Forumul Asociatiei Ro-Trans
TRANSPORT AERIAN => Aeronave Militare => Subiect creat de: IASMIN SANDU din 01 Octombrie 2008, 09:06:07
-
Tipuri de aeronave militare
-
Un avion cu reactie de atac mediu romano-sarbesc cu o performanta ridicata
Modelul sarb: J-22 ORAO
(http://www.postimage.org/gxKmTS.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=gxKmTS)
Modelul roman: IAR 93 Vultur
(http://www.postimage.org/Pq2r7EUJ.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=Pq2r7EUJ)
-
O formatie de Mig-21 LanceR a defilat la Monumentul Aviatorilor cu ocazia Zilei Aviatiei (20 iulie) 2009.
-
Cu aceeasi ocazie, si trei aeronave de fabricatie romanesca: IAR 99 Soim
-
Cu aceeasi ocazie au defilat si elicoptere IAR-330 Puma Socat de la Baza 90 Aeriana "Gheorghe Banciulescu" de la Otopeni.
-
Fortele Aeriene Romane folosesc avionul de transport C-130 Hercules. Am zburat si eu cu avionul 6166, pe care il putem vedea si in formatia de trei Herculesuri de la Ziua Aviatiei (aripa drepata, daca nu ma-nsel)
-
Intr-un top facut de cei de la Discovery channel Migul 21 a fost clasat pe locul 3 inaintea lui F18 si dupa Avionul Britanic din al doilea razboi Spitfire(locul2) si dupa North American P-51 Mustang(locul1) un alt avion de vanatoare din al doilea razboi mondial.
-
Cateva poze cu elicoptere de la Baza 90 Aeriana "Gheorghe Banciulescu", 19 iulie 2009
-
C-130 Hercules nr. 6166 la Otopeni:
-
Antonov AN-26 din dotarea ROAF, nr. 801
-
Antonov AN-30, singurul aflat in dotarea ROAF in zilele noastre.
-
O aeronava care va intra, cat de curand, in hangarele Bazei 90 de la Otopeni: C-27 SPARTAN. Cel de fata este fotografiat in premiera la Ziua Aviatiei.
-
Acest tip de avion de lupta a intrat in dotarea aviatiei militare romane in 1989. Toate exemplarele au fost repartizate la Mihail Kogalniceanu. Intre timp, avioanele au imbatranit, au fost trase pe dreapta si, pentru diferite interese care imi scapa, abandonate.
Un exemplar a fost up-datat la Aerostar S.A. Bacau, realizandu-se prototipul MiG-29 Sniper. Dupa o vreme a fost si el retras de la zbor, acum se odihneste pe platforma Muzeului Aviatiei de la Pipera (Bucuresti).
-
Un Hercules al Fortelor Aeriene Turcesti, cel care insoteste formatia de acrobatie TURKISH STARS. L-am vazut si vizitat la Kecskemet, 11 august 2007, cu ocazia Repulonap (Air Show).
-
F-16, un avion deja destul de batran, dar care s-ar putea sa inlocuiasca la fel de batranul MiG-21 din dotarea ROAF. Din pacate amuitat al cui aparatul asta fotografiat la Kecskemet, cred ca era olandez.
-
Elicopterul antitanc BO-105 P-1A1, din dotarea Fortelor Aeriene Germane (Luftwaffe).
Un elicopter extrem de maniabil, pe care l-am fotografiat la Kecskemet in 2007. Dupa ce l-am admirat la sol, l-am vazut facand loopinguri si tonouri, de fapt pentru prima ora in viata mea cand am vazut un elicopter facand astfel de figuri acrobatice, care mi se pareau rezervate avioanelor.
-
Sa mai spunem cate ceva despre IAR 93:
Avionul de lupta IAR 93 este un bireactor cu destinatia de interceptor si atac la sol. A fost conceput si construit de Romania in colaborare cu Iugoslavia (ORAO). Primul zbor al 001 a avut loc la Bacau, 31 octombrie 1974, la mansa aflandu-se comandorul Gheorghe Stanica (de fapt, uzina din Bacau a produs primele prototipuri, dupa ce Ceausescu s-a speriat in 1968 de posibilitatea ca tara sa fie atacata de sovietici, iar capacitatea de aparare contra atacurilor aeriene era destul de redusa).
