul Braq. A fost, de altfel, prima maşină în proiectarea căreia inginerii germani au utilizat asistenţa calculatoarelor.
Tot o dată cu Seria 5, indicativele maşinilor au primit trei cifre: prima desemnând "familia" din care făcea parte modelul, iar ultimele două - cilindreea motorului de sub capotă.
niţial, BMW Seria 5 a fost oferită cu două motoare cu patru cilindri: 520 (115 CP) şi 520i (cu 130 CP), însă un an mai târziu a apărut primul "6 în linie" pe Seria 5, cu indicativul 525, care ascundea 145 CP, o putere impresionantă pentru acele vremuri. În 1980, departamentul Motorsport a prezentat versiunea de top, BMW M535i, care dezvolta 218 CP.
În 1976, BMW Seria 5 a fost primul model folosit ca prototip pentru noua tehnologie de propulsie cu hidrogen, ceea ce avea să devină realitate de serie 30 de ani mai târziu.
Până la finalul producţiei, în 1981,BMW Seria 5 E 12 a înregistrat un volum de vânzări de aproape 700.000 de unităţicontribuind semnificativ la succesul mărcii bavareze şi creşterea imaginii BMW într-o măsură foarte mare în rândul amatorilor de berline puternice şi elegante.
Iată şi versiunile pentru Europa în care a fost oferit BMW Seria 5 E 12:
* 518 (1.766 cmc, 4 cil., 90 CP, ani producţie: 1974 - 1981)
* 520 (1.990 cmc, 4 cil., 115 CP, ani producţie: 1972 - 1977)
* 520i (1.990 cmc, 4 cil., 130 CP, ani producţie: 1972 - 1975)
* 520i (1.990 cmc, 4 cil., 125 CP, ani producţie: 1975 - 1977)
* 520 (1.990 cmc, 6 cil., 122 CP, ani producţie: 1977 - 1981)
* 525 (2.494 cmc, 6 cil., 145 CP, ani producţie: 1973 - 1976)
* 525 (2.494 cmc, 6 cil., 150 CP, ani producţie: 1976 - 1981)
* 528 (2.788 cmc, 6 cil., 165 CP, ani producţie: 1975 - 1976)
* 528 (2.788 cmc, 6 cil., 170 CP, ani producţie: 1976 - 1978)
* 528i (2.788 cmc, 6 cil., 176 CP, ani producţie: 1977 - 1978)
* 528i (2.788 cmc, 6 cil., 184 CP, ani producţie: 1978 - 1981)
* 533i ( 6 cil., 200 CP, ani producţie: 1979)
* M535i (3.430 cmc, 6 cil., 218 CP, ani producţie: 1979 - 1981)
http://www.promotor.ro/hobby-istorie-auto/articol-bmw-seria-5-istoria-seriei-5-5112316
-
BMW Seria 5 - istoria Seriei 5
Cinci generaţii în 37 de ani
BMW Seria 5 E 28
BMW Seria 5 a fost produsă în peste 5,5 milioane de exemplare până acum, numărând nu mai puţin de 5 generaţii. Un scurt istoric al lui BMW Seria 5.
A doua generaţie BMW Seria 5 (nume de cod E 28) a fost lansată la sfârşitul anului 1981, continuând stilul precedentei generaţii, însă cu o agresivitate mai bine pusă în evidenţă de partea frontală modernizată, cu o imagine de marcă mai pregnantă.
Mai mult decât evoluţiile în plan stilistic au contat cele ţinând de tehnologie: noua suspensie oferea un şi mai bun compromis între dinamism şi confort, iar sistemele electronice au început să se înmulţească, de la sistemul ABS sau computerul de bord până la injecţia electronică.Încă de la lansarea pe piaţă, BMW Seria 5 E 28 a fost oferită cu o gamă largă de motorizări, cu puteri variind între 90 şi 184 CP.
Deşi în 1984 a fost prezentată noua versiune BMW M535i, adevăratul top model a venitcu ocazia Salonului Auto Frankfurt 1985, unde a fost prezentat primul BMW M5.Deşi din exterior era destul de greu să realizezi care sunt diferenţele faţă de restul gamei, la nivel tehnic totul era la superlativ - în primul rând motorizarea de 286 CP, provenită chiar de pe supercarul BMW M1, care a făcut din BMW M5 cel mai rapid sedan de serie din lume.
Însă puterea nu este singurul domeniu în care BMW s-a clasat printre cei mai inovatori constructori. În 1983 a fost luată decizia de a intra pe tărâmul motorizărilor diesel, astfel apărând revoluţionarul BMW 524td, al cărui propulsor turbo-diesel în şase cilindri dezvolta 115 CP, oferind cele mai bune performanţe din segmentul său şi fiind cea mai bună combinaţie între sportivitate şi economicitate.
Şi în domeniul benzinarelor, BMW Seria 5 a oferit o motorizare economică: 525e beneficia de un motor de 2,7 litri, care dezvolta 125 CP şi avea un cuplu motor maxim de 240 Nm la numai 3.250 rpm. De asemenea, electronica motorului era optimizată pentru un cât mai bun control al eficienţei arderii, iar cutia de viteze cu 5 trepte avea un sistem "overdrive", pentru creşterea economiei şi reducerea rezistenţelor la schimbarea treptelor.BMW Seria 5 E 28 a fost vândută, în 6 ani de existenţă, în peste 722.000 de exemplare, stabilind un nou record de vânzări pentru familia Seriei 5.
Iată şi versiunile europene ale lui BMW Seria 5 E 28:
- motoare pe benzină
* 518 (1.766 cmc, 4 cil., 90 CP, ani producţie: 1981 - 1984 )
* 518i (1.766 cmc, 4 cil., 105 CP, ani producţie: 1984 - 1987 )
* 520i (1.990 cmc, 6 cil., 125 CP, ani producţie: 1981 - 1985)
* 520i (1.990 cmc, 6 cil., 129 CP, ani producţie: 1985 - 1987)
* 525i (2.494 cmc, 6 cil., 150 CP, ani producţie: 1981 - 1987)
* 525e (2.693 cmc, 6 cil., 125 CP, ani producţie: 1983 - 1987)
* 528i (2.788 cmc, 6 cil., 184 CP, ani producţie: 1981 - 1987)
* 535i / M535i (3.430 cmc, 6 cil., 218 CP, ani producţie: 1985 - 1988)
* M5 (3.453 cmc, 6 cil., 286 CP, ani producţie: 1985 - 1988)
- motoare diesel
* 524d (2.443 cmc, 6 cil., 86 CP, ani producţie: 1986 - 1988)
* 524td (2.443 cmc, 6 cil., 115 CP, ani producţie: 1983 - 1987)
http://www.promotor.ro/hobby-istorie-auto/articol-bmw-seria-5-istoria-seriei-5-5112316/p2
-
BMW Seria 5 - istoria Seriei 5
Cinci generaţii în 37 de ani
BMW Seria 5 E 34
BMW Seria 5 a fost produsă în peste 5,5 milioane de exemplare până acum, numărând nu mai puţin de 5 generaţii. Un scurt istoric al lui BMW Seria 5.
Cea de a treia generaţie BMW Seria 5 (nume de cod E 34) a fost introdusă pe piaţă începând cu 1988şi a reprezentat o mică revoluţie pentru această gamă de modele, atât sub aspect stilistic, cât şi tehnologic. Această generaţie a beneficiat şi de o caroserie break, botezatăSeria 5 Touring, apărută în 1992, concomitent cu primul BMW Seria 5 beneficiind de tracţiune integrală (marcată de indicativul "x").
Încă de la lansarea din 1988, BMW Seria 4 E 34 a fost oferită cu motorizări beneficiind de injecţie electronică şi catalizator, primele versiuni scoase pe piaţă fiind 4 motoare pe benzină (520i, 525i, 530i, 535i) şi unul diesel (524td). În 1993 a apărut şi versiunea de bază, 518i, cu un propulsor economic în 4 cilindri, iar restul motoarelor de 6 cilindri au fost upgradate, primind tehnologia cu 4 supape pe cilindru şi sistemul Vanos.
Motorul diesel învechit de pe 524td a fost înlocuit cu unul modern, cu indicativul 525tds, iarîn 1992 a apărut primul Seria 5 cu tracţiune integrală: BMW 525ix, al cărui sistem 4x4 controlat electronic şi dotat cu diferenţial spate blocabil s-a dovedit încă de la început peste ceea ce oferea competiţia. La nivelul siguranţei şi confortului, BMW Seria 5 E 34 a primit pentru prima dată sistemul ASC, de control al stabilităţii, iar, opţional, au fost oferite suspensia controlată electronic sau servodirecţia Servotronic, care varia tăria direcţiei în funcţie de viteză.
Din 1993, au apărut motoarele V8, pentru versiunile 530i şi 540i, marcând intrarea lui Seria 5 în teritoriul limuzinelor de clasă mare cu prestanţă. Bineînţeles, nu putea să lipsească din gamă top-modelul BMW M5, apărut la finalul lui 1989 şi care beneficia de un motor cu 6 cilindri în linie de 315 CP.În 1992, upgrade-ul lui M5 a însemnat creşterea puterii la 340 CP, viteza maximă atingând 250 km/h, iar demarajul 0-100 km/h fiind realizat în puţin peste 5,5 secunde.
În 1992 a apărut şi versiunea de caroserie break, BMW Seria 5 Touring, care oferea un portbagaj mult mai mare decât sedanul, fără a denatura stilul proaspăt şi sportiv. Mai mult, rigiditatea exemplară a caroseriei ducea la un nivel sonor în habitaclu comparabil cu al berlinei, iar standard era oferit un sistem de auto-ajustare a distanţei la sol pentru puntea spate.
În 1995, în ultimul an de fabricaţie, a fost propusă pe piaţă şio versiune ecologică, BMW 518g Touring, care beneficia de alimentare cu gaz natural compresat.
Per total, din 1988 până în 1996, au fost fabricate mai mult de 1,3 milioane de exemplare BMW Seria 5 E 34, un record extraordinar pentru BMW. Peste jumătate dintre acestea au fost versiuni 520i şi 525i, propulsoarele M20B20 şi M20B25 dovedindu-se unele dintre cele mai fiabile motoare fabricate de bavarezi, în timp ce versiunile M5, atât sedan, cât şi Touring, au totalizat 12.000 de unităţi.
Iată şi versiunile europene ale lui BMW Seria 5 E 34:
- motoare pe benzină
* 518i (1.796 cmc, 4 cil., 113 CP, ani producţie: 1989 - 1994 ) - sedan / touring
* 518i (1.796 cmc, 4 cil., 115 CP, ani producţie: 1994 - 1995 ) - sedan / touring
* 518g (1.796 cmc, 4 cil., 105 CP, ani producţie: 1995 - 1996 ) - touring
* 520i (1.991 cmc, 6 cil., 129 CP, ani producţie: 1988 - 1990) - sedan
* 520i (1.991 cmc, 6 cil., 150 CP, ani producţie: 1990 - 1996) - sedan / touring
* 525i (2.494 cmc, 6 cil., 170 CP, ani producţie: 1988 - 1990) - sedan
* 525i (2.494 cmc, 6 cil., 192 CP, ani producţie: 1990 - 1996) - sedan / touring
* 525ix (2.494 cmc, 6 cil., 192 CP, ani producţie: 1991 - 1996) - sedan / touring
* 530i (2.986 cmc, 6 cil., 184 CP, ani producţie: 1988 - 1990) - sedan
* 530i (2.997 cmc, V8, 218 CP, ani producţie: 1992 - 1996) - sedan / touring
* 535i (3.430 cmc, 6 cil., 211 CP, ani producţie: 1987 - 1993) - sedan
* 540i (3.982 cmc, V8, 289 CP, ani producţie: 1992 - 1996) - sedan / touring
* M5 (3.535 cmc, 6 cil., 315 CP, ani producţie: 1988 - 1993) - sedan
* M5 (3.795 cmc, 6 cil., 340 CP, ani producţie: 1991 - 1995) - sedan / touring
- motoare diesel
* 524td (2.443 cmc, 6 cil., 115 CP, ani producţie: 1988 - 1991) - sedan
* 525td (2.497 cmc, 6 cil., 115 CP, ani producţie: 1993 - 1996) - sedan / touring
* 525tds (2.497 cmc, 6 cil., 143 CP, ani producţie: 1991 - 1996) - sedan / touring
http://www.promotor.ro/hobby-istorie-auto/articol-bmw-seria-5-istoria-seriei-5-5112316/p3
-
BMW Seria 5 - istoria Seriei 5
Cinci generaţii în 37 de ani
BMW Seria 5 E 39
BMW Seria 5 a fost produsă în peste 5,5 milioane de exemplare până acum, numărând nu mai puţin de 5 generaţii. Un scurt istoric al lui BMW Seria 5.
A patra generaţie BMW Seria 5 (nume de cod E 39) a apărut în 1995,maşina fiind considerată una dintre cele mai reuşite limuzine BMW din toate timpurile. Având un design deopotrivă sportiv şi sobru, berlina de clasă mare a folosit pentru prima dată aliajul uşor pentru componentele suspensiei, ceea ce i-a conferit un caracter dinamic superior oricărui concurent.
Iniţial, BMW Seria 5 E 39 a fost oferit cu 2 motoare mari pe benzină (523i şi 528i) şi două diesel (525 td şi 525 tds), iar în 1996 a apărut şi versiunea de bază BMW 520i - Seria 5 E 39 nu a avut în ofertă motoare pe benzină cu 4 cilindri. Totîn acelaşi an au intrat în ofertă şi motorizările V8 (535i şi 540i), dar şi versiunea de caroserie Touring.
Din 1997, BMW Seria 5 E 39 a venit cu o serie de dotări high-tech:DSC (Dynamic Stability Control), volan multifuncţional, sistem de navigaţie avansat sau scaune active. De asemenea, la momentul respectiv, BMW Seria 5 E 39 era maşina de serie construită în proporţia cea mai mare din aliaje uşoare - atât suspensia şi motoare, cât şi componente ale caroseriei, ceea ce a însemnat o masă redusă şi o rigiditate mult mai bună.
În 1998 a apărut primul diesel cu sistem common-rail de pe Seria 5, 530d, care a câştigat premiul "Best Engine of the Year" mai mulţi ani la rând. Această variantă a fost urmată în ofertă de versiunile mai accesibile 525d şi micul 520d în 4 cilindri, de asemenea cu sisteme commonr-rail. Bineînţeles, noile motoare diesel common-rail au înlocuit deja învechitele, dar foarte apreciatele turbo-dieseluri 525td şi 525tds.
Vârful de gamă a rămas BMW M5, numai că, de această dată, a fost oferit doar în versiunea sedan.Motorul V8 de 5,0 litri era o capodoperă a departamentului Motorsport, dezvoltând 400 CPşi un cuplu maxim de 500 Nm, dar oferea şi câteva delicatese tehnice, precum două pompe de ulei, pentru contracararea efectului forţelor centrifugale, sau obturatoare controlate electronic individual pentru fiecare rând de cilindri.
Împreună cu un şasiu foarte bine pus la punct,BMW M5 a devenit o referinţă nu doar printre sedanurile puternice,dar a început să fie considerată o adevărată maşină sport, având un comportament foarte sportiv şi performanţe demne de supercaruri: 0-100 km/h în 5,3 secunde şi viteză maximă limitată electronic la 250 km/h.
BMW Seria 5 E 39 a înregistrat un nou record de vânzări, cu aproape 1,47 milioane de unităţicomercializate până la terminarea producţiei la începutul anului 2004.
Iată şi versiunile europene ale lui BMW Seria 5 E 39:
- motoare pe benzină
* 520i (1.991 cmc, 6 cil., 150 CP, ani producţie: 1996 - 2000 ) - sedan / touring
* 520i (1.991 cmc, 6 cil., 170 CP, ani producţie: 2000 - 2003 ) - sedan / touring
* 523i (2.496 cmc, 6 cil., 170 CP, ani producţie: 1995 - 2000 ) - sedan / touring
* 525i (2.494 cmc, 6 cil., 192 CP, ani producţie: 2000 - 2003 ) - sedan / touring
* 528i (2.793 cmc, 6 cil., 193 CP, ani producţie: 1995 - 2000 ) - sedan / touring
* 530i (2.979 cmc, 6 cil., 231 CP, ani producţie: 2000 - 2003 ) - sedan / touring
* 535i (3.498 cmc, V8, 245 CP, ani producţie: 1996 - 2003 ) - sedan / touring
* 540i (4.398 cmc, V8, 286 CP, ani producţie: 1996 - 2003 ) - sedan / touring
* M5 (4.941 cmc, V6, 400 CP, ani producţie: 1998 - 2003 ) - sedan
- motoare diesel
* 520d (1.951 cmc, 4 cil., 136 CP, ani producţie: 2000 - 2003) - sedan / touring
* 525d (2.497 cmc, 6 cil., 163 CP, ani producţie: 2000 - 2003) - sedan / touring
* 525td (2.498 cmc, 6 cil., 116 CP, ani producţie: 1997 - 2000) - sedan / touring
* 525tds (2.498 cmc, 6 cil., 143 CP, ani producţie: 1996 - 2000) - sedan / touring
* 530d (2.926 cmc, 6 cil., 184 CP, ani producţie: 1998 - 2000) - sedan / touring
* 530d (2.926 cmc, 6 cil., 193 CP, ani producţie: 2000 - 2003) - sedan / touring
http://www.promotor.ro/hobby-istorie-auto/articol-bmw-seria-5-istoria-seriei-5-5112316/p4
-
BMW Seria 5 - istoria Seriei 5
Cinci generaţii în 37 de ani
BMW Seria 5 E 60
BMW Seria 5 a fost produsă în peste 5,5 milioane de exemplare până acum, numărând nu mai puţin de 5 generaţii. Un scurt istoric al lui BMW Seria 5.
