-
M4 - 1 Mai - Parc Bazilescu (Racord 2)
-
De vreo saptamana s-a astupat jumatate de groapa sapata langa Podul Constanta si s-a mai dat in folosinta o banda de circulatie. Au fost mutate catenara de la troleibuze, s-a montat gard si mai ramane de montat bordura, fundatia strazii si in curand trebuie mutate si liniile de la tramvai??? ???
-
Statia Parcul Bazilescu.
-
Statia Pajura. In ea poti sa te plimbi in voie, dar sa ai grija sa nu intri cand se plimba si aurolacii. Intrarea dinspre 1 Mai este desfacuta, iar cea dinspre Laminorului este inchisa. Nu uitati sa va luati si lanterne, plus, ceva de aparare. Ea nu este finisata, lipsesc liniile. Aveti grija la gunoaie si sobolani.
Foto 1: Intrarea sens 1 Mai
Foto 2 si 3: Intrare sens Laminorului
-
Am fost in statiile de pe racordul ala si prin tuneluri, impreuna cu un prieten , cu mult timp inainte. Treaba e ca statiile nu sunt betonate de finitiv...tunelul e gata dar nu are nimica pe el si in el...adica nici conducte nici cabluri , cu exceptia cablurilor pentru sina a-3-a .In statie unde vine sina apa este de 50cm...Asa ca pana in tunel , care este aproape trebuie sa faci echilibristica pe o chestie subtire de beton de aproximativ 10 cm ca sa nu cazi in apa rece...de muncit nici urma...:D ca la romani.
-
Se zvonea la un momentdat ca acest racord va fi gata pana la sfarsitul lui 2008 ei bine a fost o.....mare teapa.Acum se zvoneste ca va fi gata definitiv pana la sfarsitul anului 2010 inclusiv statia de la Laromet.Eu personal nu mai cred nimic pana nu va fi gata,trosonul asta putea fi gata pana in 2000 dar daca autoritatiile s-au miscat in ritmul melcului,baietii au furat tot ce puteau fura din aceste tunele. Acestea erau gata dar delasarea autoritatilor a facut ca tronsonul sa fie jefuit total!
-
Se zvonea la un momentdat ca acest racord va fi gata pana la sfarsitul lui 2008 ei bine a fost o.....mare teapa.Acum se zvoneste ca va fi gata definitiv pana la sfarsitul anului 2010 inclusiv statia de la Laromet.Eu personal nu mai cred nimic pana nu va fi gata,trosonul asta putea fi gata pana in 2000 dar daca autoritatiile s-au miscat in ritmul melcului,baietii au furat tot ce puteau fura din aceste tunele. Acestea erau gata dar delasarea autoritatilor a facut ca tronsonul sa fie jefuit total!
Ce poti sa jefuiesti de la niste tuneluri? Nu inteleg de ce sa montat LDT in statii? :o :o
-
Din aceste tuneluri s-a furat foarte mult cupru deoarece aceste magistrale erau aproape gata in 1990 dar delasarea autoritatiilor a facut ca sa se ajunga la degradarea maxima!Chiar am vazut personal persoane care au furat cupru si alte materiale de constructii dupa urma carora s-au facut bani frumusei.Cea mai mare rata de jefuire a tunelurior a fost pe acest racord Pajura-Parc Bazilescu unde s-a furat chiar cu complicitatea politistilor de la sectia 5 >:( >:( >:( >:( >:(
-
Ce poti sa jefuiesti de la niste tuneluri? Nu inteleg de ce sa montat LDT in statii? :o :o
Pai hai sa vedem..ce-am putea sa jefuim...toata statia =)) se poate jefuii. Vin frumos oamenii si iau tot ce inseamna fier pe acolo si pe urma bani de la fiare vechi asta ar fii explicatia..daca tot e totul finalizat ici si colo de ce nu exista fonduri pentru lucrarea asta macar sa rezolve partea cu infrastructura si poate o scot ei la capat pe urma si cu statiile...doamne ajuta...
-
din statii si tuneluri nu s-a furat nimic
-
Intrarea in statia Pajura, M4, Racordul 2.
-
Se poate intra inauntrul statiei ?
stima. ;D
-
Da, dar cred ca statia este ocupata de aurolaci.
-
Fratilor...deci se fura..si in caz ca nu observati si conducerea fura o data cu restul hotilor.Ca sa nu ma mai repet ca pe seama ramelor BM sunt atatea scandaluri legate de interese si coruptie, plus ce vedem noi.IVA erau perfecte pana sa le termine pe toate, anumite persoane care s-au perindat pe la conducere...s-au cel putin asa le caracterizeaza ;) ;) ;)BM-urile nu sunt luate din banii celor ce au fost ci din banii oamenilor, deci si din banii mei si ai tai :D
-
Comportamentul clasic atunci cand se doreste consumul in exces si nejustificat.
Rame IVA aveam si acum, si cred ca daca s-ar fi facut o investitite generala asupra parcului poate se schimbau boghiurile la majoritatea ramelor pentru ca din cate stiam eu, ele sunt unele dintre cele mai problematice daca ne referim la siguranta circulatiei. Dar nu s-a vrut! Asta e...suferim consecintele prostiei noastre...
-
Cand am fost eu (mai demult) nu erau statiile ocupate de aurolaci...dar poate mai dati de 1-2 asa cu care te intelegi bine ;).Daca nu te intelegi bine cu ei...pac-pac, m-ai inteles :)
-
Au inceput inchiderea accesului in statia Pajurura. O echipa a firmei de constructie a sudat niste garduri la intrarea in subteran.
-
Ro-Trans.net va ofera in premiera poze din subteran, in statiile Bazilescu, Pajura, Laromet si din tunelul care incepe la 1 Mai.
-
Si ultima...
-
La cum arata, nici in 2015 cand vom avea deja Piata Victoriei - Otopeni(vise...), tot nu va fi terminat.Solul ala pare nisipos, deci de proasta calitate.O magistrala cu adevarat neprofitabila, RATB este semigol pe acolo ...
-
Eu propun sa facem o sectiune separata cu pariuri. Eu cred ca se termina prima magistrala 1 mai - Laromet...
-
S-a astfaltat in sfarsit gaura de la 1 Mai, ramanand numai cateva galerii in zona Podului Constanta.
-
Intr-adevar s-a asfaltat dar pana se va da drumul la circulatie va mai trece ceva timp.Deoarece acest santier a provocat in zona o circulatie de cosmar in timpul orelor de varf.
-
In zona statiei liniilor 97, 112 si 20 Jimbolia exista o zona ingradita care ar trebuii sa fie iesirea din statia Laromet. Cert este ca zona este pustie, iar un paznic taie frunza la caini in fiecare zi.
Privind cu atentie acel panou lucrarea trebuia finalizata de 4 ani.
-
Privind cu atentie acel panou lucrarea trebuia finalizata de 4 ani.
Pai cred ca lucrarea in zona trebuia terminata de ...20 de ani dar precum spune Mircea Badea "traim in Romania si asta ne ocupa tot timpul" cred ca acest tronson va fi terminat in 2100 si ceva :( :(
-
S-a astfaltat in sfarsit gaura de la 1 Mai, ramanand numai cateva galerii in zona Podului Constanta.
Dupa ce au asfaltat vor aduce linia de tramvai asa cum era?
-
La urmatorul mandat a lui Oprescu. :-X :-X
-
Magistrala 4 » Gara de Nord 2 - 1 Mai
-
Ritmul lucrărilor la magistrala 4 de metrou: 34 de centimetri pe zi
Lucrările de construcţie la magistrala care ar trebui să lege cartierul Bucureştii Noi de Gara de Nord au avansat cu 2,67 kilometri de tunel în 21 de ani. La un simplu calcul înseamnă că în fiecare zi s-a întaintat cu 34 de cm. Pentru finalizarea acestei linii ar mai fi nevoie de 50 de milioane de euro, bani care, însă, nu există.
Bucureştenii din cartierul Pajura mai au de aşteptat pentru a putea circula cu metroul, pentru că autorităţile nu au cele 50 de milioane de euro necesare finalizării lucrărilor la staţiile de metrou "Pajura" şi "Parc Bazilescu" de pe magistrala 4.
Începută în 1988, magistrala de metrou urma să lege cartierul Bucureştii Noi de Gara de Nord. Potrivit ziariştilor de la Gândul, tunelul între Gara de Nord şi întreprinderea Zarea s-a realizat într-un singur an. Revoluţia a determinat abandonarea lucrărilor la magistrala de metrou, care au fost reluate abia în 1997.
Trei ani mai târziu, a fost inaugurat tronsonul Gara de Nord - 1 Mai, cu un cost total de 90 milioane de euro. După o pauză de patru ani, muncitorii au revenit iar pe şantier, dar banii pentru lucrări, proveniţi dintr-un credit aprobat de Banca Europeană pentru Investiţii, nu au mai ajuns pentru finalizarea tronsonului. Prin urmare, în cei 21 de ani de când au începus să foreze tunelul, constructorii au reuşit performanţa să înainteze 2,67 kilometri. Adică, în medie, cu 34 de centimetri pe zi.
Directorul general al Metrorex, Gheorghe Udrişte, a declarat pentru Gândul că, dacă se va obţine finanţarea, prelungirea magistralei 4 de metrou ar putea fi realizată într-un an şi jumătate.
În ceea ce priveşte continuarea magistralei, către Laromet, staţie care nu există dar a fost rebotezată recent "Laminorului", nimeni nu mai crede că ar putea fi posibilă.
-
RECORD BucureÅŸtenii din Pajura mai au de aÅŸteptat
2,67 kilometri de tunel în 21 de ani şi metroul tot nu e gata
Începute în 1988, lucrările de construcţie a magistralei de metrou ce trebuia să lege cartierul Bucureştii Noi de Gara de Nord nu s-au terminat nici până în prezent şi, deocamdată, nu sunt speranţe în acest sens. În medie, s-a înaintat cu 34 cm pe zi
În 21 de ani, românii au reuşit performanţa să construiască, dar nu să şi finalizeze, 2,67 km de tunel, între actuala staţie 1 Mai şi viitoarea oprire, de la Parc Bazilescu. Făcând un calcul simplu, rezultă că tunelul a înaintat, în medie, cu 34 cm pe zi. În 1988, statul român a decis construirea unei magistrale de metrou între întreprinderea Laromet şi Gara Progresul, însă indicatorii tehnico-economici au fost aprobaţi numai pentru porţiunea cuprinsă între Gara de Nord şi Laromet. În numai un an de zile, se realizase deja structura de rezistenţă şi tunelul între Gara de Nord şi Zarea, mai puţin subtraversarea apeductului din zona Podului Constanţa, care alimentează cu apă toată partea de nord a oraşului.
După ani de zile în care lucrările au stagnat, abia în 1997 au fost reluate, astfel încât în 2000 a fost inaugurat tronsonul Gara de Nord – 1 Mai, cu un cost total de 90 milioane de euro. Mai departe, muncitorii au revenit pe ÅŸantier abia în 2004 ÅŸi au continuat să lucreze la tunele ÅŸi staÅ£ii. “Banii, proveniÅ£i dintr-un credit aprobat de Banca Europeană pentru InvestiÅ£ii, nu ajung însă ÅŸi pentru punerea în funcÅ£iune a tronsonului de metrou, pentru că nu avem finanÅ£are pentru calea de rulare, echipamente de semnalizare feroviară ÅŸi aÅŸa mai departeâ€, a declarat pentru Gândul directorul general al Metrorex, Gheorghe UdriÅŸte.
Până în octombrie a acestui an, lucrările la tunele şi staţii se vor încheia, ca şi amenajarea spaţiului de la suprafaţă, iar calvarul locuitorilor din zonă, nevoiţi să suporte de mai bine de două decenii un şantier în faţa balconului, se va încheia. Aceştia nu vor avea însă şansa la un mijloc de transport rapid către centrul Bucureştilor.