Dupa terminarea testelor, productia in serie a fost realizata la Intreprinderea de avioane din Craiova, iar avionul a intrat in dotarea armatei romane. Dupa 90, mai precis in 1995, avionul a fost scos din serviciu. Mai exista cateva exemplare prin muzeele unor unitati de aviatie, loa Muzeul Militar National, la Muzeul Aviatiei, la Muzeul Coanda din Perisor, Dolj, la Academia Fortelor Aeriene de la Brasov, in curtea FAUR, si, desigur, nu le stiu eu pe toate. La inceput, pentru ca le am la indemana, va arat niste poze facute de prietenul meu Dudu Traila la Perisor.
-
Am gasit si poza avionului IAR-93 expus la Muzeul Militar National. Este suspendat pe cricuri, cu franele aerodinamice scoase, si se vde ca este inarmat cu blocuri de lansatoare de rachete, acrosate de grinzile respective sub aripi.
-
Va arat elicopterul Alouette II, fotografiat la Otopeni, la vechea amplasare a Muzeuuli Aviatiei. Un elicopter care e vazut in filmele frantuzesti mai vechi (Fantomas"), dar mai putin pe ceul Romaniei.
-
La Muzeul Militar National, lansatorul de rachete de pe un IAR-316 B Alouette III.
-
Avionul cu decolare/aterizare aproape verticala, Harrier, fotografiat la Kecskemet, 2007. Din pacate, programul organizatorilor m-a cam pacalit, pentru ca in prima zi avionul asta nu a evoluat, ci doar in a doua zi de show, cu toate ca in program se spunea ca cele doua zile vor fi identice ...
-
La Kecskemet am fotografiat si un Panavia Rornado. Este vorba de un avion multirol, fabricat in comun de Germania, Anglia si Italia. Exemplarul de fata este din dotarea Luftwaffe.
-
Alte poze cu Hercules Romanesti.
-
AH-1 Cobra, din flotila Red Bul Team, fotografiat in 2007 la Kecskemet.
-
F/A-18, un avion multirol american. In zilele noastre alcatuieste formatia demonstrativa a US Navy "BLUE ANGELS" (pe care i-am vazut in 1993 la Bucuresti Baneasa). Avionul de la Kecskemet 2007 apartine fortelor aeriene spaniole.
-
Un MiG-21 LanceR in expozitia statica, tot la Kecskemet, 2007. Am auzit ca in 2008 a fost prezentat si in zbor de catre ROAF.
-
IAR 316 Alouette, fotografiat in febriarie 2008 la Muzeul Aviatiei din Pipera.
-
IAR-93 de pe platforma FAUR, nr. 208
-
Un alt 93 in curtea Academiei Fortelor Aeriene "Henri Coanda" de la Brasov
-
L-39 Albatros, de la Academia Fortelor Aeriene.
Un avion de productie Cehoslovaca, de scoala si antrenament.
-
IAR 316 B aflat in aceeasi locatie
-
CH-47 "Chinook"
Un elicopter usrias, conceput pentru cargi so transport de trupe in tettrul de operatiuni, poate transporta si incarcaturi externe (atarnate) sau poate fi folosit ca macara aeriana.
Aici un Chinook al Olandei, fotografiat la Kecskemet, 2007.
-
AN-24 nr. 5024 al ROAF, la Otopeni.
-
O sa vedem asemenea avioane si la parada de maine. Revin cu poze.
-
Un Iliusin Il-28, la Muzeul Aviatiei de la Otopeni.
-
O patrula de MiG-21 LanceR la Bimbav, la mitingul aerian din august.
-
La acelasi airshow au venit si au facut o "plecaciune" in onoarea spectatorilor si o patrula de IAR-330 Puma.
-
AN-26 nr. 801, pe Otopeni
-
AN-26 nr. 809, tot la Otopeni. Pleaca spre start.
-
IAR 330 Puma pe platforma fabricii de la Ghimbav, inconjurat de iaristi si de prietenii mei, membrii Asociatiei Aviatorilor Brasoveni, o organizatie din care ma laud cu mare mandrie ca fac si eu parte!
-
Un Bell-206 militar austriac, survoland, in vara lui 2007, Friedrich Engels Platz din Viena.
-
Un Elicopter IAR-330 Puma, deschizand Zilele Brasovului.
-
YAK-52, nr. 35, avion de scoala faza I, folosit de Scoala de Aplicatii a Fortelor Aeriene "Aurel Vlaicu" de la Bobocu. Avionul din poza e la Muzeul Aviatiei.
-
IAR-93 nr. 112 din curtea Muzeului Aviatiei (poza din 2007). Am incercat sa vad si ce e in burta aparatului.
-
Acelasi avion: armamentul.
-
MiG-21 nr. 714 de la Muzeul Aviatiei, in 2006.