Dacă primele patru generaţii ale lui BMW Seria 5 au reprezentat evoluţii în ton cu vremea,a cincea generaţie BMW Seria 5 (nume de cod E 60) a reprezentat o adevărată cotitură în istoria designului BMW.Chris Bangle a reuşit să atragă atenţia tuturor asupra noii maşini, printr-un design foarte controversat şi un interior cu o filosofie total schimbată - în locul postului de conducere orientat către şofer şi abundând de comenzi şi butoane a fost preferat un stil mult simplificat, bazat pe eficienţă.
Prin urmare, BMW Seria 5 E 60, generaţie care mai rămâne în fabricaţie până la începutul lui 2010, când va fi înlocuită de noul BMW Seria 5, a făcut valuri, mai ales peste ocean, unde vânzările BMW chiar au luat un avânt considerabil. Noua filosofie de design se pare că a prins,revoluţia stilistică fiind acompaniată într-un mod foarte reuşit de tehnologia avangardistă.
Pentru şofer, BMW a introdus noul sistem inovativ iDrive, al cărui principiu era de a controla dintr-un singur buton majoritatea funcţiilor maşinii, schimbări vizibile pe ecranul central. De asemenea, au fost introduse opţional şi alte dotări revoluţionare, precum Active Steering (servodirecţie adaptivă), Adaptive Drive (controlul electronic al amortizoarelor şi barelor antiruliu), Head-Up Display integrat în BMW Night Vision, Active Cruise Control (cu radar pentru maşinile din faţă), sistem Stop&Go sau Lane Departure Warning.
Dacă în cazul lui BMW Seria 5 E 39 nu a fost oferită nici o versiune cu tracţiune integrală, BMW Seria 5 E 60 venea cu sistemul inovativ 4x4 xDrive, oferit atât pe motorizări pe benzină, cât şi pe cele diesel. De asemenea, versiunea break, numită în continuare Touring, a rămas în continuare în catalogul firmei, deşi noile SUV-uri BMW i-au furat o parte importantă din clientelă.
Gama de motorizări disponibilă pentru BMW Seria 5 E 60 la lansare a constat din 4 motoare pe benzină (520i, 525i, 530i, 545i) şi un diesel, 530dÎn 2004 a apărut motorul diesel cu tehnologie bi-turbo de pe 535d, care dezvolta nu mai puţin de 272 CP, fiind considerat corespondentul lui M5 în domeniul diesel.
În 2005, gama de motorizări pe benzină şi diesel a fost upgradată,520i fiind înlocuit de 523i, iar 545i lăsând locul pentru alte două versiuni, 540i şi 550i, ambele V8. Tracţiunea integrală xDrive a fost disponibilă pe trei versiuni, începând tot din 2005: 525xi, 530xi şi 530xd. Începând cu 2007, BMW a aplicat şi în cazul Seriei 5 E 60 tehnologiile din programul EfficientDynamics, totul culminând cu cu versiunea BMW 520d, care, în ciuda celor 177 CP afişaţi, reuşea un consum mixt de numai 5,1 litri/100 km şi emisii CO2 de 136 g/km, un record în clasă.
BMW M5 a venit şi el cu o revoluţie, sub capotă făcându-şi loc un nou motor, în configuraţie V10,cu rădăcini în Formula 1.Motorul de 5,0 litri, care va continua să fie în fabricaţie până în 2010 sau chiar 2011, dezvoltă o putere de 507 CP/7.750 rpm şi un cuplu maxim de 520 Nm/6.100 rpm, BMW M5 fiind capabil de un demaraj în doar 4,7 secunde pentru 0-100 km/h, iar viteza maximă, deşi este limitată electronic la 250 km/h, ar putea depăşi fără probleme 300 km/h, conform inginerilor germani.
Între 2005 şi 2008, BMW Seria 5 E 60 a fost cea mai vândută maşină din segmentul său, la finalul lui 2007 înregistrându-se peste un milion de unităţi comercializate pe întreg mapamondul. În ianuarie 2008 a fost celebrată la fabrica de la Dincolfing producerea maşinii BMW Seria 5 cu numărul 5 milioane, de la începerea producţiei acestei serii din 1973. Iar recent, a fost produs exemplarul cu numărul 5.555.555, un record istoric, cu o semnificaţie clară pentru BMW Seria 5.
Iată şi versiunile europene ale lui BMW Seria 5 E 60:
- motoare pe benzină
* 520i (2.171 cmc, 6 cil., 170 CP, ani producţie: 2004 - 2005)
* 520i (1.995 cmc, 6 cil., 170 CP, ani producţie: 2007 - 2009)
* 523i (2.497 cmc, 6 cil., 177 CP, ani producţie: 2006 - 2007)
* 523i (2.497 cmc, 6 cil., 190 CP, ani producţie: 2007 - 2009)
* 525i / 525xi (2.497 cmc, 6 cil., 192 CP, ani producţie: 2004 - 2005)
* 525i / 525xi (2.497 cmc, 6 cil., 218 CP, ani producţie: 2006 - 2009)
* 530i / 530xi (2.979 cmc, 6 cil., 231 CP, ani producţie: 2004 - 2005)
* 530i / 530xi (2.996 cmc, 6 cil., 272 CP, ani producţie: 2006 - 2009)
* 535i / 535xi (2.979 cmc, 6 cil., 305 CP, ani producţie: 2008 - 2009)
* 540i (4.000 cmc, V8, 306 CP, ani producţie: 2006 - 2009)
* 545i (4.398 cmc, V8, 333 CP, ani producţie: 2004 - 2005)
* 550i (4.799 cmc, V8, 367 CP, ani producţie: 2006 - 2009)
* M5 (4.999 cmc, V10, 507 CP, ani producţie: 2005 - 2009)
- motoare diesel
* 520d (1.995 cmc, 6 cil., 163 CP, ani producţie: 2006 - 2007)
* 520d (1.995 cmc, 4 cil., 177 CP, ani producţie: 2007 - 2009)
* 525d (2.497 cmc, 6 cil., 177 CP, ani producţie: 2004 - 2007)
* 525d / 525xd (2.993 cmc, 6 cil., 197 CP, ani producţie: 2007 - 2009)
* 530d / 530xd (2.993 cmc, 6 cil., 218 CP, ani producţie: 2004 - 2005)
* 530d / 530xd (2.993 cmc, 6 cil., 231 CP, ani producţie: 2006 - 2007)
* 530d / 530xd (2.993 cmc, 6 cil., 235 CP, ani producţie: 2007 - 2009)
* 535d (2.993 cmc, 6 cil., 272 CP, ani producţie: 2004 - 2007)
* 535d (2.993 cmc, 6 cil., 286 CP, ani producţie: 2007 - 2009)
http://www.promotor.ro/hobby-istorie-auto/articol-bmw-seria-5-istoria-seriei-5-5112316/p5
-
Abarth Turbat
Noua ne place Fiat 500. Asa de mult incat unul dintre noi, Razvan, si-a cumparat unul si este foarte multumit de el. De la buburuza asta de oras, pana la un monstru cu eleron furat de pe dragstere, tunerul italian Romeo Ferraris (nicio legatura cu calutul cabrat) a avut mult de munca.
Pentru inceput, a smuls toata tabla si a inlocuit-o cu fibra de carbon. Restul detaliilor tehnice se opresc aici, dar putem banui urmatoarele lucruri: interior golit de echipamente inutile, scaune sport din fibra de carbon cu centuri speciale de curse, o cutie de viteze serios modificata, suspensii si frane inlocuite, un sistem de evacuare imbunatatit si o senzatie ca ai putea sa castigi WTCC.
Si acum vine partea cea mai frumoasa: soricelul asta gri, cu coada expandata si fata turbata are nici mai mult nici mai putin de 360 de cai... Ford Focus RS are 300 si a scandalizat o lume intreaga pentru faptul ca si-a pastrat tractiunea fata. Romeo Ferraris s-a facut ca n-aude si a stors fiecare calut din motorul de 1.4 litri.
Stim, nu cunoastem felul in care chestia asta se comporta pe drum, dar curajul, pasiunea si nebunia unui om vizavi de masini trebuie apreciata. Sa vedem acum daca va fi scoasa pe piata...
http://www.topgear.ro/stiri/abarth-turbat
-
Tuning eco
Heico Sportiv - un nume care suna a tehnologie de ultima ora in materie de tuning, o sigla care cuprinde cuvantul "Sportiv", un tuner perfect deci pentru un... Volvo C30 DRIVe. Da, ai inteles corect, baietii astia au luat-o razna in incercarera de a "imbunatati" o masina eco, sustinand ca un consum si emisii reduse nu trebuie neaparat sa insemne sa te lipsesti de sportivitate.
E foarte stupida ideea asta, desi cei de la Heico nu cred la fel. Hai sa fim seriosi, daca ai o masina "eco" nu vrei sa mergi tare, iar daca vrei sa mergi tare nu iti iei o masina eco... asta daca nu scrie 320d pe spate, dar inginerii de la BMW oricum sunt niste ciudati care fac sex foarte rar.
Revenind la subiect, acest Volvo C30 (care deja rimeaza cu "made in China") este fix geul de masina pe care si-ar cumpara-o un snob fraier care nu stie ce vrea de la viata. Pe de-o parte ai motorul de 1,6 litri diesel caruia i-au crescut puterea la fulminanta valoare de 125 de cai ajutand gloaba sa se taraie pana la 100 km/h in 9,1 secunde, iar pe de alta parte ai spoilere si eleroane si jante imense ca urla sportivitate si "boy racer"... e patetic.
Asta e o creatie de-a dreptul inutila si vulgara pe care nimeni de pe fata pamantului nu ar trebui sa si-o cumpere in veci. Punct.
http://www.topgear.ro/stiri/tuning-eco
-
Iată Noul Seria 5 înainte de lansare!
Noul BMW Seria 5 F10 ne oferă o mică mostră înainte de lansarea oficială, ridicându-şi acoperământul pentru a lăsa la vedere puţin din partea frontală.
Lansarea oficială a noului BMW Seria 5 F10 se va consemna mâine pe 23 Noiembrie. Însă înainte de pezentarea propriu-zisă, bavarezii ne ţin în priză cu primele poze teaser. Astfel putem vedea noile faruri şi o parte din grila faţă, mai conservatoare. Aşa cum s-a speculat şi anterior, noul model vrea să fie mai elegant, adoptând un stil mai puţin radical şi aceste imagini ne relevă o asemănare destul de mare cu noul BMW Seria 7. Deocamdată avem doar atât, urmând să vă prezentăm mâine modelul în toată splendoarea sa.
http://www.promotor.ro/noutati-auto-masini-noi/articol-bmw-seria-5-f10-teaser-oficial-5123560
-
Pentru clipele în care ne visăm piloţi
Fiecare dintre noi se visează pilot, deci visul nu ar putea fi complet fără un model ca Porsche 911 GT3R, o versiune pe care o poţi conduce doar pe circuit.
Porsche este o prezenţă nelipsită din FIA GT, iar pentru viitor participarea se prefigurează şi mai consistentă, germanii pregătind pentru sezoanele următoare un model şi mai performant, Porsche 911 GT3R. Acest nou 911 de competiţie, este propulsat de un motor boxer cu 6 cilindri de 4.0 litri , care dezvoltă 480 CP. Fiind destinat circuitelor, GT3R îşi revarsă puterea asupra roţilor din spate prin intermediul unei cutii secvenţială cu 6 rapoarte.
Specificaţiile nu par, la prima vedere, să ne dea pe spate, existând multe modele de şosea care au o putere mai mare. Dar dacă luăm în considerare faptul că are o masă de doar 1.200 kg şi că vine calibrat pentru circuit, pornind de la versiune 911 GT3 CUP putem anticipa performanţe de top. Faţă de modelul din care este derivat, GT3R este mai uşor şi datorită capacităţii crescute cu 200 cmc, dezvoltă 30 CP mai mult. Modelul actual vine dotat cu ABS, controlul tracţiuni şi un sistem denumit "e-gas" cu funcţia "throttle blip", fiind astfel mai uşor de condus chiar şi de piloţii la început de drum.
Oficial, acest model va fi prezentat pe 14 Ianuarie 2010 la Birmingham Motor Show, dar în acţiune îl vom vedea de abia pe 2 Mai la prima cursă oficială a noului sezon la Brno. Preţul lui Porsche 911 GT3R va fi de 279.000 de euro, deci este un vis foarte scump.
http://www.promotor.ro/sport-circuit/articol-porsche-911-gt3r-5119073
-
Un TDI la fel de tare ca un GTI
VW Golf GTD, adică GTI-ul economilor, primeşte tratamentul specific ABT, devenind mai agresiv şi mai sportiv, atacând chiar poziţia fratelui pe benzină.
Volkswagen Golf GTD este versiunea hot hatch adresată celor care vor să reconcilieze compromisul dintre sportivitate şi economia de carburant. ABT oferă acum o soluţie şi mai conciliantă, injectând o doză suplimentară de sportivitate, în primul rând vizuală şi apoi propriu-zisă.
Kitul estetic este componenta cea mai intersantă a acestui tuning. Dacă partea din faţă pare un pic prea exagerată şi comercială, cu LED-urile mult prea uzitate în ultima vreme, cea din spate pare chiar atractivă. Soluţia cu patru evacuări, a la IS-F, dă foarte bine, deşi, probabil, efectul sonor nu va fi pe măsura celui estetic. Un alt plus vor primi şi jantele, cu dimensiunea de 18 sau 19 inchi şi accente fumurii şi argintii. Garda poate fi de asemena coborâtă la cerere cu 30 de mm.
În materie de putere şi performanţe, Golf GTD vine din fabrică cu propulsorul de 2.0 TDI de 170 CP, dar ABT mai adaugă încă 20 CP şi urcă cuplul la 390 Nm. Prin urmare, cei de la ABT spun că plusul de forţă a redus timpul necesar pentru a atinge 100 km/h cu 1 secundă, acum modelul fiind capabil să ajungă la acea viteză, cu pornire de pe loc, în 7,1 secunde. Poate genera discuţii această estimare, pentru că Golf GTI cu 20 CP mai mult dar un handicap de cuplu de 110 Nm, reuşeşte "să prindă suta" în 6,9 secunde , cenzurând, spun ei, avantajele motorului turbo pe benzină.
http://www.promotor.ro/hobby-tuning-auto/articol-vw-golf-gtd-by-abt-5119161
-
Un fel de Scirocco mai mic de la Peugeot
Peugeot intenţionează să extindă familia RCZ, cu un coupe mai mic, dezvoltat pe platforma urmaşului lui 207, compensând astfel handicapul lipsei modelelor sportive.
Cu ceva timp în urmă spuneam că Peugeot a renunţat definitiv la modelele sportive ce purtau eticheta GTI, dar va încerca să îşi diversifice oferta de automobile, pornind de la gama RCZ. Autoexpress ne confirmă acele informaţii şi ne prezintă cam cum va arată viitorul sportiv al lui Peugeot. Se pare că francezii au fost inspiraţi de strategia adoptaă de VW în cazul Scirocco - în esenţă un Golf, dar cu un înveliş mult mai dinamic - şi intenţionează să facă un coupe sportiv după aceleaşi coordonate.
Acest viitor model se va baza însă pe platformă viitorului Peugeot 208, şi va prezenta o caroserie în două uşi şi un spirit foarte tineresc. Nu şitm de unde şi-au luat britanicii inspiraţia când au prefigurat aceste imagini, dar anumite detalii sunt împrumutate chiar de la foarte exclusivistul şi sportivul Citroen GT. Putem spune însă că propunerea lor este cât se poate de interesantă.
În plus, la bursa zvonurilor, se anunţă că acest model nu va face rabat la sportivitate şi nu va avea motoare HDI. Pare ciudat, mai ales că Peugeot fără HDI sună ca Subaru fără motoare boxer, dar poate se gândesc la hibrizi ca şi variante economice. În rolul principal se prefigurează că va fi motorul THP, cu puteri cuprinse între 150 CP şi 208 CP.
http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-diverse/articol-peugeot-un-coupe-sportiv-5119517
-
Echipa Toyota amendata cu 60 de milioane $ ?