Lipsesc 50 milioane de euro
„Ar mai fi nevoie de aproximativ 50 milioane de euro pentru a da în folosinţă încă două staÅ£ii, Pajura ÅŸi Parc Bazilescu, fapt care ar descongestiona traficul în cartierul BucureÅŸtii Noiâ€, a precizat UdriÅŸte. El a arătat că, în condiÅ£iile în care aceÅŸti bani ar fi disponibili, prelungirea Magistralei 4 de metrou ar putea fi realizată în maximum un an ÅŸi jumătate. ÃŽn ceea ce priveÅŸte continuarea magistralei, către Laromet, staÅ£ie care nu există dar a fost rebotezată recent Laminorului, nimeni nu-ÅŸi permite nici măcar să viseze. La străpungerea de la Podul ConstanÅ£a se lucra ieri de zor. Inginerii de la ACM 4 ne explică faptul că este vorba de o lucrare foarte delicată, care trebuie făcută cu minimum de vibraÅ£ii, pentru a nu pune în pericol cele două megaconducte de apă pe sub care trebuie să treacă tunelul. ÃŽn total, mai trebuie străpunÅŸi mai puÅ£in de 25 de metri. La viitoarea staÅ£ie Parc Bazilescu, lucrările de structură sunt aproape gata. „Noi ne-am cam terminat treaba aici. Acum aÅŸteptăm să vedem dacă investiÅ£ia va fi dusă mai departeâ€, spune inginerul Gabriel Vuţă. ÃŽn subteran, lucrările sunt gata.
Gheorghe Udrişte, director general Metrorex - Ar mai fi nevoie de aproximativ 50 milioane de euro pentru a da în folosinţă încă două staţii
-
De la 1 Septembrie 2009 parcul circulant al Magistralei 4 este urmatorul:
- Zi de lucru:
- ora de varf: 4 de trenuri.
- in afara orei de varf: 2-3 trenuri.
- Sambata - Duminica: 2-3 trenuri.
-
In derulare: Racordul 2: 1 Mai – Laminorului (Zarea)
- Numar de statii: 2 (Pajura si Bazilescu)
- Lungime : 2.67 km cale dubla
- Valoare investitie : 60 mil Euro
- Sursa de finantare : credit BEI si alocatie bugetara
- Termen estimat de punere in functiune : 2011
Sursa: http://www.metrorex.ro/despre-perspective.html#extensii
-
Un cadou pentru bucuresteni :
A intrat in functiune tronsonul de metrou Gara de Nord - 1 Mai
Facand parte din linia de metrou 4 (Laromet–Gara Progresu), tronsonul Gara de Nord – 1 Mai, in lungime de 3,3 km, inceput in urma cu peste 10 ani, a fost finalizat si s-a inaugurat in ziua de 1 martie 2000.Statia Grivita
Chiar daca lucrarile la acest tronson au inceput in anul 1989, intensitatea lor a variat, ajungand uneori aproape de stagnare. Abia in ultimii doi ani, ca urmare a unui credit acordat de Banca Europeana de Investitii si a garantarii acestuia de catre Guvernul Romaniei, Ministerul Transporturilor a alocat fondurile de investitii necesare si lucrarile s-au intensificat.
De cele patru statii cuprinse in tronson si situate in lungul Caii Grivita (Gara de Nord, Basarab, Grivita – in apropierea Depoului de locomotive Bucuresti–Calatori, si 1 Mai – Piata Chibrit) beneficiaza, in primul rand, cel putin 36.000 de locuitori ai zonelor adiacente, dar capacitatea de transport pe sens si ora a tronsonului este de 40.000 de calatori.
Lucrarile de constructii si montaj cale de rulare au fost executate de societatile de constructii CCCF – SA, Tunele – Brasov si Tungal – Bucuresti.
Echipamentele necesare desfasurarii activitatii in conditii de siguranta si confort au fost achizitionate prin licitatii internationale de la firme de prestigiu din Anglia, Austria, Belgia, Italia, Franta, Spania si Suedia, fiind montate si puse in functiune de importante antreprize de specialitate romanesti, cum ar fi ISAF si Trustul de Instalatii si Automatizari Bucuresti.
Designul statiilor este foarte frumos, poate cel mai reusit din intreaga retea, in culori armonizate cu gust, plecand de la marmura folosita si pana la tavanele false. Peroanele sunt dispuse, in toate statiile, central, iar accesul la suprafata sau invers se face atat prin scari fixe, cat si prin scari rulante. O noutate cu “iz†de civilizatie europeana: lifturi pentru persoanele handicapate.
Materialele folosite in constructie, montaj si finisari sunt din cele utilizate la oricare dintre metrourile moderne din lume. La interior s-au folosit in special granitul si marmura, dar si placile bimelaminate, care au avantajul usurintei de aplicare si de intretinere, fiind rezistente la foc.
Zgomotul si vibratiile sunt mult diminuate prin utilizarea unor covoare speciale din cauciuc natural, care sunt montate sub calea de rulare.
Finisajele in spatiile publice au fost realizate de firma Bog’Art.
Pentru incheiere, sa spunem ca acest tronson reprezinta o investitie de peste 800 de miliarde de lei, din care peste 50% reprezinta contributia Bancii Europene de Investitii, si ca Metrorex S.A. are in program continuarea lucrarii de la 1 Mai (Piata Chibrit) pana la Intreprinderea Laromet.
Proiectul pentru intreaga linie a fost elaborat de societatea “Metroul†S.A.
-
Au aparut paznici "Scorseze" la cele doua statii de metrou aflate in constructie, Pajurei si Parc Bazilescu. Statiile au fost receptionate de Metrorex? Daca statiile nu au fost receptionate de Metrorex, paznicii Scorseze din divizia metrou nu au ce sa caute acolo, paza fiind asigurata de o alta firma angajata de constructori.
-
In zona statiei liniilor 97, 112 si 20 Jimbolia exista o zona ingradita care ar trebuii sa fie iesirea din statia Laromet. Cert este ca zona este pustie, iar un paznic taie frunza la caini in fiecare zi.
Privind cu atentie acel panou lucrarea trebuia finalizata de 4 ani.
De circa o luna de zile casuta paznicului si a muncitorilor a fost demolata, iar de atunci nu am mai vazut miscare omeneasca in acea curte. Astazi am reintrat in curte si am observat cu stupoare ca se acoperise gaura respectiva. Cert este ca betonul turnat intre rosturi era nou, ceea ce rezulta ca am venit prea tarziu. >:(
Imaginile din satelit sunt mai vechi.
La circa doua minute dupa intrarea in acea curte am fost intampinat de caini care ne-au sugerat prin latraturi sa parasim cat de poate de repede curtea. Zis si facut.
-
05 ianuaire 2010
S.C. Metrorex S.A. organizeaza licitatie deschisa pentru achizitionarea de lucrari pentru punerea in functiune. Zona 1 Mai – Parc Bazilescu . Instalatii generale. Finisaje spatii tehnice.
Estimarea valorii totale a achiziţiilor pentru întreaga durată a contractului 31.300.000 lei , fără TVA. Anunţul de participare şi documentaţia de atribuire sunt disponibile în format electronic la adresa www.e-licitaţie.ro sau pe site-ul companiei; Numărul anunţului de participare: 92739/31.12.2009.
06 ianuarie 2010
S.C. Metrorex S.A. organizeaza licitatie deschisa pentru achizitionarea de lucrari pentru punerea in functiune. Zona 1 Mai – Parc Bazilescu;. Cale de rulare si sina a III-a. Imbunatatirea gradului de etansare.
Estimarea valorii totale a achiziţiilor pentru întreaga durată a contractului 28.200.000 lei , fără TVA. Durata contractului: 8 luni. Anunţul de participare şi documentaţia de atribuire sunt disponibile în format electronic la adresawww.e-licitaţie.ro sau pe site-ul companiei; Numărul anunţului de participare: 92759/31.12.2009.
-
Am citit ce s-a postat in aceasta sectiune si am constatat ca apare o greseala in mod constant, si anume ceea ce se prezinta in imaginea atasata nu reprezinta statia "Laminorului" ci locul unde incepe tunelul circular spre "Grivitei" . Asa numitul punct de lucru "PLS Zarea". De acolo si pana la statia "Laminorului" urma sa se sape in tunel deschis circa 300 metri. Cei 300 metri ar fi reprezentat "triajul" statiei Laminorului ceva in genul triajului de la statia "Dristor 2" dar in oglinda.
Daca nu ar fi fost revolutia, prin Martie - Aprilie 1990 ar fi urmat sa se apuce si de acest segment.
Imaginea apartine lui Iasmin
-
Am citit ce s-a postat in aceasta sectiune si am constatat ca apare o greseala in mod constant, si anume ceea ce se prezinta in imaginea atasata nu reprezinta statia "Laminorului" ci locul unde incepe tunelul circular spre "Grivitei" . Asa numitul punct de lucru "PLS Zarea". De acolo si pana la statia "Laminorului" urma sa se sape in tunel deschis circa 300 metri. Cei 300 metri ar fi reprezentat "triajul" statiei Laminorului ceva in genul triajului de la statia "Dristor 2" dar in oglinda.
Daca nu ar fi fost revolutia, prin Martie - Aprilie 1990 ar fi urmat sa se apuce si de acest segment.
Imaginea apartine lui Iasmin
Pana la urma acel "triaj" este sapat sau macar daca s-a inceput constructia statiei si a tunelului?
-
Asadar prin martie - aprilie 1990 urmau sa se apuce de portiunea PLS Zarea - Laminorului. A venit revolutia si totul a devenit istorie. Istorie este si acum din pacate. Raspunsul se subintelege, nu s-a mai sapat un metru de tunel de atunci, din pacate
-
Vin si eu cu o poza de prin 2005 cand pentru o scurta perioada de timp (din cate am inteles) au circulat BM-uri pe M4. :)
-
S-a mai facut un mic pas spre deschiderea celor 2 statii de pe M 4. Astazi disparuse peretele despartitor intre 1 Mai si PLS Bucegi. Daca te uitai in tunel , vedeai PLS - ul Bucegi. Din pacate termenul de punere in functiune - 31 Decembrie 2011 a ramas acelasi. Dar trece si el, mult a fost, putin a ramas.
-
PLS Bugeci ce inseamna?!
-
Put Lansare Sapator Bucegi daca nu ma insel.
-
Put Lansare Scut. ( de sapat ). Iar PSS inseamna put scoatere scut. Scuturile acestea in afara de Romania anului 1989 nu se mai foloseau in Europa de prin 1900. In epoca actuala se vor folosi TBM - tunnel boring machine – masina de sapat tuneluri un utilaj mult mai performant ca vechile scuturi semimecanizate. De fapt cu scutul se sapa la lopata, numai inelele tunelului se puneau cu ajutorul scutului. TBM - ul este total mecanizat, este cu totul altceva. PLS Bucegi se afla in apropierea Podului Constanta, unde a fost santierul de subtraversare a apeductelor.. Bucegi vine de la denumirea strazii din apropierea punctului de lucru. Cum la sfarsitul magistralei - in curtea societatii "Zarea" se afla PLS Zarea (Putul de lansare a scutului punctul de lucru Zarea).
-
In concluzie, a disparut peretele ce inchidea tunelul de acces din statia 1 Mai spre Pajura!
-
Uitati cum arata "tunelul" in directia Pajura:
- firul 1: foto 1, 2 si 3
- firul 2: foto 4 si 5.
-
Uitati cum arata "tunelul" in directia Pajura:
[...]
In postul anterior am uitat sa specific ca sambata tunelurile spre Pajura erau slab luminate, dar astazi erau aprinse neoanele din 2 in doi metri. (GABY23 fugi si numara cate sunt arse/functioneaza :D)
Se vedeau in zare cativa muncitori ce lucrau cu spor!
(foto cu firul 2 de circulatie)
-
Revin cu o intrebare mai veche. Stie cineva cum arata Statia P A J U R A ?? ;D. De Bazilescu tot s-a vorbit si s-au formulat ipoteze - inclusiv au aparut mult poze - dar de cealalta statie ce se stie ? Bine, are peron central, ok, dar cum arata ? Ca "Tineretului" sau ca "Lujerului". Sau mai stiu eu cum, poate ca "Grivitei" - fara stalpi. Multumesc de raspuns.
-
Presupun ca va fi ceva futurist, gen Piata Muncii!