Cand vorbim despre cele 8 sezoane petrecute de echipa Toyota in Formula 1, ne gandim in primul rand la bugetul colosal investit in fiecare an fara sa obtina o singura victorie in tot acest timp. Insa nu doar participarea in F1 a fost costisitoare pentru Toyota, ci se pare ca si retragerea sa din campionat. La data cand constructorul japonez a anuntat ca paraseste Formula 1, echipa Toyota semnase deja Acordul Concorde, prin care se angaja sa se alinieze pe grila pana in sezonul 2012.
Acordul Concorde este un contract reinoit periodic intre Federatia Internationala a Automobilului (FIA) si echipele din Formula 1 si cuprinde probleme de ordin sportiv si comercial, in special legat de impartirea banilor din drepturile de televizare a etapelor de Grand Prix. Cel dintai Acord Concorde a fost incheiat in 1981, iar cel mai recent s-a parafat la mijlocul lui 2009, cand toate echipele actuale din F1, cu exceptia celor de BMW Sauber, au semnat noul contract care le obliga sa concureze pentru urmatoarele 3 sezoane, data scadenta a acordului fiind 31 decembrie 2012.
Pentru ca s-a retras din campionat, Toyota ar fi buna de plata pentru despagubiri catre FIA. Presa de specialitate din Germania, unde se afla cartierul general al echipei nipone, vehiculeaza suma de 60 de milioane de dolari, adica 20 de milioane pentru fiecare sezon pana in 2012 in care nu participa. Oricum, japonezii ies mai ieftin, pentru ca 60 de milioane inseamna mai putin decat ar fi cheltuit intr-un singur sezon, fara a pune la socoteala fondurile provenite de la sponsori...
http://www.ro-trans.org/index.php?action=post;topic=1952.20;num_replies=35
-
New Caddy
Compania afirma sus si tare ca acum s-a maturizat, ca sta sa asculte de consumatori si de dorintele lor. Clarkson a luat la bani marunti CTS-V-ul si a fost impresionat de performantele sale. Cadillac se pregateste sa scoata pe portile fabricii un CTS Coupe. Pastreaza acelasi design taiat din topor plus un motor specific americanilor: peste 300 de cai. Desi este un V6, motorul de 3.6 litri reuseste sa stranga sub capota 304CP, suficient, zicem noi, pentru americanul de rand.
Avand in vedere faptul ca masina asta se ofera clientilor, atat cu RWD, cat si cu AWD, putem spune ca rivalii europeni ar trebui macar sa bage in seama CTS-ul Coupe. Mai mult, noul Caddy este disponibil si cu o cutie automata, pentru cei dintre noi care prefera sa conduca cu orele, decat sa o puna de-a latul prin parcari si circuite.
Cireasa de pe tort va fi scoasa in 2010, cand varianta „V†va aparea pe strazi. Prin urmare, putem sa ne asteptam la acelasi motor nuclear pe care GM il introduce in fiecare dintre modelele sportive lansate.
Ce mai putem zice? Daca esti tipul care moare dupa o masina americana, dar te-ai saturat de atatea „muscle carâ€-uri reinviate, poate ca acest coupe ti se potriveste.
http://www.topgear.ro/stiri/new-caddy
-
Un român la Force India
Daca am presupune prin absurd ca Micky Alexandrescu nu este consilierul de taina al lui tuturor pilotilor si team-managerilor din Formula 1, asa cum reiese uneori din comentariile sale de la TVR, atunci stirea asta sigur ne-ar bucura: Otmar Szafnauer, cetatean american de origine romana, a fost numit in postul de director de operatiuni al echipei de Formula 1 Force India.
Laureat al titlului de master in inginerie mecanica al Universitatii din Detroit, Otmar Szafnauer (ofera-ti un premiu daca reusesti sa-i pronunti corect numele!) s-a nascut in urma cu 45 de ani in Romania, mai exact in comuna Semlac din judetul Arad. Aviz amatorilor de astrologie, tot in comuna Semlac, care abia daca numara vreo 4 mii de locuitori, s-a nascut si eroul nostru de la Sevilla 1986 - legendarul portar de fotbal Helmuth Duckadam!
Insa spre deosebire de concitadinul sau fotbalist, Otmar Szafnauer a plecat din Romania la varsta de 7 ani si s-a stabilit in Statele Unite. Dupa terminarea studiilor a fost cooptat in managementul companiei Ford, iar in 1991 a cochetat cu sportul auto, concurand in campionatul american de Formula Ford. In 1993 a devenit directorul programelor de motorsport din State al concernului Ford, iar in 1998 a preluat functia de director de operatiuni in cadrul echipei de F1 BAR.
Ceva mai recent a jucat rolul de director de strategie si planificare la team-ul Honda intre 2006 si 2008, ulterior punand bazele propriei firme, Soft Pauer, care a dezvoltat F1 Timing Application pentru iPhone. Din noiembrie a intrat in randurile team-ului Force India, echipa de F1 care a impresionat in a doua jumatate a campionatului 2009.
Practic, romano-americanul Otmar Szafnauer il succede la Force India pe un alt director de origine romana - Colin Kolles - care a demisionat in octombrie, dupa ce a activat la aceasta echipa inca din 2005. Unii spun... ca la sfatul intelept al lui Micky.
http://www.topgear.ro/stiri/un-roman-la-force-india
-
Al ÅŸaselea. Åži cel mai bun
Finalul de an 2009 este unul foarte bun pentru bavarezi, care lansează oficial noua berlină de clasă mare BMW Seria 5. Vezi aici toate informaţiile şi pozele cu noul BMW Seria 5.
Noul BMW Seria 5, care poartă numele de cod intern F10, reprezintă un model foarte important pentru BMW, având în spate o istorie de aproape 40 de ani şi ajungând deja la a 6-a generaţie.
Stilistic vorbind, designul noului BMW Seria 5 F10 este unul destul de sobru, dar cu tuşe foarte sportive. BMW revine la o idee aplicată în cazul altor generaţii, în care Seria 5 este un melanj estetic între limuzina BMW Seria 7 şi berlina de clasă medie BMW Seria 3 - în cazul lui F10, acest lucru înseamnă că maşina îmbină nobleţea şi impozanţa caracteristice limuzinei mai mari cu agilitatea şi dinamismul fratelui mai mic.
Iar rezultatul este unul foarte echilibrat, dar nu în întregime nou - asta deoarece, în mare, liniile de design ale noului BMW Seria 5 au fost deja arătate de versiunea inedită BMW Seria 5 GT, lansată înaintea berlinei.
Aşadar, faţă de Seria 5 E60, generaţia pe care o înlocuieşte, noul Seria 5 nu mai mizează pe un design exterior revoluţionar. Lucru continuat şi la interior, unde găsim un aer familiar deja, provenind atât de la Seria 5 GT, cât şi de la Seria 7. Accentul este pus pe spaţiu (ampatamentul măsoară aproape 3 metri), confort, lux şi ergonomie.
Cockpitul este, din nou, orientat mai mult către şofer şi beneficiază de tehnologia Black Panel, iar funcţiile ţinând de conducere sunt separate de cele ţinând de confort.
Bineînţeles, nu lipseşte cea mai nouă evoluţie a sistemului iDrive , care afişează informaţiile pe un display de 7 inch (sau, opţional, pe unul de 10") toate informaţiile necesare.
Dintre inovaţiile marcante amintim sistemul BMW ConnectedDrive, care înglobează o serie de sisteme de asistenţă: Parking Assistant, Surround View (senzori de perimetru), Collision Warning (sistem de prevenire a coliziunilor - pregăteşte toate sistemel de siguranţă pentru oprirea de urgenţă), Active Cruiser Control (pilot automat cu ajustarea automată a vitezei în funcţie de maşinile din faţă), sistem Stop&Go pentru motor, BMW Night Vision şi altele.
Noul BMW Seria 5 este construit pe o platformă tehnică având multe elemente comune cu limuzina BMW Seria 7. Acest lucru asigură maşinii un comportament rutier la cel mai înalt nivel, iar tehnologiile de care beneficiază asigură şoferului plăcerea de a conduce, peste ceea ce oferă concurenţa.
Rigiditatea faţă de precedenta generaţie este crescută cu 55%, în timp ce eficienţa proiectării a dus la mase proprii mai mici decât ale versiunilor generaţiei precedente.
Compromisul între sportivitate şi confort se datorează, în primul rând, suspensiei şi sistemelor electronice de asistenţă activă. Opţional, noul BMW Seria 5 oferă sistemul Dynamic Driving Control, prin care modul de funcţionare al suspensiei poate fi modificat de către cel de la volan, conform cerinţelor personale.
Nu lipsesc din listă sistemele Adaptive Drive (constând din Dynamic Dumper Control - controlul dinamic al amortizării - şi din Dynamic Drive Stability Control - controlul dinamic al stabilităţii), precum şi Integral Active Steering (servodirecţia electrohidraulică activă).
La capitolul motorizări, noul BMW Seria 5 oferă, pentru început, o gamă de 6 motorizări: patru pe benzină şi trei dieseluri.
Cel mai puternic este 550i, care beneficiază de un V8 cu tehnologie twin-turbo, capabil de 407 CP şi cuplat la o cutie de viteze automată cu 8 trepte, optimizată pentru eficienţă. Celelalte trei motoare pe benzină au şase cilindri în linie: 523i (204 CP), 528i (258 CP) şi 535i cu tehnologie bi-turbo (306 CP).
Toate motoarele pe benzină sunt compatibile cu normele de poluare Euro 5 şi beneficiază de tehnologia High Precision Injection, ceea ce înseamnă un randament mult mai bun al arderii (de exemplu, consumul mediu al motorului V8 este de numai 10,4 litri/100 km).
Cel mai mic motor diesel este cel de pe 520d, având 4 cilindri şi dezvoltând 184 CP. Acest propulsor este echipat cu sistemul Start&Stop, iar consumul mediu este creditat cu 5,0 litri/100 km, în timp ce emisiile CO2 sunt de numai 132 g/km, o valoare foarte mică pentru acest segment.
Celelalte două motoare diesel au câte 6 cilindri în linie: 525d dezvoltă 204 CP, iar 530d are 245 CP, fiind dotat opţional cu tehnologia BMW BluePerformance, 530d devenind astfel compatibil cu normele antipoluare Euro 6.
Toate versiunile noului BMW Seria 5 beneficiază de tehnologiile BMW EfficientDynamics, dintre care amintim recuperarea energiei la frânare, indicator pentru schimbarea treptelor de viteză (la cutiile manuale), controlul activ al flapsurilor aerodinamice sau Electric Power Steering (servodirecţi asistată electric, având un consum mic de energie).
Pentru o masă cât mai scăzută, portierele, capotele motorului şi portbagajului, aripile faţă şi componentele suspensiei sunt realizate din aluminiu.
În România, noul BMW Seria 5 va fi lansat la începutul anului 2010, preţurile şi echipările urmând a fi comunicate în preajma lansării naţionale.
http://www.promotor.ro/noutati-auto-masini-noi/articol-bmw-seria-5-f10-toate-datele-despre-noul-bmw-seria-5-5126179
-
Uite cine duce motorsportul in spate
Nu trebuie sa te simti ca un ciudat daca nutresti o atractie inexplicabila pentru camioanele care transporta masinile de curse. Sunt mari, sunt puternice, sunt zgomotase, deci ai ramas barbat in continuare. In plus, si cei de la Mercedes iti impartasesc atractia.
Dupa 75 de ani de curse, cineva s-a gandit sa se uite inapoi si sa vada cine a facut treaba murdara de a cara masinile de curse la si de la circuit, in tot acest timp. Si au vazut ca exista material de muzeu acolo. Cum ar fi camionul Lo 2750 din anii `30 sau „The Blue Wonder†din 1955, care imita designul masinilor pe care le transporta, insa nu si culoarea. Exact opusul se poate spune despre actualul Actross, lung de 16 metri si plin cu masini de Formula 1 sau DTM. Stiu, munca murdara la care s-ar inhama imediat multe camioane care transporta vaci sau alimente expirate...
http://www.topgear.ro/stiri/uite-cine-duce-motorsportul-in-spate
-
Peugeot 2 in 1
Peugeot are astfel de ambitii si vrea sa comaseze doua modele intr-unul singur: 508. De unde acest rezultat? Francezii vor sa imperecheze modelele 407 si 607, pentru a scoate un urmas mai modern si mai performant... destul de aspirational, mai ales acum, cand grupul PSA are un nou presedinte, Phiippe Varin.
Primele imagini ale conceptului pe care il vom vedea vor fi prezentate la Salonul Auto de la Paris din 2010 si, personal, asteptam cu mare interes sa vedem cum va arata „suspectulâ€, stiind ca Peugeot a avut intotdeauna un design indraznet. Interesant va fi si modul in care masina se va comporta pe drum, sau daca va merita macar doi bani atunci cand o vei cumpara.
Noi suntem usor optimisti: 308 a primit remarci bune si, pentru moment, soarele se vede clar pentru Peugeot. Ramane de vazut daca Peugeot ii va palmui bine si pe cei de la Citroen cu ale masini pentru demnitari...
http://www.topgear.ro/stiri/peugeot-2-in-1
-
A new king was born
Draga "domnule" cu ten inchis care asculti melodii cu ritmuri orientale si draga prea-gelatule care tragi pe nas in cluburi de fita in timp ce porti ochelari de soare, te rog sa te uiti foarte bine la masina asta si sa-ti repeti in continuare ca e o masina de mosi sau ca arata naspa sau ca pur si simplu nu i-ar placea printesei sau "lu iubi", ne-am inteles? Pentru ca, sincer, mie imi place foarte mult noul "cinciar" si sunt constient ca nu o sa mi-o cumpar prea curand pentru ca e o masina respectabila si eu mai am ceva ani de trait pana sa ajung un domn respectabil.
Asa ca, daca vad vreo masina de-asta pe strada ca rasuna a tot felul de basini si ragaieli digitale si orientale sau ca imi taie fata in mod nonsalant in trafic, promit ca il voi urmari pe respectivul pana unde locuieste si ii voi gauri la fel de nonsalant furtunasele de la frana in speranta ca a doua zi vrea sa faca un drum pana la munte ca sa se urce zdravan pe pedala aia de frana pana face "poc". Urmarile cel mai probabil vor fi prezentate de vreo blondina la stirile de la ora 5...
Lasand totusi sadismul la o parte, asta e noul serie 5 de la BMW si niciuna din liniile lui n-a fost desenata de Bangle. Este un totem al simplitatii si rafinamentului absolut. Este tot ce ai nevoie de la serie 7 intr-un pachet mai compact si ceva mai modest.
Nu cred ca are rost sa vorbim despre motoare pentru ca evident isi vor face loc sub capota atat unitatile de pe serie 7 cat si dieselul de 2 litri de pe serie 3 (dus la 184 de cai) si benzinele in sase cilindri cu puteri mai mici 523i si 528i de 204 si, respectiv, de 258 de cai. Iar toate motorizarile vor fi legate la cutia de viteze cu 8 trepte de la BMW, fara exceptie.
Daca serie 5-ul asta arata cum arata, iti poti imagina cum va fi viitorul M5? In sfarsit BMW revine la performanta subtila si renunta la bufoneria tipatoare si violatoare de retina lansata de domnul Bangle.
http://www.topgear.ro/stiri/a-new-king-was-born
-
Cel mai rapid vehicul terestru
BloodHound SSC se numeşte bolidul (chiar că îl putem numi bolid) ce va atinge aproape 1600 de km/h, graţie unei rachete şi a două motoare.
Maşinăria va fi pusă în mişcare iniţial de un motor de avion, un prototip dezvoltat iniţial pentru Eurofighter. Atunci când BloodHound SSC va ajunge la aproape 500 de km/h, racheta hibridă dezvoltată de un tânăr de doar 24 de ani (prima creaţie în domeniu a fost la vârsta de 5 ani) se va aprinde pentru a asigura o acceleraţie până la o viteză de top de 1600 km/h.
Al treilea motor, unul pe benzină de 800 CP va fi folosit ca sursă auxiliară de energie, urmând să se ocupe şi de livrarea combustibilului de rachetă spre camera de ardere. Cele patru roţi cu diametru de 910 mm se vor roti la 10.500 şi vor fi fabricate din titaniu solid, pentru a rezista unor forţe centrifuge de până la 50.000g.
http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-diverse/articol-bloodhound-ssc-masinaria-de-1600-kmh-5129481
-
Cu Dacia SUV,la curse
Dacia Duster şi Alain Prost au format un parteneriat neaşteptat pentru Trophee Andros. „Adevărul“ a fost la Val Thorens pentru a verifica cum merg lucrurile. Avem şanse mari la titlu. Versiunea de curse a primului SUV Dacia a fost testată în premieră mondială la Val Thorens. „Adevărul“ s-a aflat în dreapta lui Alain Prost şi spune primele impresii la cald.
Finalul lui noiembrie are o dublă semnificaţie aici în Alpii din Savoia. La 21 noiembrie se deschide oficial Val Thorens, una dintre cele mai mari staţiuni de schi din Europa şi, tot atunci, aici la 2.300 de metri, în inima muntelui, echipele participante la Trophee Andros vin să facă primele teste pe circuitul pe care se va desfăşura una dintre etapele cursei.
Primul contact cu Duster l-am avut dis-de-dimineaţă, pe un ger alpin, cu cer senin ca sticla. Tehnicienii roiesc în jurul său, iar Alain Prost abia se zăreşte cu cei un metru şaizeci şi ceva cât măsoară.
Cockpit-ul a fost făcut pe măsura lui, astfel că şi locul copilotului este cam pe aceleaşi dimensiuni. Ba chiar scaunul din dreapta este împins cu 20 de cm mai în faţă pentru că în spatele său se află telemetria de cursă, comunicaţia şi sistemul video din interiorul maşinii.
Acces dificil
Aşa că pe locul din dreapta se vor putea aşeza doar acei yoghini ce se vor putea strecura printre cele trei bare laterale ale structurii de rezistenţă şi vor putea să îşi plieze picioarele într-un spaţiu de numai 45 de cm.
Mă uit cu groază la standul Skoda unde mecanicii de acolo încercau să îndese în maşină un alt confrate jurnalist venit din Belgia şi mă gândesc cu groază că am bătut drumul de pomană. Surpriză, reuşesc să mă mobilizez şi să respect întocmai indicaţiile echipei tehnice.
„Nu te sprijini în picioare, nu te atingi de pragul maşinii şi nici de uşă. Te prinzi de barele de pe plafon, pui un picior pe scaun şi te tragi în braţe până intri înăuntru printre bare". Nici acum nu înteleg cum am fost aşa de mobil încât să-mi strecor cele 105 kilograme în Duster, dar cert este că mă aflu pe scaunul din dreapta unde abia am loc să respir.
Apare prost
Va fi prima ieşire a maşinii pe circuitul pe care se va ţine Trophee Andros, astfel că toată lumea e în fibrilaţie. Prost apare lângă maşină, zâmbeşte, încercăm să ne strângem mâinile însă nu reuşim. Eu legat în centură, el, minion, cum e nu ajunge până la mine peste scaunul din stânga al maşinii.
AÅŸa că mă bate pe cască întrebânÂdu-mă dacă sunt gata. Gata sunt, aÅŸa că îşi pune casca ÅŸi se stracoară la volan rapid ca o salamandră, cu o îndemânare care mă lasă fără suflu. După 30 de ani de urcat ÅŸi coborât din monoposturi de F1 cred ÅŸi eu că se pricepe...
Un oficial ne aşteaptă la poartă, o deschide, eu strâng mâinile între genunchi şi mă proptesc bine în picioare. E ca şi cum cineva te-ar pune într-o sanie şi ţi-ar da drumul la vale în prăpastie. Asta e senzaţia care îmi vine în minte.
Pe circuit
Stomacul se apropie de şira spinării, mă uit la Prost cum dă din secvenţială 2, 3 şi, pentru câteva momente, treapta 4, după care mă prind că urmează un „ac". Mă înfig în picioare, el în frână şi retrogradează instantaneu în treapta 1 după care accelerează violent şi se joacă cu direcţia pentru a arunca maşina de-a latul. Aproape că nu frânează, însă maşina se propteşte în anvelope - nişte rotiţe înguste ca cele de pe motocicletele enduro, dar cu ţinte de peste un centimetru lungime - şi în mod incredibil virăm.
După ce trecem de centrul curbei Prost dă a 2-a şi se propteşte în acceleraţie, stomacul meu intră iar în balans şi maşina pleacă ca din tun. Schimbările de viteză se fac la peste 7.000 de rotaţii pe minut, iar urechile mele sunt pur şi simplu amorţite. Încă trei-patru viraje şi ajungem din nou la locul de start.
Trecem cu toată viteza pe linia dreaptă, dau să ma uit să văd „cât am prins", dar acul de păr nu îmi lasă nici o şansă. Până să mă reaşez în poziţie, o succesiune rapidă de viraje mă destabilizează total din scaun şi mă gândesc că trebuia să strâng mai tare centurile care abia mă lasă să respir. Nu am timp să mă gândesc prea mult că tura se termină şi văd un oficial de traseu cum flutură steagul roşu, semn că trebuie să eliberăm circuitul pentru cealaltă echipă. sursa www.adevarul.ro
-
Mai lat e mai bine
Compania nemteasca XTR Carchip (asta e ca si cum ti-ai denumi compania de imbuteliere Etans Capac, sau una care produce perne Conf Somn...) si-a bagat ghearele in Caymanul S al celor de la Porsche, si l-a transformat dintr-o masina de strada foarte rapida intr-o masinarie de circuit cu care se poate circula si pe strada.
De fapt, XTR Carchip a umblat la... nu, e mai simplu de enumerat la ce NU a umblat: la sistemul audio si la cel de climatizare si, in mare masura, la motor. Aha, in afara unui sistem de evacuare Super Sprint Magnum si a unui tuning discret la ECU (puterea a ajuns la 310 CP), motorul e la fel ca cel de pe oricare alt Cayman S.
Daca ai impresia in acest moment ca cei de la XTR Carchip si-au gresit numele, nu te poate condamna nimeni - XTR Carbody ar fi fost mult mai potrivit, daca te uiti la acest Porsche Cayman X-Wide. Ei, insa, pregatesc si o versiune bi-turbo, care va produce in jur de 850 cai putere.
http://www.topgear.ro/stiri/mai-lat-e-mai-bine
-
Debut chinezesc
Volkswagen-ul Tiguan prezentat la a 7-lea International Automobile Show, din China, este un pic diferit faţă de ceea ce ştiam noi până acum. Oare de ce?
Oficialii chinezi au fost destul de zgârciţi cu informaţiile, însă din poze ne putem da seama că vorbim de un Volkswagen Tiguan diferit faţă de variantele comercializate în Europa sau SUA. La nivelul frontal observăm o grilă schimbată şi un spoiler faţă nou.
În interior, ceasurile au fost redesante, ca de altfel şi volanul . Dacă aceasta este o versiune special modificată pentru piaţa chineză sau vorbim de un facelift real care a debutat pentru prima oară în China şi se va regăsi şi pe modelele comercializate în Europa, vom afla în curând.
http://www.promotor.ro/noutati-auto-masini-noi/articol-volkswagen-tiguan-facelift-5129087
-
Audi A5 Sportback
Audi a mai montat doua usi pe un A5 Coupe si spune ca a creat o noua clasa. A5 Sportback este prima limuzina hatchback-coupe. Sau ceva de genul acesta. Afla ce crede Tudor Bratu despre noul A5 si de ce masina asta nu poate fi comparata cu Passat CC sau cu Mercedes-Benz CLS.
Prima întrebare pe care mi-am pus-o atunci când am văzut maşina asta a fost "De ce?". Şi primul impuls a fost să o compar cu Mercedes-Benz CLS. Sau cu Passat CC.Apoi am început să mă frământ serios - urmează un BMW Seria 6 în cinci uşi? Sau un 3 Coupé cu patru uşi?
Ştiu! După RCZ versus TT, Peugeot va ataca direct A5 Sportback cu o copie reuşită, botezată original 407 Coupé Sportback... Dar să ne lămurim. Un BMW Seria 6 cu patru uşi, sau unul cu cinci uşi şi hayon va exista cu siguranţă, pentru că se pare că nişa coupé-urilor transformate în coupé-uri cu patru uşi sau cea a limuzinelor convertite în coupé-uri cu cinci uşi (cam cum sună asta?) atrage clienţii plictisiţi de formele şi soluţiile clasice.
Referitor la comparaţia lui A5 Sportback cu CLS şi Passat CC, lucrurile stau însă mult mai clar pentru că aici ne bazăm în întregime pe cifre. Un Audi A5 Sportback 3.0 TDI quattro cu transmisia S-tronic costă, cu banii jos, exact cât un CLS 350 CDI fără TVA. Adică puţin peste 50.000 de euro. Trecem la Passat CC, care, pe lângă faptul că nu poate fi echipat cu un motor diesel mai mare de 170 CP, chiar configurat cu toate opţionalele din lume, nu costă 45.000 euro cu tot cu TVA.
A5 Sportback este mai scump decât Passat CC şi mai ieftin decât CLS, deci comparaţia este de prisos. Avem de-a face cu trei modele diferite şi iată cum A5 Sportback nu are momentan concurenţă. Sincer, mă bucur, pentru că în acest fel există toate şansele ca oamenii care se gândesc la el să se spele pe faţă, să îşi revină şi să-şi cumere totuşi un A5 Coupé. Sau, chiar mai bine decât atât, un A5 Cabriolet.
A5 Coupé este, de departe, cel mai frumos model Audi (dacă nu luăm în calcul supercar-ul R8), disponibil momentan şi una dintre cele mai frumoase maşini construite vreodată în Ingolstadt. Nu poţi ignora formele superbe ale caroseriei şi proporţiile sale, impresionante prin modul în care au fost delimitate printr-un desen unic în lumea Coupé-urilor cu patru locuri.
Datorită acestei "frumuseţi" a caroseriei, consider că nu trebuia ca numele A5 să fie folosit ca denumire de gamă. Trebuiau să păstreze Coupé-ul şi Cabriolet-ul şi... gata. Sportback putea fi botezat foarte uşor A4, iar A5 putea să rămână ceva unic, magic de frumos, aşa cum şi este. Sau, te întrebi cum ar fi putut arăta altfel A4? Răspunsul este: ca A5 Sportback...
Revenind la acesta, nu este nici pe departe o maşină urâtă. Dimpotrivă, este o limuzină cu hayon, extrem de reuşită stilistic. În lumea maşinilor cu patru sau cinci uşi, A5 Sportback este o zână. Dar pe lângă un A5 Coupé, el păleşte parcă şi îşi pierde toată magia, din simplul motiv că arată exact ca acesta.
Din faţă sau din spate, A5 Sportback este identic cu A5 Coupé, şi asta este teribil de enervant. Dacă tot au construit un model nou, de ce nu i-au creat o identitate aparte?! Un alt spate, faruri desenate altfel, ceva, orice care să lase nealterate, unice, formele Coupé-ului... Chiar sunt foarte curios câte A5 Sportback se vor vinde. Unii vor spune că multe, pentru că maşina este mai ieftină decât Coupé-ul cu aproximativ 800 de euro, în funcţie de motorizare, în condiţiile în care este mai mare şi mai spaţioasă.
Ţin să vă dezamăgesc. A5 Sportback nu este mult mai spaţios decât un A5 Coupé, şi asta pentru că Audi a încercat să păstreze dimensiunile cât mai apropiate între cele două caroserii. Şi aici aş întreba: de ce?. Dar risc să revin la discuţia de mai sus şi mai am de spus totuşi multe lucruri despre A5 Sportback.
http://www.promotor.ro/teste-auto-test-drive/articol-audi-a5-sportback-4954809
-
Rivalii lui Dacia Duster în cursa iernii
Dacia Duster, în versiunea de competiţie cu Alain Prost la bord, se va alinia pe 5 Decembrie la prima cursă din Trophee Andros. Iată care sunt rivalii...
Dacia Duster şi Alain Prost vor face pentru prima dată echipă în Trophee Andros , competiţia pe care francezii o numesc "Formula 1 de gheaţă", subliniind astfel simpatia de care se bucură această competiţie în Hexagon. Poate credeţi că exagerăm şi că este doar o competiţie ad-hoc între piloţi reşapaţi în pragul pensionării. Nu este chiar aşa şi ca argument vă spunem că Yvann Muller, campionul de anul trecut din World Touring Car Championship s-a format în această competiţie.
Pe lângă echipa Dacia şi Alain Prost, Trophee Andros mai adună la start încă 16 echipaje. Farmecul competiţiei este că se anunţă o măsurare de forţe cât se poată de echilibrată. De ce? Pentru că toate maşinile trebuie să se supună unor reguli stricte. Astfel, toate modelele trebuie să aibă motor V6 de 3.0 litri de 350 CP, tracţiune şi direcţie pe toate cele patru roţile, o greutate care gravitează în jurul a 950 kg şi pneuri Continental Ice Racing Contact 3 cu dimensiunea 10x65x16. Deci am putea spune că priceperea pilotului este crucială...
Alain Prost nu diminuează însă rolul maşinii şi în acest an nu se consideră favorit : "Este o nouă provocare, cu o nouă maşină. În acest an suntem mai degrabă outsideri decât favoriţi. Aş fi preferat ca prima cursă să fie mai târziu, pentru a avea mai mult timp pentru a mă acomoda cu maşina. În acest an, prima şansă îi aparţine lui Jean-Philippe Dayraut care are o maşină completă...dar până la urmă toată lumea poate să câştige." a declarat francezul cu ocazia prezentării oficiale.
Miza este mare pentru Dacia, o victorie urmând să aducă un capital de imagine imens pentru Dacia Duster în Franţa, încă dinainte de a se naşte. Şi cum Franţa este a doua mare piaţă, este important să reuşească o prestaţie premiantă. Pentru celelalte echipaje miza nu este aceeaşi, având altfel de interese şi mai puţin de marketing. Nu am numit încă rivalii lui Dacia în cursa pentru notorietate? Vedeţi linkul de mai jos...
http://www.promotor.ro/sport-raliuri/articol-dacia-duster-rivalii-in-trophee-andros-2009-5130931
-
Koenigsegg renunţă la Saab
General Motors nu a reuşit nici de această dată să vândă marca Saab, conaţionalii suedezi de la Koenigsegg renunţând la a mai cumpăra producătorul cu probleme
"Suntem evident foarte dezamăgiţi de decizia celor de la Koenigsegg de a se retrage din achiziţionarea Saab", a spus preşedintele GM Fritz Henderson. "Mulţi au lucrat în continuu în ultimele luni pentru a crea un plan sustenabil de viitor pentru Saab în vederea vânzării către Koenigsegg."
"Având în vedere schimbarea de direcţie, vom avea nevoie de câteva zile să analizăm situaţia şi să vedem care vor fi acţiunile în următoarele zile" a mai declarat Henderson. Saab nu a înregistrat niciodată profit de când a fost preluat de General Motors, iar încercările gigantului american de a vinde marca suedeze au eşuat.
Se pare că posibilitatea unui cumpărător chinez pare tot mai plauzibilă.
http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-diverse/articol-koenigsegg-renunta-la-saab-5132487
-
Renault Twingo Gordini RS
Renault a readus la viaţă marca Gordini prin lansarea noului Renault Twingo RS, un hot-hatch personalizat până la cel mai mic detaliu.
La începutului acestui an, la Salonul Auto de la Geneva, Renault ne anunţa că va relansa brandul Gordini. Iniţial s-a crezut că vom vorbi de modele şi mai performante decât cele scoase de divizia Renault Sport, însă în final s-a dovedit că numele Gordini va înseamna doar modificări estetice.
Renault Twingo RS Gordini beneficiază de acelaşi motor de 1,6 litri aspirat de 133 CP, astfel încât performanţele nu sunt modificate. Dar vizual, putem vorbi de o diferenţiere semnificativă: culoarea albastră specifică este insoţită de dungile Gordini, pentru ca în interior numeroase detalii să fie asortate în nuanţa caroseriei. Comercializarea va începe din 15 februarie 2010.
http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-diverse/articol-renault-twingo-gordini-rs-informatii-oficiale-5132334
-
Ii zice HP 790, si nu e imprimanta...
Cand vine vorba de tuning la o astfel de masina care oricum detine niste performante ametitoare, nu poti decat sa te minunezi de tupeul celor care au umblat la ea... si de ce poate sa faca dupa toate modificarile primite. De la Geiger am mai vazut noi un supercar american dus la extrem tot in verdele asta aprins, tot cu un pic de negru pe bot, care ne-a bantuit visele erotice ceva vreme - un Corvette Z06 pe care au pus doua turbine ca sa-l duca la 890 de cai, daca iti mai aduci aminte.
Dar acum vorbim de o masina superioara si mult mai exclusivista decat Corvette: Ford GT40. Inca de la nastere, masina asta a fost un fel de fata Morgana pentru noi muritorii de rand pentru simplul fapt ca productia era limitata la 4500 de masini in toata lumea (desi s-au produs doar 4.038 intr-un final). Asa ca iti poti imagina ce lucratura naibii trebuie sa fie de capul acestui HP 790. Indraznesc sa nu-ti spun toate datele odata ca sa nu te lase pic rece si sa stai putin sa iti sfredelesti mintea incercand sa-ti imaginezi cam cum s-ar simti 863 Nm sau sa atingi suta in 3,6 secunde sau sa mergi cu 360 km/h... Si inca nu am terminat.
Din numele masinii te-ai prins si tu ca e vorba de 790 de cai, dar ce nu-ti spune numele masinii este faptul ca astia sunt obtinuti gratie unui compresor aproape la fel de mare ca motorul in sine. Da, cei de la Geiger probabil ca inca mai ranjesc cand se gandesc la cum au indesat ei un compresor de patru litri langa un V8 de inca 5,4. Iti dai seama? Asta inseamna un total de 9,4 litri de mix de aer si combustibil care se joaca pe sub capota... Si lucrurile bune nu se incheie aici. Pe langa faptul ca masina asta atinge suta in 3,6 secunde, pana la 200 mai face inca 6, pana la 300 inca 13,2 si daca tii piciorul adanc infipt in podea si chiar crezi ca iconita din bord iti poarta noroc, poti ajunge pana la 360 km/h... "Tatal nostru, care esti in Ceruri (...)"
http://www.topgear.ro/stiri/ii-zice-hp-790_-si-nu-e-imprimanta
-
Trecea parada militara...