-
Intrarea in statia Pajura din capul Y al statiei (spre 1 Mai) a implinit un an de zile de cand a fost "baricadata" (foto mai jos). In partea cealalta am observat cateva "containere" in care locuiesc in timpul programului muncitorii alaturi de ingineri.
-
Nici M4 nu a scapat de reducerile de parc care au intrat in vigoare de cateva saptamani: pe M4 sunt repartizate in program de lucru (ora de varf) 3 trenuri de metrou. In weekend si sarbatorile legale circula doar 2 trenuri.
Urmarile reducerii masive a parcului de metrouri este vizibil prin aglomeratiile zilnice care se afla invers proportionala cu majorarea tarifelor pe care sindicatele METROULUI au reusit sa izbuteasca.
Programul intreg si "neimpozitat" de catre Metrorex era alcatuit din 4 trenuri de metrou (ora de varf, program de lucru) si 3 trenuri de metrou (weekend + sarbatorile legale).
-
Stimati useri, repet - pentru ultima oara - intrebarea pusa de mai multe ori, nu are nimeni informatii despre Statia Pajura ? Vad ca despre Parc Bazilescu am vorbit la nesfarsit, au fost si multe poze publicate, dar nu avem nici o informatie despre Pajura. Sau trebuie sa asteptam inaugurarea oficiala, - oricum mai este destul timp pana atunci, sa speram ca cel tarziu la sfarsitul anului viitor ne vom putea plimba cu metroul la Parc Bazilescu.
-
Ce informatii doriti despre statia Pajura?! >:(
-
Statia "miroase" a avea peron pe stanga. Are un rand de stalpi pe mijloc ( ca la Iancului ), 2 randuri de stalpi ( ca la Lujerului ) sau nu are stalpi de loc ( ca la Grivita / Dristor II / Muncii ). Cam asta m-ar interesa. Nu cred ca statia are peron pe dreapta, dar mai stii ? Pot fi surprize.
-
Cand se va deschide noua sectiune 1 Mai - Parc Bazilescu, numarul maxim de metrouri care vor putea circula este de 5. ( cinci ). Mie asa imi dă. Vouă nu ? La o adica se poate si cu 3 ( trei ) metrouri, intervalul dintre ele cam tot atat ar fi dar se elimina pauza de "efect de tunel " de la cap de linie. Se poate circula si cu 2 metrouri cu mecanici in ambele capete, nu ar fi o frecventa colosal de mica - un metrou la un sfert de ora, multumitor in week - end sau la ore nepotrivite - la 5 dimineata sau dupa ora 21,00. Cu aceasta ocazie - a inaugurarii celor 2 statii cred ca linia de tramvai 20 va fi suspendata, fiind total inutila.
Are cineva vreo fotografie din Statia "Pajura" ? Am mai exprimat acesta rugaminte cu ceva timp in urma dar se pare ca nimeni nu a reusit sa pozeze aceasta statie pana acum.
-
In urma cu cateva zile, mai exact pe 11 Ianuarie 2011, in jurul orei 14 si ceva am poposit pt. cateva minute in statia 1 Mai pt. a observa stadiul lucrarilor. Am ramas "tablou" cand am realizat ca s-a schimbata o portiune de circa 20 metrii de linie, blocandu-se astfel accesul trenurilor Iva Astra pana la finalul peronului. De remarcat este faptul ca nu se pot gara trenuri Iva Astra de 6 Vagoane dupa cum am inteles de la mecanici. ::) ???
-
Trebuie sa se lucreze la linia de alimentare si trebuie sa se asigure un spatiu minim de siguranta, nu poti sa "vi" cu metroul la 50 cm de santier.
Dupa ce se termina montarea liniei de alimentare se va reveni la normal. Oricum pe M 4 in noua formula pana la Parc... nu o sa vedeti trenuri cu 6 vagoane.
-
...trenuri cu 6 vagoane...
Sa fim si noi putin mai "tehnici": TEM-uri de 3 REM. :P
Oricum, au schimbat cumva si sinele din incinta statiei? Ca mi se pare ca terasamentul din poze e nou. Daca tot au schimbat sinele, de ce nu le-au facut din beton, ci nu cu terasament si traverse de lemn. ::) ???
-
Sa fim si noi putin mai "tehnici": TEM-uri de 3 REM. :P
Oricum, au schimbat cumva si sinele din incinta statiei? Ca mi se pare ca terasamentul din poze e nou. Daca tot au schimbat sinele, de ce nu le-au facut din beton, ci nu cu terasament si traverse de lemn. ::) ???
Reciteste mesajul de mai jos:
In urma cu cateva zile, mai exact pe 11 Ianuarie 2011, in jurul orei 14 si ceva am poposit pt. cateva minute in statia 1 Mai pt. a observa stadiul lucrarilor. Am ramas "tablou" cand am realizat ca s-a schimbata o portiune de circa 20 metrii de linie, blocandu-se astfel accesul trenurilor Iva Astra pana la finalul peronului. De remarcat este faptul ca nu se pot gara trenuri Iva Astra de 6 Vagoane dupa cum am inteles de la mecanici. ::) ???
Terasamentul din statie nu a fost inlocuit, doar ca sa facut burarea liniei!!!
-
Traversele din lemn nu au de ce sa fie inlocuite atat timp cat ele corespund. Traversele din lemn rezista la viteze superioare metroului si la incarcari / osie deasemenea superioare metroului. Cand le-o expira termenul de valabilitate pot fi inlocuite cu alte traverse din lemn, beton sau beton cu bare de otel - vezi calea de rulare a tramvaiului 41 peste podul Grant de exemplu.
-
Astazi la ora 17,00 nu mai erau traversele de lemn acolo unde le-a pozat Iasmin, fusesera mutate iar "in gura tunelului" spre Pajura..Asadar pot intra din nou TEM - uri formate din 3 REM - uri desi acest lucru nu o sa se mai intample in vecii vecilor pe M 4.
Mai multe lucruri as vrea sa remarc :
- Suspect de multa lume intreba daca metroul ce sosea la 1 Mai merge mai departe spre Parc.... De unde aceasta "zvonistica" nu-mi explic.
- Nu mai functiona nici un afisaj referitor la intervalul de succedare a trenurilor si a directiei de mers
- Au disparut hartile de pe usa mecanicilor unde era prezentata reteaua de metrou pe de-antregul, cu toate magistralele.
Si in incheiere, cu titlu de barfa, cred ca in ultimele zile ale acestui an se vor inaugura si cele 2 statii incepute pe vremea lui Nea Nicu.. :'(. Asta daca avem noroc. :D
-
...peretele ce inchidea tunelul de acces din statia 1 Mai spre Pajura...
Era un perete (zid caramida/beton)? Eu mi-l amintesc cu gardul acela. Ai te rog niste poze?.. ca ma cam lasa memoria! :D
-
Era un "zid" alcatuit din table, ceea ce bloca accesul fiintelor umane cat si al trenurilor de metrou!
Va rog sa luati un calmand inainte sa citit stirea urmatoare:
Instalaţii electrice de peste 10 milioane de dolari la staţiile de metrou Pajura şi Parc Bazilescu
14 Jan, 14:57 / Cristina Macuc, http://b365.realitatea.net/news/instalatii-electrice-de-peste-10-milioane-de-dolari-la-statiile-de-metrou-pajura-si-parc-bazilescu/
Lucrarea pentru care Metrorex SA urmează să plătească banii a fost atribuită societăţii Somet SA, o firmă apropiată companiei locale de transport. Numai la începutul acestei săptămâni, aceeaşi societate a mai câştigat un contract de 22 milioane euro de la Metrorex SA.
Potrivit anunţului de licitaţie postat de Metrorex SA, firma ar urma să execute lucrări de instalare de sisteme de iluminare şi de semnalizare pentru punerea în funcţiune a două staţii de metrou, respectiv Pajura şi Parc Bazilescu ce se află pe tronsonul 1 cuprins între 1 Mai şi Parc Bazilescu. Conform caietului de sarcini, Somet SA se va ocupa şi de dotarea gurilor de metrou cu scări şi trotuare rulante şi finisajele exterioare şi interioare.
Pentru aceste lucrări Metrorex va plăti către Somet SA 27,63 milioane lei plus TVA, cu posibilitatea ca firma contractantă să cedeze unei alte societăţi lucrări de 98.400 de lei fără TVA din preţul final al contractului. Suma echivalează cu de opt ori valoarea profitului declarat de Somet SA la stat în anul 2009.
Prin punerea în funcţiune a celor două staţii se va asigura prelungirea traseului de circulaţie a metroului pe Linia 4 Gara de Nord – 1 Mai, până la staţia Parc Bazilescu.
La începutul acestei săptămâni, consorţiul format din Somet SA şi Schindler Romînia SRL a mai căştigat un alt contract cu Metrorex SA privind execuţia lucrărilor de construcţie la platformele de rulare scări rulante şi escalatoare destinate persoanelor cu handicap în valoare de aproximativ 10 milioane de lei, plus încă 85 de milioane de lei pentru lucrări similare în 2010.
Vezi aici ce alte contracte ale Metrorex SA au ajuns la Somet SA, controlată de Ştefan Marian Stanciu în proporţie de 48% şi Societatea de Investiţii Financiare (SIF) Muntenia.
Conform ultimelor date disponibile pe pagina de internet a Ministerului de Finanţe, Somet SA a raportat la finele anului 2009 o cifră de afaceri de 48,4 milioane lei şi un profit net de 4,15 milioane lei, cu un număr de circa 200 de angajaţi.
Ce fel de instalatii electrice se vor monta intre cele doua statii? Sunt cumva placate cu aur, sau comisionul a ajuns la 70 la suta din valoarea contractului?
Curat-murdar, coane Udristei!
-
Categoric NU. M 4 are un alt sistem de siguranta a traficului incompatibil cu ATO / ATP -ul de pe M 1 / M 2 / M 3 si cu care sunt dotate Bombardierele.
Pe M 4 - la ore de varf - vor circula 5 trenuri a 4 vagoane. Mai multe nu incap datorita particularitatilor noilor statii de pe M 4 - Pajura si Parc Bazilescu, respectiv lipsei macazurilor pentru rebrusment. S-a optat pentru aceasta varianta pentru ca montajul acestor macaze era o cheltuiala inutila pentru noua sectiune a magistralei M 4. De fapt cand se va incepe constructia magistralei M 6 cele 2 noi proaspete statii - Pajura si Parc Bazilescu isi vor pierde din importanta, riscand chiar sa fie inchise. Dar asta se va intampla cand se va pune in discutie M 6 - adica peste foarte mult timp de acum incolo.
Ne puteti face o diagrama cu traseul viitor al trenurilor de metrou pe M4?
-
Macazele, liniile de stocare si schema de circulatie cu 5 garnituri de metrou pentru M 4. Trebuie sa precizez - reiau de fapt informatia - ca numarul maxim de garnituri care pot circula pe M 4 datorita configuratiei aparte a macazurilor este de 5 ( cinci ).
Se poate circula si cu 4 garnituri - in mod decent, chiar si cu 3, dar cu 5 garnituri se asigura timpul de repaus obligatoriu la sfarsit de cursa ( o cursa = cu 2 semicurse )- respectiv la Gara de nord 2. .
Am exemplificat in mod detaliat cum se asigura aceasta schema de circulatie, inclusiv cum se asigura timpii de stationare la Gara de Nord 2. Am luat drept exemplu rama numarul 1 dar evident ca se putea exemplifica cu orice alta rama.
-
Sa inteleg ca pe portiunea 1 Mai - Pajura - Bazilescu se va circula alternativ pe cale directa si pe linie "falsa""? Va fi o bulibaseala de zile mari. :o :o
Calatorii nu vor stii la ce peron sa astepte trenul in directia Gara de Nord, respectiv Parc Bazilescu! :-[ :-X
-
Da, asa este, se va circula pe ambele linii in 2 sensuri, o sa fie o premiera pe liniile subterane de pe tot globul, mai ales ca este o solutie definitiva si nu una provizorie. Ma gandesc ca statiile 'Laminorului' si 'Lac Straulesti' nu sunt o prioritate a Metrorexului nici in viitorul apropriat nici in cel indepartat, asta in contradictie cu ce-i iese lui Udriste pe gura.
E vorba strict de 2 statii, si anume 1 Mai si Pajura. Dar calatorul roman este unul destept si se va adapta, vezi circulatia 'pe stanga' din cartierul Balta Alba de pe M 3, respectiv statiile 1 Decembrie si Nicolae Teclu.
Cat priveste cele 5 metrouri, numarul lor este sigur si reiese din demonstratia pe care am facut-o. Mai mult de 5 metrouri nu incap, avand in vedere :
- Intre 1 Mai si Parc nu poti avea decat maxim 2 metrouri.
- Intre Gara si 1 Mai nu poti avea decat maxim 4 metrouri. Bine, poti avea si o suta, dar cu mai mult de 4 te incurci in ele, avand in vedere si colosala distanta intre 1 Mai si Gara.
Si ca sa nu ramaneti nedumeriti pana la sfarsit, 1 metrou care vine de la Pajura la 1 Mai se transforma in metrou de pe sectiunea 1 Mai - Gara si viceversa, asadar 2 + 4 - 1 = 5 ( cinci ) metrouri maxim pe magistrala M 4.
-
Unele comentarii .
Cand se va pune problema construirii racordului pentru M 6 ( Baneasa – GdN 2 ) oprirea circulatiei trenurilor de metrou pe M 4 pe un fir nu va afecta cine stie ce circulatia pe aceasta magistrala la recent ( viitoarea ) inaugurata statie Parc Bazilescu.
Singura deosebire fata de circulatia cu 5 metrouri – la care vad ca nimeni nu v-ati opus – este ca statia “Parc Bazilescu†si evident statia ‘Pajura’ va beneficia de un metrou la 14 – 15 minute, ceea ce nu ar fi o catastrofa de neimaginat. Se poate afisa in cele 2 statii programul de circulatie spre 1 Mai / Basarab si toata lumea este multumita.
Alta observatie interesanta, oricare dintre cele 4 metrouri are un dublu circuit, unul ‘lung’ GdN 2 – Parc... si altul ‘scurt’ GdN 2 – 1 Mai si timpi suficienti de odihna la GdN 2 ( de aproximativ 14 minute ) lasand la o parte faptul ca exista si un timp de odihna a vederii si la celalalt cap ( Parc... respectiv1 Mai).
Asa incat durata unei curse complete duce undeva la halucinanta valoare de ... 65 minute, cu tot cu pauzele de odihna de la cele 3 capete de linie. Si va fi un unicat in istoria metroului bucurestean ca o magistrala fara deviatii sa beneficieze de 3 capete de linie.
Precizez ca schemele prezentate sunt din imaginatia proprie si nu reprezinta pozitia oficiala a metrorexului, dar alta varianta de circulatie nu prea exista...
-
Metroul Pajura-Parc Bazilescu circulă la 1 iulie
Panouri de tablă emailată, granit, gresie şi marmură românească sunt câteva dintre materialele de construcţii cu care s-a lucrat la amenajarea tronsonului 1Mai – Parc Bazilescu. Astăzi, directorul Metrorex Gheorghe Udrişte şi ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Anca Boagiu, au parcurs traseul staţiei Pajura-Parc Bazilescu într-o Dacie-papuc, pe post de drezină.
Boagiu: Ministerul Transporturilor e "o sugativă de bani europeni"
Gheorghe Udrişte, a declarat ieri că lucrările la tronsonul de metrou 1 Mai – Parc Bazilescu, însumând 2,62 kilometri, cu două staţii, sunt realizate în proporţie de 80%, urmând ca la 1 iulie acesta să fie dat în folosinţă: „Lucrările la cele două staţii au fost începute în 1986-1987, iar lucrul la finisaje, instalaţii electrice şi calea de rulare a demarat în octombrie 2010. La 15 iunie vor începe probele, iar la 1 iulie se va da drumul circulaţiei”.
Costul lucrărilor de structură efectuate după anul 1990 a fost de 308 milioane lei.
Tot astăzi, a fost semnat contractul pentru construcţia Magistralei V Drumul Taberei-Universitate, între Max Boegl România şi Max Bögl Germania. Cei doi constructori vor realiza staţia şi depoul Valea Ialomiţei, pentru 231,67 milioane lei, linia urmând să fie deschisă în 2014.
16 trenuri noi
Metrorex a lansat un anunţ de licitaţie pentru achiziţia a 16 trenuri noi de metrou care vor circula pe Magistralele 1, 2 şi 3. Valoarea estimativă a contractului este de 107,2 milioane euro. Trenurile au în total 96 de vagoane şi vor înlocui garniturile vechi de tip IVA. În prezent, parcul de metrouri al Metrorex numără 44 de trenuri noi de tip Bombardier şi 31 de trenuri de construcţie veche de tip IVA. Noile trenuri vor avea sisteme antivandalism, la uşi şi geamuri.
Pozele nu merg, le gasiti aici: http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti/Metroul_Pajura-Parc_Bazilescu_circula_la_1_iulie_0_463154144.html (http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti/Metroul_Pajura-Parc_Bazilescu_circula_la_1_iulie_0_463154144.html)
-
Tronsonul 1 mai - Parc Bazilescu, care face parte din magistrala 4 de metrou din Bucureşti, urmează să fie inaugurat în luna iulie, în urma unei investiţii de circa 450 de milioane de lei. Jumătate din lucrările pentru cele două staţii de pe tronsonul cu o lungime de 2,62 kilometri, Pajura şi Bazilescu, au fost realizate înainte de 1990, ulterior fiind investiţi 308 milioane de lei pentru lucrările de structură şi 141 milioane de lei pentru dotarea cu echipamente şi finisaje.
Finanţarea a venit din bani de la bugetul de stat.
În prezent, pentru tronsonul 1 Mai - Parc Bazilescu sunt finalizate lucrările de structură a tunelelor şi a celor două staţii, dar se află în derulare lucrări de montaj al căii de rulare, al instalaţiilor electrice şi de ventilaţie etc.
Ministrul transporturilor si infrastructurii a vizitat astăzi tronsonul, cu ocazia ceremoniei de semnare a contractului de 56 de milioane euro cu constructorul german Max Boegl pentru construcţia staţiei şi depoului Valea Ialomiţiei, care face parte din magistrala 5 de metrou, Drumul Taberei-Pantelimon.
Articol preluat din www.zf.ro. (c)
-
ATENTIE ! CEVA NU E IN REGULA !
In statia 1 Mai jos pe peron, scrie in felul urmator :
Linia 1 Spre Parc Bazilescu, iar la indicatoarele din statie statiile GdN 2 / Basarab / Grivita sunt "moarte" ( scrise cu gri ) iar statiile "Jiului" si "Parc" sunt active ( scrise cu verde)
Linia 2 Spre GdN 2, iar la indicatoarele din statie statiile "Parc" si "Jiului" sunt "moarte" ( scrise cu gri ) iar statiile "Grivitei" / "Basarab" si "GdN 2" sunt active ( scrise cu verde)
Ori e un macaz pe undeva ori Udriste & Co sunt dusi cu pluta.
Astept oarecare precizari de la oamenii mai destepti ca mine. Ora la care am fost in 1 Mai - aproximativ 16,00 - nu am insolatie, nu ma doare capul si astazi nu am baut deloc picatura de alcool.
-
De astazi ( Vineri 24 Iunie ) se circula pana la Parc Bazilescu dar fara calatori, in sistem "pendula" - deci de la 1 Mai la Parc in ambele sensuri pe ambele fire. Daca totul este in regula probabil ca Vinerera viitoare ( in 1 Iulie ) ne putem plimba oficial cu metroul la Parc...
-
Se stie cumva si ce rame vor circula? Nu cred ca vor fi numai BM deoarece nu au de unde sa **** atatea.
-
Numai IVA si numai cu 4 vagoane. Sistemul de siguranta a traficului ptr M 4 este total diferit fata de M 1 / M 2 / M 3 si BM - urile nu sunt compatibile. ( Adica nu au fost echipat nici un tren BM cu sistemul de siguranta ce functioneaza pe M 4 ) Si ca o continuare a celor spuse, M 5 va fi echipata cu total alt sistem de siguranta fata de cele 4 magistrale in functiune la ora actuala.
-
... Sistemul de siguranta a traficului ptr M 4 este total diferit fata de M 1 / M 2 / M 3 si BM - urile nu sunt compatibile.
Cum adica este diferit, de ce nu pot circula BM-uri ?
-
Sistemul de siguranta a traficului pe M 4 este total diferit fata de cel de pe M 1 / M 2 / M 3. Se numeste "Dimetronic " si nu este recunoscut de BM pentru ca nu-l are montat.
Experiment
Pierzi o data 20 minute din viata si fa in felul urmator :
Du-te in statia Basarab stai pe peronul lui M 1 spre Crangasi, asteapta sa treaca trenul si vezi ce indicatii da semnalul de iesire din statie.
Muta-te la peronul lui M 4 ( spre Grivita neaparat ) si tot asa, lasa un tren sa treaca si noteaza ce indicatii da semnalul de iesire din statie.
Ia cu tine si un miniblocnotes / pix si noteaza ce ai vazut. O sa observi ca cele 2 semnale sunt total diferite. Apoi discutam daca doresti mai in amanunt.
Oricum te astept pe acest topic sa ne spui si noua succesiunea de semnale luminoase in amandoua cazurile. Repet, ptr M 4 neaparat iesirea spre Grivita.
-
Stiu ca pe M4 este montat sistem tip Dimetronic, care nu este compatibil cu BM, tocmai de aceea ma indoiesc ca vor circula BM.
-
Nu ca e incompatibil cu BM, pur si simplu BM - urile nu-l au montat ! Daca se monteaza, poate circula si BM - ul pe M 4.
-
De astazi ( Vineri 24 Iunie ) se circula pana la Parc Bazilescu dar fara calatori, in sistem "pendula" - deci de la 1 Mai la Parc in ambele sensuri pe ambele fire. Daca totul este in regula probabil ca Vinerera viitoare ( in 1 Iulie ) ne putem plimba oficial cu metroul la Parc...
Se va circula si cu calatori in sistem "pendula" sau doar in probe?
ATENTIE ! CEVA NU E IN REGULA !
In statia 1 Mai jos pe peron, scrie in felul urmator :
Linia 1 Spre Parc Bazilescu, iar la indicatoarele din statie statiile GdN 2 / Basarab / Grivita sunt "moarte" ( scrise cu gri ) iar statiile "Jiului" si "Parc" sunt active ( scrise cu verde)
Linia 2 Spre GdN 2, iar la indicatoarele din statie statiile "Parc" si "Jiului" sunt "moarte" ( scrise cu gri ) iar statiile "Grivitei" / "Basarab" si "GdN 2" sunt active ( scrise cu verde)
Ori e un macaz pe undeva ori Udriste & Co sunt dusi cu pluta.
Astept oarecare precizari de la oamenii mai destepti ca mine. Ora la care am fost in 1 Mai - aproximativ 16,00 - nu am insolatie, nu ma doare capul si astazi nu am baut deloc picatura de alcool.
Pana la urma exista acel macaz sau BA!
-
Magistrala 4 de metrou se lungește cu două stații: Laminorului și Străulești
23 iunie 2011, 13:57 / B365 (http://b365.realitatea.net/news/magistrala-4-de-metrou-se-lungeste-cu-doua-statii-laminorului-si-straulesti/)
Metrorex va extinde Magistrala de metrou 1 Mai – Parc Bazilescu până la Străuleşti, potrivit anunţului companiei. Regia a publicat anunţul de intenţie privind organizarea unei licitaţii pentru extinderea Magistralei 4 cu încă două staţii: Laminorului şi Străuleşti, acolo unde va fi construit un terminal multimodal.
Durata estimată a contractului este de 24 de luni de la data atribuirii. Valoarea estimată este de 375 milioane de lei, cu finanţare de la buget, relatează Agepres.
Cu aceste sume vor fi realizate şi lucrările de structură ale depoului de metrou din zona lacului Străuleşti, a terminalului multimodal pentru autobuze şi microbuze, precum şi a primului park&ride din vecinătatea metroului.