Vara s-a dus de cateva luni bune, asa ca Politia Romana a trebuit sa dea inapoi masinile sale cu muschi - Mitsubishi Lancer Evolution si SEAT Leon Cupra - oferite cu imprumut de catre importatori pe o durata determinata. Dar asta ce inseamna, ca politistilor nu le trebuie masini capabile si cand este frig afara? Desigur, au Dacii Logan de 70.000 euro, dar infractorii nu prea se sperie de ele...
Asa ca Mercedes-Benz Romania pune la dispozitia Politiei Capitalei un vehicul militar Jeep J8. Bazat pe SUV-ul Wrangler Unlimited, Jeep J8 este special creat pentru uz militar si nu este vandut persoanelor fizice. Insa noua vedeta din parcul auto al oamenilor legii nu va prinde infractori, urmand a fi utilizat de catre personalul Serviciului de Presa si PR din cadrul Politiei Capitalei, timp de trei luni.
Jeep J8 este echipat cu un motor turbodiesel de 2,8 litri, cutie automata in 5 trepte, 177 CP, diferentiale blocabile fata/spate si soft-top. Poate urca pante de cu o inclinatie de pana la 60 de grade si este prevazut cu carlige de ancorare pentru a fi ridicat cu elicopterul si transportat in locatii greu accesibile. Cred ca oamenii de presa si PR din cadrul Politiei Capitalei vor putea astfel sa scape teferi dupa un tir de intrebari ostile din partea ziaristilor...
http://www.ro-trans.org/index.php?action=post;topic=1952.40;num_replies=51
-
If it ain't broke, why fix it?
Nu incape discutie ca Mercedes Benz SLS va avea succes, daca mai exista vreun pic de dreptate pe lumea asta si oameni cu ochi. Ma rog, cu ochi si bani, iar ultima categorie a cam fost in pericol in ultima vreme. Iar acum, cei de la MEC Design confirma teoria enuntata in textul introductiv prezentand niste kituri de tuning (deja celebrele „studii de designâ€) pentru urmatorul supercar de la Merc.
Acum, toata lumea e de acord ca Nissan GT-R arata bine, dar se poate arata bine si altfel, iar Mercedesul SLS original reusea lucrul asta foarte bine. Ceea ce au reusit photoshopistii de la MEC este sa transforme elegantul SLS intr-o masina pentru pustii cu prea multi bani si prea putin bun gust. Din punct de vedere financiar, deci, au dat de aur...
http://www.topgear.ro/stiri/if-it-aint-broke_-why-fix-it
-
Un Stepway de la Volkswagen
Brazilienii care doresc o compactă cu aere de crossover vor avea o sarcină dificilă de a alege între Sandero Stepway sau Volkswagen CrossFox.
VW Fox poate fi comparat în anumite aspecte cu Dacia Sandero, iar VW CrossFox reprezintă cam acelaşi lucru ca şi Sandero Stepway. Similitudinile dintre cele două încep încă de la faza de geneză, amândouă fiind lansate în Brazilia şi destinate pieţelor emergente.
Şi la capitolul proprietăţi intrinseci, ambele modele mizează pe un aspect de offroader micşorat, dar fără reale veleităţi în lumea reală. Dar VW CrossFox se visează parcă mai mult un offroader, având pe lângă plasticăria tradiţională şi roata de rezervă montată exact ca la modelele 4x4 de altă dată.
Dar, aşa cum spuneam, tracţiunea integrală se regăseşte doar în specificaţiile fraţilor mai mari şi nu în ale lui CrossFox. De asemenea, singurul motor disponibil va fi de 1.6 litri cu o putere de 98 CP. Ca dimensiuni nu diferă faţă de versiunea normală, şi după cum se poate observa, nici ca design nu interpretează altă partitură, decât cea pe care Volkswagen ne-o tot cântă de la apariţia noului Golf 6. Interiorul este identitic cu cel la noului VW Fox. Singurul lucru care mai lipseşte pentru a avea o asemănare perfectă este ca VW să îl aducă şi pe pieţele europene, deşi probabil acest lucru nu se va întâmpla
http://www.promotor.ro/noutati-auto-masini-noi/articol-volkswagen-crossfox-in-brazilia-5133292
-
Sandero este maÅŸina verde a anului!
http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-diverse/articol-renault-sandero-premiu-in-brazilia-5135644
-
Zeita nuda a vitezei
Era o vreme cand America era condusa de albi, barbatii erau barbati adevarati, femeile nu se emancipasera, iar viteza era un bun al intregului popor si se consuma fara compromisuri. Aleluia! Cam asa cred ca gandeste un tip din Las Vegas care a restaurat si a pus in functiune acest bolid din 1948, destinat recordurilor pe fundul lacurilor secate.
Are un fuselaj din aluminiu ce provine de la un avion de lupta din Al Doilea Razboi Mondial si un mic V8 de 2,2 litri de la un automobil Ford din 1938. Este vorba despre motorul cunoscut ca V8-60 Flathead, destul de nepopular la vremea lui pe automobilele de serie din cauza lipsei sale de putere (60 de cai), dar utilizat pe scara larga dupa razboi pe “midget racers†sau masini de curse liliput.
In perioada cand s-a construit acest “hibrid†avion-masina, cei care urcau la bord ca sa traiasca senzatia pura a vitezei terestre, nu-si puneau problema unei rasturnari. Sau cel putin nu se temeau de o decapitare sigura. Astfel incat, din ratiuni aerodinamice, bolidul nu a fost dotat cu arc de securitate (roll-bar) care sa protejeze capul pilotului. Actualul proprietar, care a incercat fara succes sa vanda bolidul pe eBay la un pret de pornire de un dolar (!), a efectuat chiar o cursa demonstrativa dupa restaurare.
Testul s-a petrecut pe suprafata secata a lacului El Mirage din desertul Mojave (California), acolo unde cu 15 dolari te dai cu masina o zi intreaga pe pista naturala perfect nivelata, avand circa 10 km lungime si 3 km latime. Remarcati ca in loc de costisitoarea casca de protectie omologata FIA, tipul a preferat calitatile aerodinamice ale cheliei.
http://www.topgear.ro/stiri/zeita-nuda-a-vitezei
-
Ultimate Ferrari
Ferrari e pe cai mari... daca putem sa spunem asta. Dupa minunatul “Italiaâ€, iata ca una bucata super, extra, megamasina iese pe poarta fabricii italienilor. Numele de cod este F70 si este previzibil, zicem noi. Insa, bunatatile cu care vine echipata, ne face sa lasam balta masa de pranz.
Pentru prima data le multumim comisarilor europeni care vor sa impuna niste norme de emisii de gaze. Drept urmare, Ferrari ar cam trebui sa renunte la imensul V12. Asta inseamna ca, cel mai probabil, noul F70 va avea sub capote un V8, cu doua sisteme turbo, capabil sa dezvolte in jur de 660 CP. Yummy.
Toate bune si frumoase pana aici, dar poate ca unii dintre voi vor duce dorul lui Enzo si al sau V12. N-ar trebui. F70 se anunta a fi o masina mai buna din toate punctele de vedere: mai usoara, mai rezistenta, mai agila si, speram noi, la fel de aratoasa precum 458 Italia.
Singura problema este ca unicul lucru pe care nu-l voiam de la Enzo, F70 a mostenit cu cea mai mare lejeritate: exclusivitatea… adica doar 399 de bucati vor fi fabricate. Si tot semi-zeu trebuie sa fii ca sa-ti-o cumperi…
http://www.topgear.ro/stiri/ultimate-ferrari
-
Masina suprema de politie
Aveai impresia ca politistii britanici sunt cei mai cool din lume cu al lor Caparo T1 sau carabinierii macaronari cu un Lambo Gallardo LP560-4? Si unii, si ceilalti au fost total eclipsati, ba chiar ridiculizati, satirizati, acoperiti de penibil! Daca te gandeai la Politia Romana cu Jeep-ul J8, sa stii ca esti departe de subiect ca Banel Nicolita de Premiul Nobel pentru literatura.
Cel mai cool vehicul de politie din toate timpurile este, fara doar si poate, monopostul F999 al oamenilor legii din Abu Dhabi. Bolidul de 800 CP si-a facut aparitia cu prilejul unei ceremonii a politiei din capitala Emiratelor Arabe Unite, in care s-au mai prezentat si alte masini destinate mentinerii ordinii sosele: Nissan GT-R si Chevrolet Camaro. Cu acelasi prilej a fost lansat un nou slogan al politiei, scris pe toate aceste masini: “Va asiguram securitatea in cel mai rapid mod posibilâ€.
Bolidul capabil sa atinga pana la 400 km/h a intrat in serviciul public din Abu Dhabi, unde este condus de catre locotentul Majeed al-Marzoqui, seful departamentului de coordonare a sigurantei rutiere. Pentru a struni monopostul cu performante similare unei masini de Formula 1, al-Marzoqui a urmat un curs intensiv de pilotaj pe durata a 3 luni. In orice caz, speram ca nu a luat sfaturi de la campionul arab de raliuri Mohamed Ben Sulayem care a trosnit un bolid Renault F1 R28 la un roadshow pe autodromul din Dubai...
http://www.topgear.ro/stiri/masina-suprema-de-politie
-
Sandero este maÅŸina verde a anului!
Sandero Flexf a fost votată Maşina Verde a anului în Ţara Aurului Verde, Brazilia, datortă motorizării de 1 litru 16v.
Renault Sandero este un model foarte popular, ultima recunoaştere a calităţiilor acestui model fiind acordată de revista AutoEsporte, publicaţie foarte populară în "Ţara Cafelei". Premiul "Maşina Verde a Anului" este menit versiunii FlexFuel 1.0 16v şi după cum vă daţi seama subliniază latura ecologistă a acestui hatchback.
Motorul de 1.0 litru 16v, ce dezvoltă 78 CP şi un cuplu de 99 Nm , nu este însă disponibil în România, dar datorită capacităţii de a rula atât pe benzniă cât şi pe etanol este considerat în Brazilia una dintre cele mai ieftine alternative ecologiste, Sandero cu această motorizare costând echivalentul a 11.500 de euro. În plus acest model vine cu vopsea pe bază de apă şi cu mai multe componente ale caorseriei şi ale interiorului reciclabile.
Modelul Renault Sandero 1.0 16v Flexifuel este fabricat la uzina Ayrton Senna din Curitiba şi este destinat doar pieţelor din Mercosur
http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-diverse/articol-renault-sandero-premiu-in-brazilia-5135644
-
Opel Astra Sports Tourer vine în 2010
Opel Astra Sports Tourer, versiunea wagon a celui mai nou model Opel de pe piaţă, va veni în 2010, conform unor surse oficiale din cadrul constructorului german.
Fanii Opel care aşteptau cu nerăbdare un Opel Astra mai potrivit ca maşină de familie mai au foarte puţin de aşteptat, Opel Astra Sports Tourer se va lansa în 2010. Se va numi Sports Tourer, la fel ca şi în cazul fratelui mai mare Insignia, renunţându-se astfel la vechile denumiri demodate şi deloc dinamice.
Această ştire a venit ca parte colaterală a unui comunicat de presă care anunţa viitorul uzinei din Ellesmere Port, din Marea Britanie. Conform acestor declaraţii oficiale, uzina Vauxhall nu este în pericol de a fi închisă, ci activitatea se va extinde. Infuzia de personal va fi folosită tocmai pentru a produce viitorul Astra Sports Tourer din 2010. Deci în acelaşi timp ar trebui să înceapă şi producţia la uzinele Opel pentru versiunea în două volume a lui Astra.
Din 2011 se vorbeşte chiar de introducerea unei noi ture, care ar putea astfel acoperi necesarul de forţă de muncă pentru producerea viitorului Vauxhall Calibra. Despre acest fapt nu se pomeneşte oficial în comunicat, deci o vom lua cu titlul de zvon
http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-diverse/articol-opel-astra-sports-tourer-vine-in-2010-5135967
-
Jaguar - reclama anului 2009
Pe principiul reclama este sufletul comerţului, vreţi să vedeţi care este reclama anului în industria auto şi dacă v-ar convinge să cumpăraţi produsul? Probabil că da... pentru că aceste maşini nu mai au nevoie de o reclama.
Cei de la Assoiciation of Independent Commercial Producers au premiat în acest an cele mai bune reclame ale lui 2009. La secţiunea automobile cel mai apreciat spot a fost campania Jaguar XKR/XFR. Trebuie precizat că această asociaţie judecă reclamele mai mult din perspectiva tehnicii cinematografice, efectele speciale şi ritmul alert în care se petrece totul fiind pe placul juriului
http://www.promotor.ro/fullscreen/http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/2/41/1815/5136018/2/jaguar-xfr-amp-xkr-commercial.flv
http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-diverse/articol-jaguar-reclama-anului-2009-5136018
-
Mercedes Benz SLS 63 CP by Kicherer
Kicherer are de gând să lanseze o versiune modificată a supercar-ului german Mercedes SLS, ce va avea indicativul CP. Şi acesta nu vine de la cai putere.
Aşa cum ne-am obişnuit, pozele pe care le vedeţi sunt doar modificări pe calculator ale unui Mercedes Benz SLS de serie, însă sunt suficiente pentru a identifica schimbările pe care Kicherer le va implementa: o grilă mai mare, spoiler nou, un difuzor spate mai bun şi evacuare cu patru ţevi.
Jantele uşoare sunt de 20 de inch şi se încadrează perfect în noul design. Indicativul CP vine de la "Carrera Panamericana", un eveniment ce va avea loc în Mexic şi este similar celor din Mille Miglia şi Targa Florio din Italia. Cursa originală a avut loc pe coasta Mexicului din 1950 până în 1955 şi a fost considerată cea mai periculoasă cursă din lume.
În 1952, echipajul dintr-un Mercedes 300 SL a fost lovit un vultur ce zbura la mică altitudine, inginerii germani construind apoi un parbriz ranforsat, pentru a se evita asemenea episoade. Maşina a câştigat în final cursa.
http://www.promotor.ro/hobby-tuning-auto/galerie-mercedes-benz-sls-63-cp-by-kicherer-5137937/imagini/p3
-
Kimi Raikkonen se recalifica profesional
Criza economica l-a lovit foarte tare pe finlandezul Kimi Raikkonen. Campionul mondial de Formula 1 din 2007 a fost disponibilizat de catre echipa Ferrari si a mers la oficiul pentru somaj pentru a i se gasi de lucru. Nu i-au gasit de lucru in F1, ba mai mult, l-au pus sa urmeze cursuri de recalificare in alt domeniu de pe piata muncii. Si astfel, cei de la asistenta sociala l-au adus in Campionatul Mondial de Raliuri, unde va concura in 2010 pe un Citroen C4 WRC.
Eh, poate asa ar suna o stire despre Raikkonen scrisa de Alina Plugaru in “Libertateaâ€. Lucrurile stau de fapt cu totul altfel. Se pare ca finlandezul in varsta de 30 de ani a ales sa huzureasca anul viitor pe banii fostului angajator, Ferrari. Dupa ce Scuderia de la Maranello a decis sa-l puna pe liber cu un an inainte de incheierea contractului, italienii i-au propus o despagubire de 25 milioane de dolari daca nu va pilota in F1 in 2010, respectiv de numai 15 milioane daca isi va gasi un loc la alta echipa.
Kimi a ales sa-i faca pe cei de la Ferrari sa-i plateasca salariul cu varf si indesat, pentru ca va lua un an de pauza in F1. Sau cel putin site-ul oficial wrc.com ne spune ca Raikkonen se afla pe punctul de a semna un contract cu Citroen, prin care finlandezul sa participe cu un C4 WRC la toate cele 13 etape in Mondialul de Raliuri de anul viitor. Dupa toate probabilitatile, programul de WRC al nordicului este finantat de Red Bull, sponsor personal al lui Kimi si partener al echipei de uzina Citroen.
Raikkonen a disputat o singura etapa de Campionat Mondial pana in prezent: Raliul Finlandei 2008, la volanul unui Abarth Grande Punto S2000. Finlandezul a avut un ritm impresionant la debutul sau pe prima scena a raliurilor, fiind clasat al treilea la Grupa N si pe locul 15 la general in momentul cand a iesit in decor, la finele zilei secunde.
http://www.topgear.ro/stiri/kimi-se-recalifica-profesional
-
Ferrari F70, cel mai nărăvaş căluţ din toate timpurile
Ferrari vrea să revină iarăşi la masa hypercar-urilor şi conform presei internaţionale pregăteşte Ferrari F70, un model care se pune cu Lamborghini Reventon sau chiar cu Veyron.
Se fac deja 5 ani de când Ferrari Enzo a ieşit din scena supercar-urilor noi şi Ferrari a cam rămas descoperită pe acest segment. Dar Scuderia nu stă degeabă şi pregăteşte următoarea rachetă de şosea şi circuit, denumită Ferrari F70, conform celor de la Autoexpress. Britanicii spun că acest supercar va fi practic succesorul spiritual al Ferrari F40, viitorul bolid urmând să folosească turbo la fel ca şi bunicul său apărut în 1987. Se spune că acest model va avea un V8 twin-turbo care va dezvolta peste 650 CP
Veţi spune că nu are nicio şansă cu această putere să se pună cu Veyron sau Reventon, dar tot britanicii au răspunsul spunând că acest model se va baza pe conceptul Ferrari Millechili (cel portretizat în imagini), care aţi ghicit avea 1.000 de kilograme fix. Astfel Scuderia vrea să facă un model de aceeaşi putere ca şi un Enzo, dar cu 40% mai uşor, care implicit va fi mai sportiv, dar şi mai reţinut în emisii de CO2. Pentru asta se prespupune că fibra de carbon şi aluminiul vor fi ingredientul principal, colaborate cu o dotare care să includă doar strictul necesar. Multe tehnologii din Formula 1 vor fi aplicate pe acest proiect. Ţinta este să facă un supercar care să prindă suta în zona pragului psihologic de 3 secunde.
Ca şi Enzo, se spune că Ferrari F70 va fi limitat la 399 de unităţi, adică va fi foarte exclusivist, motiv pentru care va avea un preţ pe măsură, de peste 700.000 de euro. Se spune că acest model va ieşi pe piaţă în 2012.
http://www.promotor.ro/noutati-auto-masini-noi/articol-ferrari-f70-speculatii-5135853
-
BMW 116d
Sergiu Tudose a testat dieselul de entrylevel al Seriei 1 de la BMW. Află care sunt părţile pozitive şi cele negative ale maşinii, şi dacă îşi merită sau nu banii.
Într-adevăr, BMW 116d are 116 cai putere. Are suficient spaţiu pentru şofer şi pasager, însă nu şi pentru cei care nimeresc pe bancheta din spate. Altceva...altceva...ah, da! Are şi nişte amortizoare destul de rigide, care pot să obosească şoferul după căteva ore de condus pe drumuri mai "vai de capul lor".
Adica aproape oriunde prin România. Apoi avem spaţiul din portbagaj, 330 litri - suficient pentru bagajele a două persoane dar nu mai mult.Ştiu că am început cam dur, însă am ţinut să scap din start de punctele negative ale unui Seria 1 pentru a mă concentra mai mult pe cele pozitive. Avem şi dinalea? Oh da.
http://www.promotor.ro/teste-auto-test-drive/articol-bmw-116d-test-in-ro-5137947
-
Un pic de lac si e ca noua
Vanzarea prin licitatie se numara printre cele mai palpitante momente pentru cei carora le plac masinile clasice. Anul trecut s-a vandut contra sumei de 3.380.000 euro un rarisim Bugatti Atlante Type 57S care fusese pastrat imaculat, pe durata a 50 de ani, intr-un garaj. Urmeaza sa fie scos la mezat un alt Bugatti conservat in conditii diametral opuse, daca ne gandim ca renumita casa de licitatii Bonhams a pus mana pe un Bugatti din 1925 care a petrecut ultimii 73 de ani pe fundul unui lac din Elvetia, fiind recuperata de scafandri pe 12 iulie 2009.
Este vorba despre un Bugatti Brescia din 1925, cumparata si inmatriculata in Nancy (Franta) de catre un tanar arhitect care in 1933 a venit in Elvetia pentru a lucra la un proiect in Ascona, aproape de granita italiana. Plecat la Zurich in 1936, a lasat masina intr-un depozit pentru ceva vreme, avand inca numere de inmatriculare frantuzesti si fara sa-i plateasca vama si impozitele. In lipsa actelor de intrare in Elvetia, legea prevedea nici mai mult nici mai putin decat distrugerea masinii!
Asa ca omul nostru a preferat sa o ascunda provizoriu in lacul Majeur, legata cu un lant. In cele din urma, lantul a cedat, iar masina a ajuns pe fundul apei, la adancimea de 53 metri, culcata pe partea stanga. In anii ’60 devenise un punct de atractie pentru scufundarile de agrement. Abia in 2009 un club de scafandri din Ascona a decis sa readuca la suprafata faimosul Bugatti.
Chiar daca sederea in apa a deteriorat serios masina, partea stanga ingropata in namol este destul de bine conservata. Piesele din fier au avut mult suferit pe partea expusa a masinii, dar celelalte materiale, precum lemnul, aluminiul, cuprul sau cauciucul au revistat surprinzator de bine. Pneurile inca aveau aer in ele, dupa 73 de ani pe fundul lacului! Daca se va decide restaurarea masinii, circa 20% dintre piesele originale ar fi utilizabile. Avand in vedere povestea iesita din comun a masinii, n-ar fi de mirare daca se va licita peste un milion de euro...
http://www.topgear.ro/stiri/un-pic-de-lac-si-e-ca-noua
-
Printre ultimele picaturi (de benzina)
Daca te numeri printre oamenii care doar tolereaza motoarele disele, insa nu te poate obliga nimeni sa-ti si placa, locurile in care te mai poti ascunde sunt din ce in ce mai putine. Dupa ce a cazut Porsche, acum e posibil sa vina si randul diviziei oficiale de tuning de la Mercedes - AMG.
Aparent, AMG-istii se iubesc mai mult pe ei decat benzina, asa ca iau in calcul si utilizarea altor metode de propulsie, de la cea electrica (viitorul SLS AMG) trecand prin taximetristul GPL si terminand cu hidrogenul. Numai ca, probabil cap de lista, mai exista si motorina (de fapt, nu ar fi chiar prima data, pentru ca a mai existat un model diesel la inceputul anilor 2000, insa lumea nu a fost gata atunci).
Daca reusesc o antifonare buna a habitaclului (aici nu stiu ce sa cred: in E-Class era varza, in S-Class e suprema), nu vad nimic rau intr-o masina cu 500 cai putere la mai putin de 4.000 de turatii si un cuplu maxim de 1.000 Nm. De fapt, daca as fi un bebelus cu vertrebe precare, as vedea multe lucruri in neregula cu 1.000 de newtoni metru si un tata vitezoman.
http://www.topgear.ro/stiri/e-un-tractor_-e-un-generator-electric_-nu_-e-un-amg
-
Uite, e un M7! A, nu...
Putini sunt cei care considera ca viata lor ar fi completa daca in garaj si-ar face locul un BMW M7, dar ei exista si pentru ei e un chin de fiecare data cand BMW neaga un posibil M7. La tuneri e un pic cam greu sa apelezi pentru ca, in general, tunerii cred ca e imperativ sa-si bata joc de spoilere si de jante si sa tranteasca o vopsea turbata cu sclipici si zece mii de tente de cameleon - ca asa da bine la "pimpi".
Dar uite ca, in mod miraculos, la un tuner tocmai din America trebuie sa apelezi daca vrei un pic de agresivitate sportiva pe septarul tau si nu iti place albastrul Alpina. EAS se numeste respectiva casa de tuning si, trebuie sa recunoastem, ca au facut o treaba mai mult decat decenta. Jantele negre nu sunt tocmai painea lui Dumnezeu, dar macar nu sunt cromate si au un design deja clasic pentru BMW. De fapt, baietii astia au scos tot ce inseamna crom de pe masina si au inlocuit cu negru mat si totusi nu arata atat de ieftin ca un Logan cu bare nevopsite - arata intr-adevar agresiv si in acelasi timp elegant, desi si-a pierdut un pic din grandoare nemaiavand nimic care sa straluceasca pe el.
Din pacate, motorul ramane neschimbat in ciuda faptului ca ne asteptam la o cifra astronomica gen 1.000 Nm si vreo 6-7 sute de cai, iar dupa masina asta de-o vezi in poze, nici macar nu s-au sinchisit sa modifice varianta cu motor de 6 litri, au ramas la "batranul" V8 de 4,4 biturbo. Motor care nu e deloc rau, dar nici iesit din comun de fortos nu e... Deci, respectand proportiile, dupa cum ar spune americanu "it's all show and no go".
http://www.topgear.ro/stiri/uite_-e-un-m7-a_-nu
-
Bentley restaurează autobuze
Bentley, celebrul producător britanic, a răspuns pozitiv apelului lansat de un azil de bătrâni din Anglia şi a contribuit decisiv la restaurarea unui celebru double-decker londonez.
Bentley demonstrează că nu este interesat doar de a înghesui cât mai mulţi cai putere în limuzinele produse la Pyms Lane, Crewe.
Unul dintre simbolurile Angliei, şi a Londrei în particular, un celebru autobuz double-decker a intrat în garajul Bentrley pentru a fi recondiţionat. Scopul? Nu de a-l transforma într-un monstru mecanic. Autobozul este proprietatea unui azil de bătrăni, iar personalul acestui stabiliment au apelat la Bentley pentru a-i ajuta la restaurarea vehiculului.
Producătorul britanic a răspuns pozitiv solicitării şi a mobilizat pentru acest proiect 59 de angajaţi. Au fost contorizate aproximativ 2.000 ore de muncă la acest proiect. Azilul britanic a primit înapoi un autobuz care nu numai că este la zi din punct de vedere tehnic, dar a câştigat şi câteva accesorii de lux.
Autobuzul va fi folosit de azilul din St. Luke pentru a stânge bani din donaţii, lucru uşurat de exotismul asigurat de Bentley.
http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-diverse/articol-bentley-double-decker-london-bus-5142684
-
Volkswagen Polo - Car of the year 2010
Volkswagen Polo şi-a adjudecat premiul de Maşina Anului 2010, fiind urmat în clasamentul general de Toyota IQ şi Opel Astra.
Micuţul model de clasă mică de la Volkwagen, Polo, a reuşit să se impună în final în faţa buburuzei Toyota IQ cu doar 10 puncte în plus, cu un total de 347 de puncte. Din cei 59 de jurnalişti, 25 au ales Volkswagen Polo pe primul loc, fiecare punctând modelul german.
Spre deosebire de acesta, Toyota IQ a primit voturile a 58 de jurnalişti, 20 considerând că maşina a meritat primul loc. Clasamentul final este următorul:
1.Volkswagen Polo 347 puncte, 59 voturi, 25 de locul 1
2. Toyota iQ 337 puncte, 58 voturi, 20 de locul 1
3. Opel/Vauxhall Astra 221 puncte, 55 voturi, 5 de locul 1
4. Skoda Yeti 158 puncte, 54 voturi, 4 de locul 1
5. Mercedes-Benz E-class 155 puncte, 48 voturi, 2 de locul 1
6. Peugeot 3008 144 puncte, 49 voturi, 2 de locul 1
7. Citroen C3 Picasso 113 puncte, 47 voturi, 1 loc 1
http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-diverse/articol-volkswagen-polo-car-of-the-year-2010-5142884
-
Ce zici de un nou Audi?
A aparut, in sfarsit, noul A8 de la Audi, aia cu "Vorsprung durch Technik" - sigur ai auzit de ei. Si primele impresii nu sunt tocmai cele mai bune, adica, in momentul in care vezi prima poza din fata, ti se pare o gluma proasta, un amarat de facelift cu niste LED-uri trantite p-acolo pentru efect. Nici in lateral nu vezi prea multe schimbari in afara de jantele noi si o linie mediana prea subtil pronuntata... In partea din spate sa zicem ca se pot zari niste modificari, dar hai sa fim seriosi, ala e un A5 Sportback cu stopurile ceva mai mari. In plus de asta, proportiile sunt ciudate: fie ca te uiti "in ochii ei", fie ca o privesti din spate, arata mai degraba supla si lunguiata decat lata si masiva.
E foarte ciudat exteriorul. Nu e deloc ceva la care sa te astepti din partea unei "balene" nemtesti care are nu mai putin de 5,1 metri in lungime si aproape 2 metri in latime. Dar sa zicem ca pozele pot fi inselatoare si ca, pana nu il vedem in carne si oase, nu putem da un verdict final. Totusi, aduce destul de mult cu "vechiul" A8 care, desi te lasa cu impresia ca e foarte des intalnit pe strazi din cauza asemanarii izbitoare cu modelele inferioare, a fost si este o masina mult mai subtila nu numai fata de rivalii sai nemti. Si din aceasta cauza nu putem decat presupune ca noul A8 este de fapt si de drept un soi de reincarnare moderna a subtilitatii elegante de care deborda modelul pe care il inlocuieste.
La interior, nu ai ce sa ii reprosezi. E un Audi si asta cred ca spune totul. Ca si in cazul generatiei anterioare, linia de bord a A8-ului este total diferita fata de restul gamei Audi - un adevarat paradox daca iei in calcul grila radiatorului si forma farurilor omniprezente pe absolut toate modelele. Intreg habitaclul are un aer mai modern, mai natural si mai... pufos. Ce sa mai, chiar si din poze te imbie sa iei loc inauntru si sa-ti dai scaunul pe spate. Singura problema existenta ar fi schimbatorul ala care vrea sa aduca cu o mansa de avion - un pic cam invechita ideea, zicem noi de colo, cautand nod in papura.
Tehnic vorbind, noul A8 vine cu trei dieseluri si arhicunoscutul V8 pe benzina de 4,2 litri. In ciuda faptului ca V8-ul pe benzina a ajuns la 372 de cai, tot V8-ul diesel ramane alegerea redactiei, in timp ce dieselul de trei litri va fi cel mai probabil varianta "de masa", iar cel de trei litri desumflat la doar 204 cai... un fel de solutie pentru studenti si pensionari.
Deci asta este noul A8, pentru care s-a anuntat si o varianta cu ampatament marit pentru 2010, an in care o sa vedem si un hibrid. Mda, "americanii-s de vina, f..."
http://www.topgear.ro/stiri/ce-zici-de-nu-nou-audi
-
Ford Mustang 2011, varianta economica
Toata lumea stie ca natia care isi leaga numele cel mai puternic de umor sunt britanicii. Cu toate astea, americanii reuseau sa amuze copios intreaga lume (Europa, Japonia si chiar si Coreea) cu motoarele lor uriase care ofereau la fel de multa putere cat ceilalti scoteau dintr-unul cu jumatate din cilindreea V-ului american. Era de-a dreptul ilar: „un V8 de 5,5 litri si... wait for it... 250 de cai putereâ€.
Ia-o cum vrei: ca pe un barometru al succesului razboiului SUA din Irak, ca pe un semn ca petrolul chiar e pe terminate sau ca pe o dovada a faptului ca americanii vor sa fie competitivi si pe alte piete, insa cei de la Ford US au anuntat un V6 de 3,7 litri si 305 cai putere pentru modelul Mustang 2011. E drept, un zambet parca tot se mai infiripa, insa e un mare pas inainte. Nu de alta, dar actualul V6 are 4,0 litri si 210 cai putere.
Nu-i asa ca nu te-ai putut abtine sa razi?
Nu doar motorul se schimba, ci si cutia de viteze si sasiul. Toate vor duce la un consum declarat de producator de 30 mpg (miles per gallon), adica aproximativ putin sub 8 litri la o suta de kilometri. Fireste, este vorba despre consumul pe autostrada, in conditii ideale - adica in vid, la vale si in timp ce faci rugaciuni. Dar chiar si asa, e mult mai bine decat 5,5 litri, 250 de cai putere si tot atatia litri de benzina consumati intr-o zi pentru a merge nu foarte repede. Daca asta inseamna criza, atunci mai vrem.
http://www.topgear.ro/stiri/ford-mustang-2011_-varianta-economica
-
Un M3 pe care n-ar trebui sa ti-l cumperi, sau...
Sa iti cumperi un M3 Coupe este o alegere pe care multi ar face-o fara sa se gandeasca macar o clipa. Si mai multi ,daca ar primi o astfel de masina, probabil ca si-ar petrece o viata intreaga muncind doar ca s-o intretina si s-o curete si sa iasa cu ea doar de sarbatori pentru ca atunci sunt drumurile mai libere.
Cu un M3 Cabrio insa lucrurile stau un pic altfel. Adica dai ceva mai multi bani decat pe coupe pe o masina care e ceva mai lenta si care arata mai bine doar cand e decapotata, dar care e de-a dreptul groaznica cu acoperisul ala metalic ridicat, care, datorita greutatii adaugate, nu sta la fel de bine pe drum, si care, din punct de vedere traditional, nu ar fi trebuit sa existe. Hai sa fim seriosi, un M cu acoperis pliabil automat din tabla? Atunci la ce naiba s-au mai chinuit sa faca M3-ul normal cat se poate de usor si cat se poate de echilibrat?
Singura concluzie la care poti ajunge e ca M3-ul cabrio e mai mult pentru plimbari si mers ceva mai in forta pe serpentine prin munti, dar pentru asta la fel de bun e si un 335i cu pachet M. In fine, ideea e ca niste nemtalai de la Autotechnik + Tuning (prescurtat ATT) s-au gandit ca stiu ei cum sa rezolve toate problemele enumerate mai sus. Adica i-au schimbat suspensia ca sa stea mai bine pe drum, i-au pus niste jante de 20 ca sa-ti distraga atentia de la acoperisul ala cocosat, i-au schimbat evacuarea ca sa sune mai bine si, nu in ultimul rand, au dus motorul la nu mai putin de 500 de cai.