Metrorex va da în funcţiune, în data de 1 iulie, staţiile Pajura, care va fi redenumită Jiului, şi staţia Parc Bazilescu. Din 27 iunie trenurile vor circula neîntrerupt de la Gara de Nord până la Parc Bazilescu, pe ultimele două staţii fără călători pentru a fi siguri înainte da a da drumul la circulaţia cu călători, de la 1 iulie.
Lucrările de structură a tunelelor şi celor două staţii aferente au fost finalizate în partea a doua a anului 2010, iar lucrările privind finisajele şi montajul echipamentelor au început în cursul lunii ianuarie 2011.
Metrorex a anunţat că lucrările au costat circa 40 milioane euro, finanţarea fiind asigurată din bugetul Ministerului Transporturilor.
Etichete:magistrala 4, Metrorex, metrou, promo, străulești
2 Responses to “Magistrala 4 de metrou se lungește cu două stații: Laminorului și Străulești”.
-
Nu exista nici un macaz dupa 1 Mai. Se va circula in sistem pendula pe ambele fire, in ambele directii.
-
Azi m-am plimbat putin pe M 4. Se circula cu 4 TEM - uri, un TEM fiind format din 3 REM - uri ! - probabil "cap de serie" sa nu se incurce cei de la siguranta circulatiei. Frecventa intre 6,5 minute si 10,5 minute. La 1 Mai era distractie mare, se incurca lumea intr-o veselie, m-am prins, nimeni nu asculta indicatiile din megafoane. Evident s-a mers "normal" intre GdN 2 si 1 Mai si fara calatori intre 1 Mai si Parc....
-
ATENTIE ! CEVA NU E IN REGULA !
In statia 1 Mai jos pe peron, scrie in felul urmator :
Linia 1 Spre Parc Bazilescu, iar la indicatoarele din statie statiile GdN 2 / Basarab / Grivita sunt "moarte" ( scrise cu gri ) iar statiile "Jiului" si "Parc" sunt active ( scrise cu verde)
Linia 2 Spre GdN 2, iar la indicatoarele din statie statiile "Parc" si "Jiului" sunt "moarte" ( scrise cu gri ) iar statiile "Grivitei" / "Basarab" si "GdN 2" sunt active ( scrise cu verde)
Ori e un macaz pe undeva ori Udriste & Co sunt dusi cu pluta.
Astept oarecare precizari de la oamenii mai destepti ca mine. Ora la care am fost in 1 Mai - aproximativ 16,00 - nu am insolatie, nu ma doare capul si astazi nu am baut deloc picatura de alcool.
Nu exista nici un macaz dupa 1 Mai. Se va circula in sistem pendula pe ambele fire, in ambele directii.
Eu cred ca o sa se circule in regim normal pe toata Magistrala 4 (Gara de Nord 2 - Parc Bazilescu), probabil ca este un macaz langa statia Parc Bazilescu.
Un articol recent - http://www.click.ro/news/bucuresti/minute-gara-bazilescu_0_1202279893.html.
Vineri vom alfa care e treaba ! ;)
-
Nu e sigur vineri, dar sambata cu siguranta puteti sa va plimbati cu metroul la Parc.
Nu exista nici un macaz dupa statia 1 Mai spre Parc...asta cu siguranta de un miliard la suta, nu mai e cazul sa ne facem ganduri ( frumoase ) de rebrusment la Parc. Metrourile se vor intoarce de la Parc spre 1 Mai pe aceasi linie pe care se duc de la 1 Mai la Parc. Rebrusmentul va fi la Strand Straulesti, asta cand va fi gata constructia, nimeni nu stie cand.
-
Nu e sigur vineri, dar sambata cu siguranta puteti sa va plimbati cu metroul la Parc.
Inaugurarea va fi vineri, 1 iulie si atunci o sa ne plimbam cu metroul pe acolo (toate ziarele zic asta) !
-
Confirm. Pe 1 este inaugurarea oficiala. Punerea in exploatare comerciala se face de pe data de 2! ;)
-
Astia au schimbat numele statiei Pajura in Jiului, cand metroul nici macar nu trece cu calatori pe acolo.
In loc sa-i spuna Pajura, judecand dupa cartierul din zona, ei i-au spus Jiului, dupa vre-o strada din apropiere, banuiesc...
Si vad ca va exista si un racord nr: 3, pana la Lac Straulesti, pai cand o sa mai faca si asta, ca ei nu au sapat un centimetru in plus mai departe de Parc Bazilescu.
Iar cat despre ramificatia de la 1Mai, spre Aeroport Henry Coanda, se putea face de la Lac Straulesti.
Foarte frumos pe sub strada Jandarmeriei, ajungea la Baneasa, si de acolo, etc...
-
"Jiului" e mult mai bine decat "Pajura" - pentru ca acolo e str Jiului iar cartierul Pajura este total in alta parte. Ramificatia spre Otopeni nu se poate face de la lac Straulesti din mai multe motive :
Motivul minus 1 Pe unde duci tu metroul de la Strand Straulesti la Otopeni ? Metroul asta trebuie sa aiba niste statii unde sa urce / coboare niste calatori. La "2 Cocosi" se poate ajunge la ora actuala si cu un autobuz RATB
Motivul minus 2 Daca racordul se face de la statia 1 Mai metroul va servi a) Cartierul Pajura cu o statie in "inima" cartierului, exact langa blocuri si b) Piata Presei Libere - punct obligatoriu de trecere. Inclusiv cartierul "Baneasa" . Pe sub "Jandarmeriei" nu ajungi la Baneasa, nu prea poti.
Motivul minus 3 Statia "Strand Straulesti" se face pe motiv de depou acolo pentru M 4 / M 6. Din pacate este singura optiune viabila pentru depoul lui M 6, in alt loc nu s-a gasit ( deh, raportul intre pret si calitate, asta ne omoara ).
Daca aveti chef de "Parc Bazilescu" duceti-va, cica s-a inaugurat.
-
Da, s-a inaugurat. Voi pune mai tarziu fotografiile si filmarile facute.
-
Parc Bazilescu
(http://M:\DCIM\100SSCAM\RES01657)
-
Si iata si harta reactualizata a metroului, dupa deschiderea celor doua statii. Apar si M5 si M6
-
S-a anuntat cumva cand ''se vor transforma punctele respective in linii'' ? ;D
-
Nu in deceniul asta.
-
Bine zis.
http://www.libertatea.ro/detalii/articol/anca-boagiu-ministru-transporturi-infrastructura-65-statii-metrou-343324-1.html
-
Statia Parc Bazilescu e mai lata la un cap fata de celalalt cu vreo 30 - 40 cm iar daca va nimeriti intr-un TEM cu 3 REM - uri si sunteti mai inalti de statura interzis la primele / ultimele 2 usi. O sa aveti o surpriza MARE. Atentie la cucuiele pe care o sa le faceti ( cu siguranta ) ! >:( ;D
-
Cum adica ? Ce treaba au usile cu capetele statiei ? :D
-
Statia "normala" are vreo 100 metri, poate 105 metri - maxim, si o IVA formata din 3 REM - uri are vreo 120 metri. Fa si tu diferenta si nu o sa-ti dea ceea ce trebuie. Practic primele / ultimele 2 usi din tren sunt...in tunel. Ca sa scape de belea si sa ascunda gunoiul sub pres au facut "o carare" de maxin 40 cm latime ca sa te duca de la usa la peron. Numai ca aceasta carare fiind facuta practic in tunel o sa dai cu capul de zidurile tunelului - daca esti mai inalt. Senzatii tari, adrenalina, daca stai in Bucuresti merita sa ajungi acolo cu o IVA neaparat formata din 3 REM - uri si neaparat sa stai ori la prima usa, ori la ultima !
-
Chiar o sa incerc :)) la 2m sper sa simt senzatiile ;D
-
Nu inteleg de ce se incapatzaneaza ei sa foloseasca cate un TEM din 3REM. Au facut o prostie cu Parc Bazilescu, ca asa este, au putut sa o faca cum au vrut ei, .. si au facut-o lata. Ma intreb ce s-ar fi intamplat cu tronsoanele M4-2000, M3-2008 sau Jiului daca nu erau incepute deja. Am facut si noi o statie 100% proiectata dupa revolutie si a iesit ca drq. Mi-e frica sa ma gandesc cum vor arata viitoarele magistrale.
Revenind la subiect, ar trebui folosite numai TEM din 2REM. Traficul nu cere oricum TEM-uri asa lungi precum cele din 3REM. Pe acea magistrala ar merge si cate un singur REM... dar sa ramanem la 2 momentan.
-
Magistrala 4 » Parc Bazilescu (PLS ZAREA) - Laminorului - Lac Straulesti
-
Ha ! Ha ! Ha ! Depoul "Straulesti" va avea 6 linii !! . Si cand te gandesti ca trebuie sa adaposteasca metrourile a doua magistrale - si nu scurte ! ( M 4 si M 6 ) ( M 4 prelungit pana la "Giurgiului / Jilava, evident ) si un M 6 care cert nu se va opri la Gara de Nord.
Apoi depoul va fi dotat cu un Stadion "Multimodal" :D :-\ cu pista de atletism de 10.000 locuri. Al cui o fi si ce competitii se vor organiza ? Cupa "depourilor Metrorex contra depouri tramvaie" la biatlon ?
Dar va las in compania celor de la Click (http://www.click.ro/news/bucuresti/Parcare-stadion-facute-maidan_0_1243075800.html).
A, da, uitasem, baietii in Ianuarie 2012 se apuca de treaba !
Parcare şi stadion făcute pe maidan
Construcţiile vor fi ridicate de Ministerul Transporturilor, la capătul staţiei de metrou Străuleşti. Lucrările încep în ianuarie 2012[/b]
de Adrian Popescu
Parcare pe trei niveluri, cu spaţii verzi pe acoperiş. Autogară şi peron subteran pentru autobuze, amenajat chiar în staţia de metrou, iar deasupra un stadion de fotbal. Aşa va arăta zona Străuleşti peste doi ani.
La margine de Bucureşti, pe malul Lacului Străuleşti, Ministerul Transporturilor va realiza un experiment fără precedent.
Pe malul lacului, pe locul fostei baze sportive, acum devenită teren viran, va apărea - în subteran - staţia de metrou Străuleşti, care va fi gândită sub formă de depou cu şase peroane.
La ieşirea din staţie, va fi ridicată o parcare supraterană cu trei niveluri, care la parter va avea o autogară. Deasupra staţiei va fi amenajat un stadion al Metrorex cu 10.000 de locuri.
„Va fi prima zonă special gândită pentru a permite celor din provincie să nu mai intre cu maşinile în Capitală. Descongestionăm astfel traficul", ne-a declarat directorul Metrorex, Gheorghe Udrişte.
În premieră, pe laturile staţiei-depou vor fi peroane cu locuri de parcare, astfel încât călătorii să se poată transborda fără a ieşi la suprafaţă.
Licitaţia pentru stabilirea constructorului va fi organizată luna viitoare. În prezent, magistrala 4 are şase staţii: Gara de Nord 2, Basarab 2, Griviţa, 1 Mai, Pajura şi Parc Bazilescu.
Odată cu finalizarea ultimelor două staţii, Laminorului şi Lac Străuleşti, lungimea traseului va fi de 7,8 km, cu o capacitate de transport estimată la 50.000 de persoane.
Staţia de metrou va avea şase peroane
Investiţia pentru staţia Străuleşti, stadion şi parcarea pe trei niveluri este estimată la 298 milioane de euro.
Lângă cele şase peroane ale staţiei vor fi amenajate două peroane cu parcări în spic.
Parcarea supraterană situată deasupra intrării în metrou va avea 200 de locuri dispuse pe trei niveluri.
-
:-\ Oau :))
-
Foto | Uau! Ce staţii tari de metrou vom avea în Bucureşti!
Mai mult: Foto | Uau! Ce staţii tari de metrou vom avea în Bucureşti! - Ştiri interne | Libertatea.ro
Atenţie, se închid uşile! Urmează staţia Laminorului. Asta ar putea auzi bucureştenii în câţiva ani, pentru că Metrorex vrea să extindă Magistrala 4. Astfel, de la începutul anului viitor vor demara lucrările la două noi staţii: Laminorului şi Străuleşti.