Deci, hai sa facem o mica socoteala: 79.000 de euro cu tot cu TVA pentru un M3 Cabrio, inca aproape 12.000 pentru tuningul la motor, 2.000 pentru suspensii, iar jantele alea de 20 cu tot cu cauciucurile enorme nu pot sa cred ca sunt mai jos de 4.000 de euro - in total, avem undeva in jur de 97.000, fara vopseaua speciala sau vreo modificare la interior. In orice caz, pretul nu ar trebui sa sara cu mult peste 100.000. La naiba, tot esti cu aproape 30.000 sub un M6 cabrio - speram sa fie ceva mai dramatic sfarsitul articolului, dar aparent nu mi-a iesit la calcul..
http://www.topgear.ro/stiri/un-m3-pe-care-n-ai-vrea-sa-l-cumperi_-sau
-
Uite, e un M7! A, nu...
Putini sunt cei care considera ca viata lor ar fi completa daca in garaj si-ar face locul un BMW M7, dar ei exista si pentru ei e un chin de fiecare data cand BMW neaga un posibil M7. La tuneri e un pic cam greu sa apelezi pentru ca, in general, tunerii cred ca e imperativ sa-si bata joc de spoilere si de jante si sa tranteasca o vopsea turbata cu sclipici si zece mii de tente de cameleon - ca asa da bine la "pimpi".
Dar uite ca, in mod miraculos, la un tuner tocmai din America trebuie sa apelezi daca vrei un pic de agresivitate sportiva pe septarul tau si nu iti place albastrul Alpina. EAS se numeste respectiva casa de tuning si, trebuie sa recunoastem, ca au facut o treaba mai mult decat decenta. Jantele negre nu sunt tocmai painea lui Dumnezeu, dar macar nu sunt cromate si au un design deja clasic pentru BMW. De fapt, baietii astia au scos tot ce inseamna crom de pe masina si au inlocuit cu negru mat si totusi nu arata atat de ieftin ca un Logan cu bare nevopsite - arata intr-adevar agresiv si in acelasi timp elegant, desi si-a pierdut un pic din grandoare nemaiavand nimic care sa straluceasca pe el.
Din pacate, motorul ramane neschimbat in ciuda faptului ca ne asteptam la o cifra astronomica gen 1.000 Nm si vreo 6-7 sute de cai, iar dupa masina asta de-o vezi in poze, nici macar nu s-au sinchisit sa modifice varianta cu motor de 6 litri, au ramas la "batranul" V8 de 4,4 biturbo. Motor care nu e deloc rau, dar nici iesit din comun de fortos nu e... Deci, respectand proportiile, dupa cum ar spune americanu "it's all show and no go".
http://www.topgear.ro/stiri/uite_-e-un-m7-a_-nu
-
Dacia Fluence?
Francezii de la AutoPlus anunţă că Dacia pregăteşte lansarea a patru noi proiecte în viitorul apropiat.
Vorbim în primul rând despre Dacia Duster, mult aşteptatul SUV românesc, care îşi va face debutul oficial la Salonul Auto de la Geneva, primele detalii urmând a fi disponibile deja de la finalul acestui an. În al doilea rând, Dacia ne pregăteşte noua generaţie Logan, un model mai mare, o maşină pe care francezii de la AutoPlus o văd ca pe un Renault Fluence într-o versiune mai ieftină. Cu un preţ de 14.000 de euro în Franţa, modelul ar putea să fie lansat de la jumătatea lui 2011.
Nici Dacia Sport se pare că nu a fost uitată, francezii având încă în calcul un model coupe cu forme apetisante şi performanţe excelente, toate la un preţ de pornire de 11.000 de euro. Lansarea ar fi programată pentru finalul lui 2011. Doi ani mai târziu, Dacia se va putea lăuda în final cu modelul cu 5000 de euro, o micuţă citadină care se va adapta perfect nevoilor urbane.
Până în momentul de faţă, singurul lucru cert este Dacia Duster, însă extinderea gamei constructorului român este inevitabilă. În ce măsură se va face prin realizare unor modele precum cele de mai sus, rămâne de văzut.
http://www.promotor.ro/noutati-auto-masini-noi/articol-dacia-logan-noua-generatie-5147687
-
Interesant acest lucru ce as vrea sa devina realitate, nu doar un vis .
-
Honda se da pe alune
Cand japonezii au o idee, nu le-o mai scoti din cap. Acum toti vor sa faca masinute mici si tari de oras... Ce sa le faci, nu poti sa-i scoti din dementa lor. Uita-te si la Toyota: au Yaris, care nu e tocmai un colos, Aygo, care e departe de a fi maricica si au mai scos pe langa astea si iQ... in care intra doar doi oameni jumate sau trei sugari.
Deci, daca Jazz ti se pare ca te incurca la parcare, uite ca cei de la Honda s-au gandit si la tine si au scos P-NUT. Adica "Personal-Neo Urban Transport", adica un fel de smart cu trei locuri dispuse ca la McLaren F1. In plus de asta, uitandu-te la cat de putin spatiu mai ramane de la picioarele soferului la botul masinii, iti dai seama ca motorul nu va avea ce cauta in fata, deci, cel mai probabil va fi situat pe undeva prin spate.
Bine, hai sa nu ne imbatam cu apa rece de faptul ca e coupe, are scaunele dispuse ca un faimos hipercar si ca are motorul situat in spate - pentru ca motorul ala poate capata trei forme: unul pe gaz, un hibrid pe gaz si unul electric. Si niciuna din astea nu cred ca trezesc pilotul din tine.
http://www.topgear.ro/stiri/honda-se-da-pe-alune
-
TDI-ul hibrid mai economic decât mersul pe jos
Volkswagen combină tehnologia TDI cu DSG şi un Emotor într-un concept, cu parfum de realitate, care reuşeşte un consum mediu la 100 km/h de doar 2,44 litri.
Proiectul Up de la Volkswagen face paşi mici spre formula de serie, la Salonul de la Los Angeles germanii prezentând versiunea VW Up Lite. Acest prototip, care nu pare foarte departe de o posibilă versiune în masă, este demn de luat în seamă. În primul rând este un hibrid Diesel, combinând un propulsor TDI de 0.8 litri, cu un motor electric. Unitatea Emotor, aşa cum o numeşte VW intră în acţiune la pornirea de pe loc, contribuind şi atunci când este nevoie în mers şi chiar pe o distanţă de maxim 2 km poate deplasa prototipul.
Puterea electrică şi cea mecanică sunt orchestrate de o transmisie DSG cu 7 rapoarte. Acest agreagat deyvoltă 51 CP, putând fi cenzurat la 36 prin acţionarea modului Eco. Consumul mediu pretins de VW pentru acest prototip este de 2.44 litri la 100 km/h, în condiţiile în care va fi folosit preponderent în oraş.
Al doilea aspect care trebuie apreciat este aspectul. În momentul în care am văzut conceptul Up, am schiţat un zâmbet arătând uşor hilar. Privind acest hibrid ne dăm seama că are un aspect de automobil cu care nu te-ai sfii ca bărbat preocupat de modul cum arăţi să ieşi la plimbare pe bulevard. De asemenea, observăm că păstreaza imaginea de marcă actuală, dar are o identitate evoluată, partea frontală semănând foarte mult cu pozele spion pe care le-am văzut cu Golf 7. Mai trebuie remarcat că, designerii au reuşit foarte bine să mascheze coada Kamm specifică hibridelor, reuşind chiar un design original şi echilibrat.
Trebuie punctat şi al treilea aspect laudativ al acestui concept, masa redusă. Prin folosirea materialelor uşoare, restrângerea interiorului la minimul necesar şi dotarea cu un rezervor de doar 20 de litri, UP Lite arată pe cântar doar 695 kg. Prin urmare şi prestaţiile dinamice sunt satisfăcătoare, atingând 100 km/h în doar 12 secunde şi mişcând acul vitezometrului până la 160 km/h, fiind comparabil, cu puţină îngăduinţă, cu Maşina Anului, VW Polo. De altfel şi din punct de vedere al dimensiunilor, cele două pot figura cu îngăduinţă într-o comparaţie, Up Lite măsurând în lungime de 3,98 metri.
În plus acest model poate transporta patru adulţi în condiţii de confort decent. Secretul este minimalismul, habitaclul fiind simplificat la maxim. Dar nu vă gândiţi la un model spartan, Lite fiind foarte bine garnisit cu gadget-uri, acţionate însă prin intermediul unui ecran tactil de pe consola centrală. De asemenea, în loc de oglinzi retrovizoare , acest model are camere, care redau imagini 360 de grade, sporind mult vizibilitatea modelului. Spaţiul este maximizat şi prin subţierea scaunelor şi proporţionarea inteligentă a volumelor., portbagajul având un volum satisfăcător de 218 litri.
Volkswagen compară acest prototip cu VW Beetle, cel original, spunând că în momentul în care se va metamorofza într-o formă finală, va crea valul de entuziasm pe care Broscuţa l-a generat în anii '50
http://www.promotor.ro/hobby-concepte-auto/articol-volkswagen-up-lite-5149382
-
Mitsubishi RVR - Informaţii oficiale
Mitsubishi a dat publicităţii primele poze cu cel mai mic SUV din gamă, un model ce foloseşte platforma tehnică furnizată de Lancer.
În ceea ce priveşte designul exterior, nu trebuie să ne mire că Mitsubishi RVR este doar un amalgan de elemente preluate de la restul modelelor din gamă. Nici la partea tehnică diferenţele nu sunt mari: platforma este preluată de la modelul Lancer iar motorul de 1,8 litri pe benzină eşti şi el binecunoscut.
În interior nu ne aşteptăm la noutăţi foarte mari, care se regăsesc totuşi la capitolul dimensiuni: Mitsubishi RVR are o lungime de 4,3 metri, fiind un SUV compact, care se poate preta foarte bine şi în traficul urban. Comercializarea va fi globală şi va debuta în primăvara anului viitor iniţial în Japonia, pentru ca mai apoi modelul să ajungă în toată lumea, chiar şi cu motorizări diesel.
http://www.promotor.ro/noutati-auto-masini-noi/articol-mitsubishi-rvr-informatii-oficiale-5151563
-
Fratele cel rau al lui GTI
Hai sa o luam cu inceputul: Focus RS este o masina data naibii, obscena, vulgara, imposibil de verde si rapida ca viitura. Pana aici credeam ca se poate merge, dar niste tuneri nemti s-au gandit ca ar fi mai bine sa-si bata joc de legile bunului-simt si sa faca dintr-o masina buna, nebuna!
In mod normal, Golf GTI dezvota o putere de 211 CP, un fleac pe langa ceea ce au facut cei de la Wimmer: 386 CP, suficient cat sa-ti produca un infarct atunci cand demarezi de pe loc. Vorbim aici de operatii serioase in interiorul Golf-ului, atat de serioase incat nici nu indraznim sa le mentionam pe toate. Poate te intereseaza jantele. Ei bine, acestea pot fi de 18 sau de 19 inch, chestiile astea purtandu-ti Golf-ul RS cu o viteza maxima de 267 km/h.
Cu o asemenea masina, nu stiu la ce ti-ar trebui un Aston Martin Vantage, pentru ca nemtoaica este mai practica si este in stare sa te transporte la viteze exagerate.
http://www.topgear.ro/stiri/fratele-cel-rau-al-lui-gti
-
E o lume patrata
Daca exista un lucru mai putin probabil decat alegerea unei persoane de culoare in functia de Presedinte al SUA, atunci ala trebuie sa fi fost intrarea in productie a lui Nissan Cube. Ei, uite ca in decursul a un an am avut parte de amandoua. Ziua de maine incepe sa fie un lucru foarte nesigur.
Designerii de la Nissan - cum ar veni, parintii lui Cube - se refera la el ca la un „buldog cu ochelari de soareâ€. Nu stiu ce simte un designer fata de comparatia cu un buldog, insa eu nu i-as spune prietenei mele asa. Deci o sa presupun ca se traduce printr-un fel de „e urat, dar e al nostru si il iubimâ€.
Nissan Cube a fost numit de Muzeul de Design din Londra drept una din cele 50 de masini care au schimbat lumea. Daca le-am vedea si pe celelalte 49, sunt sigur ca ar mai pali din valoarea acestui titlu, insa asta pentru ca privim noi superficial lucrurile. Nu spune nimeni ca e frumos, ci doar ca revolutioneaza felul in care este abordat designul auto - si asta nu-l poate invinovati nimeni ca nu ar face-o.
Dar, Nissan Cube se produce. Poate ca nu e o stire de ultima ora, dar merita sa ne amintim din cand in cand de asta. Pentru o masina icon, asa cum in mod sigur va deveni, nici nu e scump (judecand dupa preturile anuntate pentru piata din Anglia), desi unii ar putea spune ca are un pret cam mare pentru un buldog cu ochelari.
http://www.topgear.ro/stiri/e-o-lume-patrata
-
Mazda a scos 3 din 2...
Mazda incearca sa-i convinga pe umflatii aia de americani ca si masinile mici pot fi "fun to drive". Ce stiu ei de "fun to drive"? De ce sa-i convingem pe ei ca le-ar trebui masini ceva mai mici si mai frugale?
Dintre cele trei (2Evil, Active2 Snow si Active2 Surf), Active2 Surf poate ca suna cel mai potrivit pentru acei americani californieni, cunoscuti drept "dudes", care cauta senzatii tari pe valuri cat mai inalte. Dar aia sunt niste drogati cu Jeepuri Wrangler decapotate si pline de nisip lasate din tata-n fiu, generatie dupa generatie de hipioti, deci n-o sa se uite nicidecum la o Mazda de oras "inchisa".
Cat Active2 Snow, hai sa fim seriosi, aia care se duc la ski oriunde in lume, nu numai in America, au si ei o masina "ceva" mai mare si cu un pic de tractiune integrala eventual. In schimb, 2Evil, desi arata ca un pachet de barbierit la promotie de sarbatori, exista sanse foarte mari sa-l vedem pe piata locala drept Mazda 2 MPS... dar tot nu vad vreun purcelus infulecand 6 triplu-cheesburgeri si o Cola dietetica sa se inghesuie in superminiul nipon.
Noi, aici in Europa, avem drumuri mult mai inguste si intortocheate si preturi mult mai ridicate la combustibili - dati-ne noua masinutele alea ca noi stim deja ce e de facut cu ele - aia oricum probabil ca le confunda cu niste hamburgeri sau vreun soi de doze de suc...
http://www.topgear.ro/stiri/mazda-a-scos-3-din-2
-
Volkswagen Amarok - Informaţii oficiale
Volkswagen debutează cu Amarok într-un segment care pare a fi fost uitat de cei din Wolfsburg. Amarok este primul pick-up VW în adevăratul sens al cuvântului.
Volkswagen Amarok reprezintă debutul constructorului german într-un segment destul de important. Până acum singura "urmă" de pick-up VW putând fi considerat Caddy, dar cu o reprezentativitate destul de ştearsă.
Amarok doreşte să stabilească noi standarde în segmentul pick-up-urilor de 1 tonă , mizează pe eficienţa propulsoarelor TDI, oferă un grad ridicat de securitate activă şi pasivă şi va debuta pe piaţa europeană în 2010. Pentru moment a fost lansată doar versiunea double cab, urmând ca imediat după lansare europeană să apară şi caroseria single cab.
Modelul este încadrat de VW în secţiunea vehicule comerciale şi este produs în Argentina la fabrica "Pacheco" din Buenos Aires . Din punct de vedere al designului nu putem spune că VW a inventat pick-up-ul, Amarok încadrându-se perfect în peisajul clasei din care face parte.
La startul vânzărilor va fi disponibil un singur propulsor diesel de 2 litri. Este un motor cu injecţie common rail bi-turbo care dezvoltă 163 CP şi un cuplu motor de 400 Nm disponibil de la 1.500 rpm . La jumătatea anului 2010 va mai fi disponibilă o motorizare diesel supraalimentată cu o turbină cu geometrie variabilă care va oferi 122 CP şi un cuplu motor de 340 Nm disponibil la 2.000 rpm. Pentru moment este disponibilă o singură cutie de viteze, una manuală cu 6 rapoarte.
Volkswagen se laudă că Amarok va stabili noi standarde în privinţa consumului pentru un pick-up din acest segment. Chiar şi în versiunea cu tracţiune integrală propulsorul de 163 CP va oferi un consum mediu de 7,8 litri în timp ce motorizarea de 122 CP se va mulţumi în medie cu 7,6 litri. În condiţiile în care rezervorul are 80 litri, se promite o autonomie ipotetică de 1.000 km.
Amarok va putea fi achiziţionat în trei versiuni: doar cu tracţiune spate, tracţiune 4x4 nepermanentă şi full time all-wheel drive. Versiunile cu tracţiune integrală vor fi "înnobilate" cu logo-ul 4MOTION, în cazul 4x4 nepermanent vom avea o cifră 4 colorată în roşu în timp ce pentru versiunea de top cifra fiind neagră.