Mai mult: Foto | Uau! Ce staţii tari de metrou vom avea în Bucureşti! - Ştiri interne | Libertatea.ro
Peroane moderne, cu lifturi, scări rulante cu pereţii din sticlă şi iluminat special. Aşa vor arăta staţiile Laminorului şi Străuleşti peste trei ani. Aceasta din urmă va avea şi un depou cu şase peroane, o parcare supraterană cu trei niveluri şi o autogară, ceea ce o va face să devină cea mai mare staţie de metrou din Bucureşti.
Gheorghe Udriste"Ne dorim ca oamenii care vin din provincie să-şi lase autoturismele în parcarea supraetajată de la Străuleşti, după care să ajungă în centrul oraşului cu metroul" , ne-a declarat Gheorghe Udrişte (foto), directorul general al Metrorex.
Astfel, după ce şi-au garat maşinile, şoferii vor avea posibilitatea să ajungă direct pe peron fără să mai iasă în exteriorul parcării. Şi asta nu e tot: deasupra staţiei va fi amenajat un stadion cu 10.000 de locuri. Magistrala 4 porneşte de la Gara de Nord 2 şi are până acum 6 staţii.
Mai mult: Foto | Uau! Ce staţii tari de metrou vom avea în Bucureşti! - Ştiri interne | Libertatea.ro
http://www.libertatea.ro/detalii/articol/statii-tari-metrou-bucuresti-364971.html
-
281 milioane de euro pentru două noi staţii de metrou pe M4
Lucrările de construcţie a tronsonului de metrou Parc Bazilescu-Străuleşti sunt estimate de Metrorex SA la suma de 953,5 milioane de lei fără TVA (aprox. 281 milioane euro cu TVA).
Metrorex va organiza, pe data de 23 februarie 2012, o licitaţie deschisă pentru atribuirea contractului de lucrări pe tronsonul Parc Bazilescu–Străuleşti de pe Magistrala 4, a cărui valoare este estimată la 953,5 milioane lei, potrivit unui anunţ de participare lansat pe site-ul guvernamental de licitaţii publice.
Contractul prevede lucrări de construcţii tunel, galerie, staţii, depou, terminal multimodal şi instalaţiile aferente în vederea punerii în funcţiune.
Finanţarea va fi asigurată de la bugetul de stat, iar durata contractului este de 42 luni de la data atribuirii.
Criteriul de atribuire este oferta cea mai avantajoasă din punct de vedere economic în ceea ce priveşte preţul ofertei-80% şi durata de execuţie-20%.
Metrorex a inaugurat la începutul lunii iulie două staţii noi de metrou, Jiului şi Bazilescu, prin care a fost extinsă Magistrala 4, investiţie estimată la 72,5 milioane euro, din fonduri de la buget.
Directorul Metrorex, Gheorghe Udrişte, preciza la acea dată că planurile de dezvoltare vizează extinderea reţelei de metrou la 120 de km, de la 67 km în prezent. Udrişte a mai spus că, în următorii doi ani, Magistrala 4 va fi prelungită cu alte două staţii, Laminorul şi Străuleşti.
Vezi cum va arăta super-staţia de metrou Străuleşti, dotată cu stadion de fotbal şi parcare pe trei niveluri, cu spaţii verzi pe acoperiş, desăre care B365.ro a scris aici.
http://b365.realitatea.net/news/281-milioane-de-euro-pentru-doua-noi-statii-de-metrou-pe-m4/
-
Magistrala 4 de metrou se lungește cu un miliard de lei VEZI CUM VOR ARĂTA STAȚIILE
Vineri, Metrorex va deschide ofertele primite pentru lucrările de extindere a reţelei de metrou pe Linia 4 Tronsonul Parc Bazilescu – Laminorului – Lac Străuleşti.
Valoarea estimată a contractului este de 953.500.000 lei, fără TVA, finanţarea urmând a fi asigurată din alocaţie de la bugetul de stat. Se estimează că lucrările vor fi finalizate într-o perioadă de 42 luni.
“Urmare a publicării anunţului de participare în Sistemul Electronic al Achiziţiilor Publice şi în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, şi-au manifestat interesul faţă de procedura de achiziţie o serie de companii puternice, de renume internaţional şi cu o experienţă de notorietate în domeniul obiectului contractului.†– arată Metrorex, într-un comunicat remis B365.ro.
Comisia de evaluare a ofertelor este formată din specialişti ai S.C. METROREX S.A. şi experţi din instituţii guvernamentale şi universităţi tehnice de profil.
Contractul care va fi atribuit înglobează totalitatea lucrărilor necesare pentru extinderea reţelei de metrou, respectiv a Racordului 2 al Magistralei 4, cu două noi staţii, fiind prevăzute în acest sens lucrările de structură tunel (1,3 km cale dublă), structura aferentă celor 2 staţii (Laminorului şi Lac Străuleşti), depou de metrou, terminal multimodal şi Park & Ride precum şi principalele dotări cu instalaţiile şi echipamentele necesare pentru punerea în funcţiune cu călători a obiectivului. Se urmăreşte realizarea unui sistem de transport integrat şi neconcurenţial prin implementarea unor poli de schimb cum va fi cel de la Lac Străuleşti în ideea de a stimula renunţarea benevolă la folosirea automobilelor personale în favoarea transportului public în comun pentru deplasările intraurbane şi urbane. În acest sens s-a prevăzut amenajarea terenurilor la suprafata prin realizarea unui Nod intermodal în Zona Lac Străuleşti – parcare şi autogară (Park & Ride Străuleşti) pentru călătorii din zona periurbană de nord vest a Capitalei.
Zona pentru care se prevede extensia reţelei de metrou este într-o puternică dezvoltare urbanistică, necesităţile de asigurare a transportului public fiind într-o continuă creştere.
În Nordul Capitalei, pe malul Lacului Străuleşti, Ministerul Transporturilor va realiza un experiment fără precedent. În subsolul fostei baze sportive, actualmente teren viran, va apărea staţia de metrou Străuleşti, care va fi ridicată sub formă de depou cu şase peroane. La ieşirea din staţie, va fi construită o parcare supraterană cu trei niveluri, care la parter va avea o autogară. Zona va fi dotată și cu o arenă sportivă: deasupra staţiei va fi amenajat un stadion al Metrorex cu 10.000 de locuri. Un lucru nemaintalnit pentru o staţie de metrou din Bucureşti îl reprezintă parcările de pe laturile staţiei-depou. Practic vor fi peroanele vor fi dotate cu locuri de parcare, astfel încât călătorii să se poată transborda fără a ieşi la suprafaţă. „Va fi prima zonă special gândită pentru a permite celor din provincie să nu mai intre cu maşinile în Capitală. Descongestionăm astfel traficul“, explică directorul Metrorex, Gheorghe Udrişte.
http://b365.realitatea.net/news/magistrala-4-de-metrou-se-lungeste-cu-935-de-milioane-de-lei/
-
Nu mai publicati va rog asemenea reportaje ! Sunt fantezii 100 % ! Statia Straulesti va fi sub bulevard, iar depoul va fi mult, mult mai mare, deja exista schite - serioase - nu ca cele publicate de Irealitatea. Oricum statia si depoul Straulesti sunt constructii complet diferite, deci nu va fi ceva gen "Valea Ialomitei" / M 5.
PS Lusica, ceva mai sus am pus si eu exact acelasi poze !!!
-
Ofertă “tentantă†pentru extinderea Magistralei 4 de metrou
Metrorex a primit cinci oferte pentru extinderea reţelei pe tronsonul Parc Bazilescu – Străuleşti. Una dintre acestea a fost cu mult sub pretul estimat de Metrorex.
Metrorex a primit cinci oferte din partea constructorilor interesaţi de contractul pentru extinderea reţelei de metrou pe tronsonul Parc Bazilescu – Străuleşti. Este vorba despre două companii şi trei consorţii, din România şi străinătate. Asocierile sunt Somet – Astaldi (Italia) – TIAB – UTI, Aktor (Grecia) – Euroconstruct – Arcada, respectiv Max Boegl România – Max Begl (Germania) – Delta ACM. Celelalte două oferte au venit din partea companiilor Hochtief (Germania) şi FCC Construction (Spania).
Somet – Astaldi – TIAB – UTI a depus o oferta cu aproximativ 55 de milioane de euro mai mica decat costul total al lucrarilor, estimat de Metrorex. Mai mult, in oferta consortiului si durata de executie a lucrarilor este cu aproape un an de zile mai mica decat cea estimata de comisia de evaluare: de la 40 de luni, la 30 de luni.
Concret pretul estimat de Metrorex pentru executia viitoarelor statii de metrou de pe M4 Laminorului si Lac Straulesti este de aproape 220 de milioane de euro iar oferta depusa de consorțiu este de aproximativ 165 de milioane de euro. Termenul de prezentare a ofertelor a expirat vineri. Ofertele urmeaza sa fie analizate de comisia de evaluare a companiei, formată din specialişti ai METROREX şi experţi din instituţii guvernamentale şi universităţi tehnice de profil.
Contractul care va fi atribuit înglobează totalitatea lucrărilor necesare pentru extinderea reţelei de metrou, respectiv a Racordului 2 al Magistralei 4, cu două noi staţii, fiind prevăzute în acest sens lucrările de structură tunel (1,3 km cale dublă), structura aferentă celor 2 staţii (Laminorului şi Lac Străuleşti), depou de metrou, terminal multimodal şi Park & Ride precum şi principalele dotări cu instalaţiile şi echipamentele necesare pentru punerea în funcţiune cu călători a obiectivului.
În Nordul Capitalei, pe malul Lacului Străuleşti, Ministerul Transporturilor va realiza un experiment fără precedent. În subsolul fostei baze sportive, actualmente teren viran, va apărea staţia de metrou Străuleşti, care va fi ridicată sub formă de depou cu şase peroane. La ieşirea din staţie, va fi construită o parcare supraterană cu trei niveluri, care la parter va avea o autogară. Zona va fi dotată și cu o arenă sportivă: deasupra staţiei va fi amenajat un stadion al Metrorex cu 10.000 de locuri. Un lucru nemaintalnit pentru o staţie de metrou din Bucureşti îl reprezintă parcările de pe laturile staţiei-depou. Practic vor fi peroanele vor fi dotate cu locuri de parcare, astfel încât călătorii să se poată transborda fără a ieşi la suprafaţă. „Va fi prima zonă special gândită pentru a permite celor din provincie să nu mai intre cu maşinile în Capitală. Descongestionăm astfel traficul“, explică directorul Metrorex, Gheorghe Udrişte.
http://b365.realitatea.net/news/oferta-tentanta-pentru-extinderea-magistralei-4/
-
Afisul cerut de andrei11:
-
Magistrala 4 de metrou transformă Nordul Capitalei: Pasaj rutier, ecluză și metrou pe sub lac. VEZI CUM VA AR ARĂTA
Extinderea Magistralei 4 de metrou până la Lac Străulești va transforma radical zona. Autogară şi peron subteran pentru autobuze, amenajat chiar în staţia de metrou, deasupra un stadion de fotbal, plus o parcare pe trei etaje, cu spaţii verzi pe acoperiş. La acestea se adaugă un nou pasaj rutier, debarcader și ecluză pentru ambarcațiuni mici pe Lacul Străulești, dar și o linie de metrou până la centura Capitalei, construită sub lac.
Extinderea Magistralei 4 de metrou pe secțiunea Parc Bazilescu – Lac Străulești va modifica radical zona de nord a Capitalei.
În zona stației Străulești, în subsolul fostei baze sportive, actualmente teren viran, va apărea staţia de metrou Străuleşti, care va fi ridicată sub formă de depou cu şase peroane. Tot acolo vor fi construite o autogară, un peron subteran pentru autobuze, amenajat chiar în staţia de metrou, plus o parcare pe trei niveluri, cu spaţii verzi pe acoperiş. Un lucru nemaiîntâlnit pentru o staţie de metrou din Bucureşti îl reprezintă parcările de pe laturile staţiei-depou. Practic peroanele vor fi dotate cu locuri de parcare, astfel încât călătorii să se poată transborda fără a ieşi la suprafaţă.
“Chiar pe capacul depoului va fi realizat un teren de sport. De asemenea, se lasă posibilitatea continuării proiectului cu realizarea unei baze sportive. Aceasta din urmă nu este inclusă în investiÈ›ia de bază pentru extinderea magistralei 4, dar va fi avută în vedere pe viitorâ€, a precizat pentru B365.ro, arhitectul Sorin Gabrea, proprietarul Western Outdoor, una din firmele care a realizat proiectul pentru investiÈ›ia Metrorex.
Pasaj rutier și o arteră nouă pe malurile lacurilor Străulești și Grivița
CirculaÈ›ia rutieră va fi reorganizată în zonă. “Pentru fluentizarea traficului, se propune realizarea nodului rutier denivelat StrăuleÈ™ti. ÃŽn intersectia menÈ›ionata, str. Ionescu – SiseÈ™ti va fi conexată cu pasaj rutier superior cu str. Godeanu. La nivelul solului, se va realiza legătura Bucurestii Noi – È™os. BucureÈ™ti – TârgoviÈ™te ÅŸi relaÈ›iile între aceste artere ÅŸi celelalte străzi convergenteâ€, se precizează în proiect.
Proiectul prevede È™i construirea unor artere rutiere noi. Astfel, “strada care porneÈ™te din nodul rutier bd. BucureÈ™tii Noi – str. Gh. Ionescu ȘiseÈ™ti – Godeanu, urmează malul de lac, până la limita cimitirului StrăuleÈ™ti ÅŸi continuă spre sud-est, la limita parcelelor – foste baze sportive – aflate pe malul lacului GriviÈ›a, spre incinta fabricii Larometâ€.
În zona nodului rutier Străulești, se vor realiza și spații şi amenajări destinate pietonilor şi bicicliștilor, în legătură cu zona lacurilor. De asemenea, bd. Laminorului, bd. Bucureștii Noi şi strazile convergente vor fi extinse și modernizate.
Debarcader și ecluză pe lacul Străulești
Odată cu extinderea magistralei de metrou vor fi realizate, în zona adiacentă a lacului Străulești, o serie de lucrări complexe. Conform proiectului, vor fi refăcute și dezvoltate baza sportivă, dar și echipamentele publice și dotările comerciale de pe malul lacului.
În plus, zona lacului Străulești va fi transformată într-un important spațiu de agrement. Astfel, se propune, amenajarea unui debarcader pe lac și a unei ecluze de trecere pentru ambarcațiuni mici.
O nouă linie de metrou pe sub lacul Străulești
Extinderea magistralei 4 până la StrăuleÈ™ti este doar începutul unui proiect mai complex al metroului. “Într-o etapă de perspectivă, se are in vedere extinderea liniei de metrou către nord, în lungul È™os. BucureÈ™ti – TârgoviÈ™te, cu staÈ›ie terminus la linia de centură a Capitalei. De asemenea, se va analiza posibilitatea realizării unei linii subterane de metrou, pe direcÈ›ia est-vest, prin axul marelui ansamblu BucureÈ™ti – Nord, ce urmează a fi realizat la nordul pădurii Băneasa ÅŸi la sud de linia de centură. Linia de metrou menÈ›ionată ar putea realiza conexiunea între zona È™os. BucureÈ™ti – TârgoviÈ™te ÅŸi viitoarea magistrală de metrou ce va lega oraÈ™ul de aeroportul „Henri Coandăâ€, ÅŸi care va fi realizată în ampriza È™os. BucureÈ™ti – PloieÈ™ti DN1″, se menÈ›ionează în proiect.
“Practic de la staÈ›ia StrăuleÈ™ti, linia de metrou va fi prelungită pe sub lac, cu două ramuri. O ramură va trece prin centrul viitorului cartier Nord, iar cea de-a doua ramură va fi spre MogoÈ™oaia, care pe viitor se va transforma într-un orășel satelit al BucureÈ™tiului. Ramura de metrou ce va trece prin cartierul Nord se va întâlni la staÈ›ia Padina cu linia de metrou către aeroportul Otopeniâ€, a explicat arhitectul Sorin Gabrea.
Viitoarea dezvoltare a liniei de metrou, spre Centură şi spre DN1 va fi realizată sub nivelul fundului lacului, mai precizează proiectanții.
Investiţia pentru staţia Străuleşti, stadion şi parcarea pe trei niveluri este estimată la 298 milioane de euro. În prezent, magistrala 4 are şase staţii: Gara de Nord 2, Basarab 2, Griviţa, 1 Mai, Pajura şi Parc Bazilescu. Odată cu finalizarea ultimelor două staţii, Laminorului şi Lac Străuleşti, lungimea traseului va fi de 7,8 km, cu o capacitate de transport estimată la 50.000 de persoane.
http://b365.realitatea.net/news/magistrala-4-de-metrou-transforma-nordul-capitalei-pasaj-rutier-ecluza-si-metrou-pana-la-linia-de-centura-vezi-proiectul/
-
Magistrala 4 de metrou modifică Nordul Capitalei: Lac de agement, artere noi și linii de tramvai
http://b365.realitatea.net/proiectul-magistralei-4-de-metrou-in-dezbatere-publica-ce-schimbari-aduce-in-nordul-capitalei_186543.html
-
Un articol de kk. Voi chiar n-aveti ce face ?
Articolul acela, si sa presupunem ca ar fi bani, n-are de-a faca cu realitatea.
Oricum pana nu se va decide soarta lui M 6, depoul de la Straulesti al lui M 6 e fantezie curata.
Si sa va anunt ceva :
Deabia / deabia se gasesc bani pentru M 5. De unde si pentru M 6 ?
-
Încep lucrările la extinderea Magistralei 4 de metrou: Restricții rutiere pe un mare bulevard
Poliția rutieră anunță că, în vederea demarării lucrării de extindere a reţelei de metrou – Magistrala 4 , circulaţia auto şi RATB pe bd. Bucureştii Noi se va restricţiona pe segmentul de drum între str. Mitropolit Varlaam – str. Cricovului şi Intrarea Berheci – Pod Străuleşti ( str. Slt. Constantin Godeanu), urmând ca traficul să fie direcţionat în sens unic. Pentru extinderea Magistralei 4 de metrou Ministerul Transporturilor va apela la fonduri europene.
În conformitate cu avizul Comisiei Tehnice de Circulaţie din cadrul Primăriei Municipiului Bucureşti, din data de 07.09.2013, în vederea demarării lucrării de extindere a reţelei de metrou – Magistrala 4 , circulaţia auto şi RATB pe bd. Bucureştii Noi se va restricţiona pe segmentul de drum între str. Mitropolit Varlaam – str. Cricovului şi Intrarea Berheci – Pod Străuleşti ( str. Slt. Constantin Godeanu), urmând ca traficul să fie direcţionat în sens unic pe :
Sens ieşire Bucureşti – bd. Bucureştii Noi – str. Mitropolit Varlaam – str. Ardealului – str. Episcop Vulcan – bd. Bucureştii Noi – str. Cricovului – str. Floare de Crâng – bd. Laminorului – str. Ocna Mureş – str. Mitropolit Varlaam – bd. Bucureştii Noi;
Sens intrare Bucureşti – Şos. Bucureşti Târgovişte – Strada Slt. Constantin Godeanu – str. Vârful Înalt – str. Nazarcea – bd. Bucureştii Noi – str. Cricovului – str. Floare de Crâng – bd. Laminorului – str. Ocna Mureş – str. Mitropolit Varlaam – bd. Bucureştii Noi;
De asemenea, autovehiculele cu masa maximă autorizată mai mare de 3.5 tone vor circula pe ambele sensuri pe traseele :
Bd. Bucureştii Noi – str. Jiului – str. Nataţiei – str. Coralilor – Şos. Străuleşti – Şos. Ghe. Ionescu Siseşti – Şos. Bucureşti –Târgovişte;
Şos. Bucureşti Târgovişte – Şos. De Centură – Şos. Chitilei – Calea Griviţei;
Problemele din trafic pot fi sesizate la numărul de telefon 021/9544.
Magistrala 4 de metrou modifică Nordul Capitalei: Lac de agrement, artere noi și linii de tramvai
Proiectul de construcție a liniei înglobează totalitatea lucrărilor necesare pentru extinderea reţelei de metrou, respectiv a Racordului 2 al Magistralei 4, cu două noi staţii, fiind prevăzute în acest sens lucrările de structură tunel (1,3 km), structura aferentă celor 2 staţii (Laminorului şi Lac Străuleşti), depou de metrou, terminal multimodal şi Park & Ride precum şi principalele dotări cu instalaţiile şi echipamentele necesare pentru punerea în funcţiune cu călători a obiectivului.
În zona staţiei Străuleşti, în subsolul fostei baze sportive, actualmente teren viran, va apărea staţia de metrou Străuleşti, care va fi ridicată sub formă de depou cu şase peroane. Tot acolo vor fi construite o autogară, un peron subteran pentru autobuze, amenajat chiar în staţia de metrou, plus o parcare pe trei niveluri, cu spaţii verzi pe acoperiş. Un lucru nemaiîntâlnit pentru o staţie de metrou din Bucureşti îl reprezintă parcările de pe laturile staţiei-depou, de tip park & ride.
"Chiar pe capacul depoului va fi realizat un teren de sport. De asemenea, se lasă posibilitatea continuării proiectului cu realizarea unei baze sportive. Aceasta din urmă nu este inclusă în investiţia de bază pentru extinderea magistralei 4, dar va fi avută în vedere pe viitor", a precizat în vara anlui trecut pentru B365.ro, arhitectul Sorin Gabrea, proprietarul Western Outdoor, una din firmele care a realizat proiectul pentru investiţia Metrorex.
Infrastructură rutieră - Pasaje rutiere și subterane, șosele noi, lărgiri de bulevarde, piste de biciclete
Pe lângă proiectul propriu-zis de prelungire a linei de metrou, documentația de urbanism "pregătește terenul" pentru mai multe viitoare posibile investiții publice în transportul în comun, inclusiv introducerea unei linii de tramvai pe Bulevardul Laminorului. Mai multe, aici.
http://www.b365.ro/incep-lucrarile-la-extinderea-magistralei-4-de-metrou-restric-ii-rutiere-pe-un-mare-bulevard_194284.html
-
Am inteles.
-
In zona staţiei Străuleşti, în subsolul fostei baze sportive, actualmente teren viran, va apărea staţia de metrou Străuleşti, care va fi ridicată sub formă de depou cu şase peroane. Tot acolo vor fi construite o autogară, un peron subteran pentru autobuze, amenajat chiar în staţia de metrou, plus o parcare pe trei niveluri, cu spaţii verzi pe acoperiş. Un lucru nemaiîntâlnit pentru o staţie de metrou din Bucureşti îl reprezintă parcările de pe laturile staţiei-depou, de tip park & ride.
O aberatie mai mare ca aceasta nu am vazut.
b365.ro delireaza in mod vizibil.
Nu inteleg de unde asemenea afirmatii.
Voi reveni cu schema depoului si a statiei Straulesti, oricum nu e vorba de o statie cu 6 peroane, si nu acolo unde spun ei, ci sub bulevard.
Nu va mai luati dupa mizeriile pe care le debiteaza b365, va rog frumos. Cel putin nu in acest caz.
-
Asa cum am promis, revin cu detaliile tehnice pentru magistrala M 4.
Sper ca schitele sunt clare si nu mai e nevoie de comentarii suplimentare.
Oricum b365.ro da informatii complet fanteziste asupra subiectului, nici nu merita sa le luam in seama.
-
Detaliu zona macazelor "Depou Lac Straulesti".
Daca nu reusiti sa dechideti atasamentul, luati legatura cu mine prin MP si va transmit pozele pe o adresa valida de e mail.
Lungimea liniilor ( exclusiv zona macazelor ) : aproximativ 250 metri, rezulta 2 metrouri standard / linie.
Latimea depoului aproximativ 70 metri, calculati si voi exact daca doriti, aveti toate datele pe schita.