În cazul versiunii cu tracţiune integrală permanentă puterea este transmisă către punţile faţă/ spate într-un raport de 40:60. Opţional poate fi comandat un diferenţial spate blocabil pentru toate versiunile.
Fiind un pick-up, sunt esenţiale dimensiunile benei şi capacitatea de încărcare. Aici Amarok stă destul de bine. Bena are o suprafaţă de 2,52 metri pătraţi, o lungime de 1,55 metri, o lăţime de 1.62 metri, o lăţime la nivelul pasajelor roţilor punţii spate de 1.22 metri şi o înălţime de 0,52 metri.
Amarok devine astfel primul pick-up de clasă medie care poate fi încărcat cu un europalet dispus pe lăţime. Poate fi încărcat cu 1,15 tone şi poate tracta până la 2,8 tone. Un alt detaliu important este acela că pick-up VW vine cu o soluţie constructivă body-on-frame.
Amarok la prima vedere pare un pick-up extrem de capabil, rămâne de văzut lista de preţuri.
http://www.promotor.ro/noutati-auto-masini-noi/articol-volkswagen-amarok-informatii-oficiale-5153132
-
O chestie interesanta despre Hummer.
http://www.promotor.ro/hobby-concepte-auto/articol-hummer-hb-compact-offroader-design-concept-5218952
-
Dacia face o limuzina Logan. Prototip, ce-i drept!
http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-diverse/galerie-dacia-logan-mcv-limuzina-5349773/imagini
-
Bine ca e prototip...si asa e o invalmasala in trafic sa o mai ai si paia.... ???
-
(http://mercedesbenzblogphotodb.files.wordpress.com/2010/04/daimler-renault-alliance-2.jpg)
Daimler AG şi grupul Renault-Nissan au anunţat oficial noua alianţă
Două dintre cele mai mari companii auto din lume, alianţa Renault-Nissan şi Daimler, au anunţat oficial parteneriatul strategic dintre ele, ce va conduce la un schimb de tehnologii şi la dezvoltarea în comun a unor produse, automobile sau motorizări.
Anunţul oficial subliniză încăde la început primul punct concret al cooperării, modelele smart şi Twingo, care vor avea platforme comune, inclusiv versiuni electrice. Acestea vor fi urmate de noi modele care vor împărţi platforme sau doar tehnologii, dar şi motoare, atât diesel cât şi pe benzină, începând cu smart/Twingo şi terminând cu Infiniti, care ar urma să primească motoare Daimler şi Mercedes Vito, care va primi motoare şi transmisii Renault-Nissan. Nu în ultmiul rând, cele două structuri vor face achiziţii de materii prime şi subansamble împreună, ceea ce va conduce la reduceri imense de costuri. Pentru a consfinţi alianţa nou-creată, va fi făcut un schimb de acţiuni, în cuantum de 3,1% din capitalul fiecărei entităţi implicate, respectiv Daimler va deţine 3,1% din Renault şi 3,1% din Nissan.
Daimler are deja experienţa unei alianţe ce s-a transformat în fuziune, cea cu Chrysler, destrămată în urmăcu aproximativ un an, după ce timp de zece ani compania americanăi-a produs pierderi constante. De partea cealaltă, Renault şi Nissan sunt dovada faptului căo astfel de alianţă poate funcţiona cu succes.
Sursa: Saptamana Financiara (http://www.sfin.ro/)
-
Dacia Duster în GTA IV
Dacia Duster ajunge şi în lumea virtuală, datorită unui pasionat care l-a introdus în GTA IV ca şi mod.
Mai avem până când o să vedem un automobil Dacia prezentat oficial sub licenţă într-un joc video, dar măcar prin intermediul celor pasionaţi de programare şi design putem să îl conducem şi în lumea virtuală din GTA IV. Trebuie să remarcăm acurateţea cu care este replicat crossoverul Dacia, iar cei care vor să îşi instaleze acest mod o pot face de aici (http://www.gtainside.com/en/download.php?do=comments&cat=408&id=28091).
http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-diverse/articol-dacia-duster-in-gta-iv-5835171
-
(http://mercedesbenzblogphotodb.files.wordpress.com/2010/07/mercedes-benz-sls-amg-e-cell.jpg)
Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL - Primul supercar 100% electric. Din 2012.
Dupa ce a readus la viata si a reinventat faimoasele portiere 'gullwing'(care au debutat in 1954 pe modelul 300 SL) prin lansarea noului supercar SLS AMG in 2009, Mercedes-Benz pregateste pentru 2012 lansarea unei versiuni de serie a acestuia, cu propulsie full-electric.
Este vorba despre noul SLS AMG E-CELL, care face parte din indraznetul plan de productie 'AMG Performance 2015', initiat de fostul boss al diviziei sport a marcii din Stuttgart, Volker Mornhinweg, si care va fi dus in siguranta la indeplinire de Ola Kallenius, noul sef al Mercedes-AMG GmbH(cu o vasta experienta acumulata ca director al Mercedes-Benz HighPerformanceEngine, Brixworth, UK). Revenind la 'gullwing-ul' electric, acesta beneficiaza de un numar de patru motoare, fiecare amplasat adiacent fiecarei roti. Pentru a face loc unitatilor electrice frontale, s-a recurs la reproiectarea totala a ansamblului suspensiilor fata, care sunt de tip indepent multilink, prin comparatie cu configuratia cu bascule duble de la varianta SLS AMG cu combustie interna. De asemenea, alaturi de motoarele electrice, in partea posterioara se regaseste si inteligenta baterie Li-Ion de 40 amperi, cu un potential total de stocare de 480 kW. Asa cum era de asteptat, inginerii AMG au conceput si un sistem suplimentar de racire cu putere sporita.
Data fiind configuratia tip '2+2' a motoarelor, se poate spune ca SLS AMG E-CELL este un automobil cu transmisie integrala, pe toate cele 4 roti. Puterea totala generata este de 392 kW(sau 526 CP), sprintul 0-100 km/h se face in numai 4 secunde, iar turatia maxima la care pot lucra motoarele electrice atinge 12000 rpm. Cuplul maxim este cireasa de pe tort:880 Nm, in intregime disponibili de la apasarea pedalei de acceleratie.
Date privind autonomia nu au fost comunicate inca, insa este de inteles ca momentan, acestea trebuie sa ramana strict secrete. Tot ce se stie este ca supercar-ul este echipat si cu un sistem de recuperare a energiei rezultata din franare, care astfel incarca bateria Li-Ion. Frane ceramice AMG, o culoare speciala magno lumilectric pentru exterior, si un bord tip nava spatiala, gazduind display LED tactil cu diagonala de 25 cm pentru sistemul de infotainment COMAND pe consola centrala. De asemenea, toate fazele sistemului de iluminare fata/spate sunt asigurate de tehnologia LED.
Noul SLS AMG E-CELL va fi lansat oficial in 2012 si este de asteptat ca versiunea de serie sa nu difere vizual foarte mult fata de prototipul din fotografii, avand in vedere ca, din punct de vedere tehnic, nu va exista nici o diferenta.
Fotografii: Daimler Media
-
Cica vin vremuri cacacioase!
http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-diverse/articol-masina-ecologista-care-consuma-excremente-umane-6792391
-
Vizitati online Salonul Auto de la Paris:
http://www.promotor.ro/
-
Niste tunatori au realizat un Logan decapotabil.
http://www.promotor.ro/hobby-tuning-auto/articol-e-reala-dacia-logan-cabrio-creatie-a-k9-service-7469416
-
Volkswagen se teme de concurenta Hyundai
Despre Volkswagen putem spune că este cea mai cunoscută marcă auto generalistă, fiind fondată în 1937 în perioada nazistă, iar prima "maşină a poporului" a fost VW Kaffer, un proiect de automobil ieftin comandat de... Hitler şi realizat de Ferdinand Porsche.
De atunci, grupul Volkswagen a evoluat sistematic, lăsând în istorie, pe lângă cunoscutul Beetle, şi nume precum Golf, Passat sau, mai recent, Touareg. Maşinile Volkswagen împart acum platforma tehnică şi motorizările cu modele ale mărcilor din grup: Skoda, Seat sau Audi. De asemenea, grupul Volkswagen deţine mărci de prestigiu precum Lamborghini, Bentley sau Bugatti, având legături strânse şi cu Porsche.
Prin urmare, un gigant cu renume mondial, pe care puţini grei l-ar putea contracara. Cu atât mai puţin o marcă mai tânără cu 30 de ani şi provenind din Coreea de Sud. Chiar şi numele Hyundai înseamnă "modern", neavând prea multe legături cu istoria.
Ei bine, deşi coreenii au început după o reţetă clasică (maşini simple, tehnică învechită şi parteneriate cu alţi constructori), iată că evoluţia lor a fost una foarte rapidă, în ton cu economia ultimelor decenii. Coreenii şi-au adaptat produsele, punând un mare accent pe maşini low-cost la început. Iar acum grupul Hyundai-KIA a ajuns în topul constructorilor mondiali. Şi nu la coadă, ci pe locul 5 în acest moment.
Adică sunt în postura de a începe să le sufle în ceafă celor de la Volkswagen... Să vedem, totuşi, cum stau lucrurile în realitate, în materie de concurenţă între modele.
Trebuie menţionat că vorbim de două grupuri auto gigantice, care oferă produse gândite pentru fiecare regiune majoră a lumii unde îşi vinde maşinile. Prin urmare, unele modele sunt vândute doar în USA sau Europa, iar altele sunt comercializate peste tot. Am luat în considerare pieţele auto din Europa, USA şi China în această analiză.
Analiză pe care o vom face pe fiecare segment important auto, în următoarele pagini. Iar la final, concluziile vă aparţin
http://www.promotor.ro/noutati-auto-dosar-analize/articol-hyundai-vs-volkswagen-lupta-gigantilor-7629276
-
http://www.topgear.ro/stiri/ferrari-este-de-vanzare
poate o cumpara Dacia :D
-
Dacia 1300 a devent oficial masina de epoca!
Pun si un link catre articol maine.
-
Poate de ... "epoca de aur"?
-
Putin si noua Lada Granta. E cam de ras ...
http://www.jurnalul.ro/sport/auto-moto/putin-a-testat-noua-lada-granta-masina-a-pornit-la-a-cincea-cheie-577831.html
-
Dacia 1300 a devent oficial masina de epoca!
Pun si un link catre articol maine.
Ai uitat sa mai dai linkul ala?
Uite un link din care aflam ca Duster are 850 de cai si ca are deja numeroase trofee
http://www.promotor.ro/sport/alte-sporturi/oficial-dacia-duster-pikes-peak-8286780
-
Skoda a construit in India modelul "Rapid", un concurent pentru Loganul nostru
http://www.realitatea.net/skoda-arata-rivalul-loganului_886116.html
-
Tocmai am gasit o stire trista: Inca un accident mortal a avut loc pe pistele motorsportului, in Argentina. A murit in cursa pilotul Guido Falasch.
http://www.telenews.ro/sport/international/o-noua-tragedie-in-sport:-pilotul-guido-falaschi-a-murit-la-o-cursa-in-argentina-video.html
Cam multe accidente de genul asta, de mult timp nu a mai fost o asemenea frecventa. Plus ca vad pe pagina asta de net si numele unui pilot de karting, stire despre care nu am auzit inca.
-
SAAB,, sper ca numai producatorul de auto, intra in faliment.
http://www.promotor.ro/masini-noi/news/e-oficial-saab-declara-falimentul-9073874
-
Discutii despre noua Dacia Lodgy
http://www.promotor.ro/masini-noi/dosar-analize/top-10-concurentii-daciei-lodgy-9128576
Si despre Loganul electric.
Necazul e ca, din stiinta mea, Lodgy va fi facut in Maroc, iar electricul asta in India. La noi ...
-
In curand vom circula cu Ford Focus produs la noi, echipat cu noul motor de un litru.
(Eu am condus Ford Focus pe benzina de 1600, mi se parea puturos ... oare cum e la 1000?)
http://ro.news.yahoo.com/motorul-1-litru-ce-va-fi-produs-la-095436967.html
-
O Dacie a facut un tur de cateva mii de kilometri prin Europa. Pana la urma, bine intretinuta (nu e greu sa repari o Dacie, nu?), de ce nu ar rezista la drum foarte lung?
http://www.antena3.ro/auto/turul-europei-cu-batrana-dacie-1300-doi-romani-si-au-scos-bijuteria-in-lume-177808.html
-
Necazul e ca, din stiinta mea, Lodgy va fi facut in Maroic, iar electricul asta in India. La noi ...
La noi nu mai se poate. Uzina lucreaza la capacitate maxima, dar e pentru prima oara in istoria Dacia, cand se construiesc automobile (purtand sigla si denumirea Dacia) in alte tari decat Romania. Asta ar trebui sa ne bucure.
Se zice ca si Logan II ce va fi prezentat la Paris, va fi produs tot "afara", asta in conditiile in care se vor fabrica inca VAN si Pick-up la Pitesti. Cand productia acestora va inceta, banuiesc ca Logan II va putea fi fabricat si aici.
-
Din cate stiu eu, vanzarile la Logan au scazut dramatic anul asta, fabrica a avut zile de vacanta fortata, spre nemultumirea angajatilor. Eu cred ca Renault isi are politica lui, legata de pretul materiei prime, a mainii de lucru si de piata. Am bagat de seama ca publicitatea la Lodgy nu mai atat de agresiva cum era acum o luna, probabil ca piata romaneasca nu e prea receptiva
-
Sandero GT-Line, o modificare braziliana a Daciei noastre Sandero:
http://www.promotor.ro/masini-noi/news/in-america-de-sud-renault-sandero-gt-line-are-aere-de-sportiva-urbana.-de-ce-nu-si-la-noi-9965700
-
Potrivit pro-motor, deja a fost descoperita noua Dacie Logan (2)
http://www.promotor.ro/masini-noi/news/primele-imagini-cu-noua-dacia-logan-iata-cum-arata-oficial-noul-logan-2-10084297
-
Imi place, arata bine.
-
Muzeul Ferrari din Maranello a deschis o expoziţie specială care îl omagiază pe designerul Sergio Pininfarina.
http://www.promotor.ro/masini-noi/news/sergio-pininfarina-omagiat-printr-o-expozitie-speciala-la-muzeul-ferrari-10275918/galerie-foto
-
Muzeul Ferrari din Maranello a deschis o expoziţie specială care îl omagiază pe designerul Sergio Pininfarina.
Frumoase exponate. Mi-au placut pozele.
-
Frumoase exponate. Mi-au placut pozele.
Normal ca ti-au placut. Si mie.
-
Pacat ca nu avem si noi astfel de expozitii.
-
Pacat ca nu avem si noi astfel de expozitii.
Avem ce avem, dar tu nu te duci sa le vizitezi. Ma refer la aia de masini de epoca.
-
Pai am scris ca am vazut alaltaieri o parte din expozitie. Trecusem intamplator pe acolo.
-
S-a terminat campionatul modial de Formula 1. A fost cel mai fain din cate a urmarit eu, Vettel a castigat, probabil meritat, un nou titlu:
http://www.promotor.ro/sport/formula-1/sebastian-vettel-a-castigat-pentru-a-treia-oara-campionatul-mondial-de-f1-10349945
-
S-a terminat campionatul modial de Formula 1. A fost cel mai fain din cate a urmarit eu, Vettel a castigat, probabil meritat, un nou titlu:
Al 3-lea consecutiv. Mie-mi place baiatu', e modest si e un bun pilot. Felicitarile mele!
-
O "znamenie" care circula prin Giurgiu este semnalata de publicatia on-line "Giurgiuveanul":
http://giurgiuveanul.ro/stiri/vehicul-mai-rar-intalnit-si-sofer-misterios-pe-soselele-din-giurgiu/#more-875
-
Seamana cu masinile construite de Justin Capra...
-
Nici pe departe!
-
Nici pe departe!
E DOAR parerea mea...
-
Pana caut eu poze facute de mine cu o masinuta marca "Iustin Capra", uite aici dovada ca dl Capra nu a facut buggies, ci masinute monoplace carenate.
https://www.google.ro/search?num=10&hl=ro&authuser=0&site=imghp&tbm=isch&source=hp&biw=1280&bih=619&q=masina+iustin+capra&oq=masina+iustin+capra&gs_l=img.12...6817.11570.0.13802.19.4.0.15.0.0.219.594.1j2j1.4.0...0.0...1ac.1.Kqf2gcKUZe4
-
Pana caut eu poze facute de mine cu o masinuta marca "Iustin Capra", uite aici dovada ca dl Capra nu a facut buggies, ci masinute monoplace carenate.
Am zis ca este DOAR parerea mea. Acum poate intelegi...
-
Nu pot intelege cum se compara doua obiecte care nu au nimic comun. Dar daca imi explici si ce criterii cuantificabile ai avut in vdere, poate pricep.
-
Nu pot intelege cum se compara doua obiecte care nu au nimic comun. Dar daca imi explici si ce criterii cuantificabile ai avut in vdere, poate pricep.
Frate, am zis ca asta a fost prima idee care mi-a venit in minte. Acum poate ai inteles si incetam cu explicatiile. Deja...