-
Cam complicat depoul si mi se pare mic.
Exista si linii de revizie si reparatii sau doar locuri de garare?
-
Depoul este absolut OK si este complet, avand 2 linii de revizii / reparatie, etc si 12 linii de garare, 8 linii "duble" ( unde incap 2 metrouri standard / linie ) si 4 linii simple, unde incape un metrou / linie.
Nu inteleg ce ti se pare asa de complicat.
Avand in vedere ca vor exista cel putin 2 parcari la capetele de linie "Otopeni" si "Gara Progresu" a 4 metrouri, rezulta ca avem deja un spatiu de garare pentru minim 28 metrouri, nemaipunand la socoteala eventualele linii de stocare in unele statii.
Dupa parerea mea cu un total de 35 linii de garare ne descurcam de miune pentru magistrala M 6 - Gara Progresu --> Aero Otopeni + extensia de la Strand Straulesti. Nu esti de acord ?
-
Va dati seama ce inseamna 2 linii de revizii/reparatie? In IMGB sunt 4 lini.... + inca 2 de rezerva. AMINT...
-
Sa nu uitam ca la Gara Progresu mai este prevazut un depou. Am gresit eu cand am spus 4 linii de garare la Gara Progresu. Acolo va mai fi un depou, implicit linii de revizie / reparatii.
Acest depou probabil este dimensionat pentru Eroii Revolutiei - Aero Otopeni + ramura spre Straulesti.
Si sa nu uitam de depoul de la Ciurel. Nu are nici o linie de revizii / reparatii ?
-
Sunt fonduri pentru aceasta magistrala ? Sau se va actiona la fel ca cea de la Drumul Taberei M5 si anume cand se lucreaza,cand nu se va lucra...Sa inteleg ca de azi sau cel tarziu de maine vor intra "tare"...Daca nu ma insel si aceasta magistrala se va face cu fonduri europene...ramane de vazut...
-
Sa nu uitam ca la Gara Progresu mai este prevazut un depou...Si sa nu uitam de depoul de la Ciurel. Nu are nici o linie de revizii / reparatii ?
Cum nu are linie de revizii / reparatii? Ai fost vreodata in Ciurel? Exista 2 linii de reparatii/revizii, unde pot fi garate si trenuri...
-
M 4 nu se face cu fonduri europene.
Este legata de M 6 evident.
Europenii / Japonezii vor M 6 dar au spus ca depoul sa-l construim noi. Iar depoul nu poate fi plasat decat la Straulesti. Asadar depoul si legarea la retea pana la Bazilescu ne priveste pe noi.
Mai mult ca sigur vor exista sincope, nu spera sa se lucreze la foc continuu pana in 2016.
Ma mai uit odata atent la schita, in afara de liniile 14 si 15 poate mai sunt inca 2 linii de revizii / reparatie unde pot fi garate trenuri.
La o adica toate liniile s-ar putea sa fie si pentru revizii.
-
Eu stiu ca se incearca, sau s-a incercat ca si M4 sa fie bagata in acelasi program cu fonduri europene alaturi de M5. Daca nu e asa, dupa noi aceasta lucrare va dura minim 5-6 ani si asta inseamna zona data peste cap din cauza santierului plus linii ratb din zona deviate pentru mult timp.
-
Ha ! Ha ! Ha !
Aici iti dau dreptate, doar n-o sa-ti inchipui ca in 3 ani se termina si depoul si cele 2 statii si ne vom duce la strand cu metroul !.
Realist vorbind cred ca prin 2018 - 2019 se incheie "circul". Evident trebuie sa credem in minuni, poate se intampla una cu M 4. !
-
Foarte interesante schemele. ;)
-
Foarte interesante schemele. ;)
Adevarat,nu vreau sa-l intreb direct de unde are aceste surse (adica cu nume si preunume) ca il consider prieten si imi este zic eu,si anume ca se vede ca are surse si informatii clare in acest sens...Respect Andrei 11 !!!
-
Sa traiasca Andrei11!!! ;D 8) :D
-
Noi lucrări la metrou. Staţiile Laminorului şi Străuleşti vor fi gata în aprilie 2015
Metrorex a început lucrările la două staţii de pe Magistrala IV, de la Străuleşti şi Laminorului. Cum banii vin de la Bruxelles există speranţe ca acestea să fie gata peste doi ani. Şoferii şi bucureştenii care locuiesc în zonă sunt nemulţumiţi de restricţiile de circulaţie şi de zgomotul şi praful produse de lucrările de pe şantier.
Startul lucrărilor a însemnat şi devierea traficului de pe Bulevardul Bucureştii Noi, pe străzile laterale.
Şoferii care vor să ajungă dinspre Bucureşti spre Mogoşoaia trebuie să vireze pe strada Mitropolit Varlaam. Şi cei care vor să intre în Bucureşti vor trebui să o ia pe o rută ocolitoare. Din şoseaua Bucureşti-Târgovişte nu vor mai putea merge drept pe Bucureştii Noi, ci sunt obligaţi să intre pe strada Constantin Godeanu. Traficul va rămâne deviat până aproape de finalizarea lucrărilor la cele două staţii, prevăzută pentru aprilie 2015. Ceea ce-i nemulţumeşte pe locuitorii din zonă.
Valoarea lucrărilor trece de 158 de milioane de euro, fără TVA. Banii vin atât de la stat, cât şi de Uniunea Europeană. Pe finanţare din visteria statului au rămas lucrările la depoul de la Străuleşti, unde proiectul prevede şi realizarea unei parcări, a unui teren de sport, a unei autogări și a unui peron subteran pentru autobuze. Începute în martie, însă, lucrările la depou stagnează.
„Au lucrat într-un ritm susÅ£inut ÅŸi au terminat alocaÅ£ia pentru acest an. Se aÅŸteaptă ca la rectificarea bugetară să primească bani ÅŸi în acelaÅŸi timp se discută cu Comisia Europeană includerea pe finanÅ£are de la Uniunea Europeană a zonei Lacului StrăuleÅŸtiâ€, a explicat Gheorghe UdriÅŸte, fost director general al Metrorex.
Lucrările la Magistrala IV presupun, pe lângă ridicarea celor două staţii şi a depoului, şi construirea unui tunel de 1,3 kilometri.
Se munceşte şi la linia V de metrou, care ar trebui să lege cartierul Drumul Taberei de centrul Capitalei. Acolo lucrările sunt întârziate cu aproape un an.
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Noi+lucrari+la+metrou+Statiile+Laminorului+si+Straulesti+vor+fi+
-
Azi se semnează documentele de finanţare pentru Magistrala 4 Lac Străuleşti - Gara Progresu
Marţi, la sediul Ministerului Dezvoltării Regionale şi Administraţiei Publice (MDRAP), va avea loc semnarea documentelor de finanţare pentru proiectul „Studiu de pre-fezabilitate şi studiu de fezabilitate pentru construcţia liniei 4 de metrou: Lac Străuleşti – Gara Progresu, tronsonul Gara de Nord – Gara Progresu".
Marţi, la sediul Ministerului Dezvoltării Regionale şi Administraţiei Publice, în calitate de Organism Intermediar al Programului de cooperare elveţiano-român - aria de concentrare tematică „Mediu şi infrastructură", se vor semna documentele de finanţare pentru proiectul „Studiu de pre-fezabilitate şi studiu de fezabilitate pentru construcţia liniei 4 de metrou: Lac Străuleşti – Gara Progresu, tronsonul Gara de Nord – Gara Progresu", beneficiar SC Metrorex SA, informează MDRAP.
La semnarea documentaţiei de aprobare a finanţării pentru proiect vor participa:
- Excelenţa Sa Jean Hubert Lebet, ambasadorul Elveţiei în România, din partea statului elveţian, care co-finanţează programul
- Viceprim-ministrul Daniel Chiţoiu, ministrul Finanţelor Publice, din partea Ministerului Finanţelor Publice, în calitate de Unitate Naţională de Coordonare (UNC) a programului
- Viceprim-ministrul Liviu Dragnea, ministrul Dezvoltării Regionale şi Administraţiei publice, din partea MDRAP, în calitate de Organism Intermediar pentru aria de concentrare tematică „Mediu şi infrastructură"
- Ministrul Transporturilor Ramona Mănescu, din partea Ministerului Transporturilor, în calitate de instituţie publică coordonatoare a beneficiarului
- Aurel Radu, directorul general al S.C METROREX S.A, în calitate de beneficiar.
Aceasta este prima finanţare din cadrul Programului de Cooperare Elveţiano-Român pentru care partea elveţiană semnează acordul de proiect, potrivit MDRAP. Documentele care se vor semna marţi sunt, conform procedurii programului, acordul de proiect şi acordul de implementare, prin care se prevăd drepturile şi obligaţiile părţilor privind implementarea şi finanţarea proiectului.
Secretariatul de Stat pentru Afaceri Economice (SECO) al Confederatiei Elvetiene a aprobat finantarea studiului de prefezabilitate si fezabilitate al magistralei de metrou M4 Gara de Nord - Gara Progresul, după cum a anunţat Metrorex, pe 16 iulie 2012. Proiectul, propus spre finantare de catre Metrorex, are o valoare totala de 10 milioane CHF, iar elvetienii ar urma sa contribuie la acest proiect cu 8,5 milioane de franci, adica aproximativ 7 milioane de euro. Potrivit Metrorex, odata cu finalizarea Magistralei 4 si conectarea cu linia metroului de la Aeroportul Otopeni, Capitala va dispune de cea mai lunga diametrala de metrou pe axa Nord-Sud, in lungime de circa 33 km si 28 de statii cu puncte intermodale de transport.
Potrivit Metrorex, "actiunea se circumscrie masurilor cuprinse in Acordul-cadru incheiat intre Consiliul Federal Elvetian si Guvernul Romaniei privind implementarea Programului de cooperare elvetiano-roman pentru reducerea disparitatilor economice si sociale in cadrul Uniunii Europene extinse, semnat la data de 7 septembrie 2010".
Noile staţii de metrou ce vor fi construite pe tronsonul Gara de Nord - Gara Progresu pot fi văzute pe harta metroului bucureştean în anii 2020.
Pe 7 septembrie, autorităţile au anunţat că încep lucrările de extindere a magistralei 4 de metrou cu două noi staţii (tronsonul Parc Bazilesc – Lac Străulești).
Astfel, traficul auto pe Bdul. Bucureştii Noi a fost restricţionat pe anumite porţiuni, începând cu data de 7 septembrie 2013, după cum a aprobat Comisia Tehnică de Circulaţie din cadrul Primăriei Bucureşti. De asemenea, RATB a anunţat că anumite trasee de autobuze au fost deviate, iar mai multe tramvaie şi troleibuze au fost suspendate, începând de duminică.
Potrivit Metrorex, durata asumată prin contract pentru execuţia şi finalizarea lucrărilor de extindere a magistralei 4 de metrou cu două noi staţii, Parc Bazilescu şi Lac Străuleşti, este de 30 luni, valoarea totală a proiectului fiind de 1.115 milioane lei.
"Lucrările la Magistrala 4 au început la data de 18 octombrie 2012. Se vor executa lucrări la staţile de metrou Laminorului şi Străuleşti. Se vor executa lucrări de structură, arhitectură, instalaţii electrice, sanitare, ventilaţie şi curenţi slabi. Costul lucrărilor este de 1.115 mil. lei, finanţarea fiind asigurată din două componente, în cadrul POS-T 2007 - 2013 şi de la bugetul de stat", a precizat într-un răspuns formulat la solicitarea B365.RO directorul general al Metrorex, Aurel Radu.
http://www.b365.ro/marti-se-semneaza-documentele-de-finantare-pentru-magistrala-4-lac-straulesti-gara-progresu_194980.html
-
Am lesinat de ras cand am vazut poza de mai sus "Reteaua de metrou in anul 2020"
POATE IN ANUL 2220, ca in 7 ani, nu ai cum sa faci atatea.
Nici daca angajezi 100.000 de muncitori si le dai 10.000 de utilaje + 100 de tbm-uri.
Pur si simplu NU se poate.
-
Si nu a aparut imediat dupa revolutie, este de data destul de recenta !