-
Mi-8
Mi-8 urile de la Muzeul Aviatiei
-
nr. 47
IAR 330 Puma de la Muzeul Aviatiei
-
Poze cu singurul Mig-29 Sniper din lume, iesit la pensie si retras la Muzeul Aviatiei.
-
Alte poze:
-
Ultimele poze ale avionului MiG-29 Sniper
-
nr. 246
MiG-15 de la Muzeul Aviatiei
-
1120
BATRANA DOAMNA a lui Doru Davidovici la Muzeul Aviatiei!
-
444, un MIG-17 la Muzeul Aviatiei
-
L-29 Delfin, avion cehoslovac de scoala si antrenament, la Muzzeul Aviatiei
-
140
L-39, avion de scoala si antenament.
-
Hai sa revedem cele trei IAR 316 B Alouette de la Muzeul Aviatiei
-
IAR - 823
Avionul expus pe pilon la intrarea in Muzeul Aviatiei din Pipera
-
Cam asa arata acum Puma de la Muzeu
-
Nr. 23
Baza 95 Aeriana "Alexandru Serbanescu"
-
MiG-19 nr. 502
(Muzeul Aviatiei)
-
Mai am si eu niste poze de la Muzeul Aviatiei.
Primul avion si o piesa care NU trebuia sa fie la muzeu,ci in inzestrarea Fortelor Aeriene Romane,datorita performantelor sale, MIG-ul 29.
-
Ai dreptate, e un avion unicat, prototip aproape nefolosit, MIG-29 SNIPER. Pacat de el ca sta in muzeu, la varsta lui.
-
Pacat este ca si bulgarii au ales aceeasi optiune ca si noi, adica le-au vandut la straini sau le-au retras pentru ca erau prea scumpe pentru vistieria statului :( este trist...iar de Republica Moldova nu mai comentez, ca si-au vandut flota de MIG-uri bucata cu bucata pentru a plati gazele necesare incalzirii tarii :-X
-
Moldova si-a vandut MiG-urile 29 prin SUA. Aia de abia asteptau sa puna mana pe ele pentru colectii, dar si pentru furtul de tehnologie, desi aveau toate datele necesare si de la nemti (DDR avea si ea MiG-uri 29, care au intrat in Luftwaffe odata cu reunificarea).
-
Nu o sa inteleg niciodata de ce am preferat Mig-21 in locul Mig-29 un avion net superior. Sunt de acord cu pastrarea lui Mig-29 Sniper in muzeu doar e un prototip si aici e locul sau.
-
E simplu:
In dotarea armatei romane au fost fparte putine MiG-uri 29, care, nu prea stiu in ce conditii au fost achizitionate in 1989, imediat ce au dat de belele au fost oprite de la zbor. Sunt si acum stocate la MK.
MiG-uri 29, in schimb, aveam foarte multe (ma rog, un fel de-a spune), multe dinbtre ele aproape de terminarea resursei, si toate in pericol de a deveni incompatibile cu noile standarde NATO impuse de orientarea politica a Romaniei. Asa ca a devenit evident ca cel mai mic cost in conditiile date era modernizarea avioanelor existente, ceea ce s-a si facut, in colaborare cu evreii de la Elbit.
Necazul e ca deja s-a terminat resursa penru cele mai multe LanceR-e, ceea ce impune achizitionarea unui alt avion de lupta, multirol, asa cum cere situatia mondiala actuala.
Aici intervine factorul economic, dar mai ales cel politic ....
Ce va fi, vom vedea. Si nu peste mult, pentru ca LanceR-ele ies la pensie, vrand nevrand, iar prelungirea resursei nu e o solutie pe termen lung.
-
In legatura cu inlocuirea Migurilor spre sa aleaga Eurofighter mi se pare cel mai bun. In alta ordine de idei nu cred ca anul acesta se va lua o decizie cu privire la inlocuirea Mig-21. :( :( :'(
-
Si eu ma uit la Typhoon, dar sunt convins ca o sa ne pomenim cu F-16-uri vechi, mai vechi decat MiG-urile 21. Politica.
Anul asta sau anul viitor ... cine stie. Acum e criza, avem pretext sa temporizam, daca suntem lasati.
Dar sa stiica nici Gripen=-ul nu e de lepadat. Ia uite, ungurii si cehii ce bine se impaca cu ele. Si sunt noi-noute!
-
O informatie sigura de pe vremea cand faceam parte inca din sistem : MIG-ul 29 a fost luat inainte de 1989 si s-a dotat regimentul de la M. Kogalniceanu unde, folosindu-se si spatiul aerian maritim, a creat conditii de perfectionare a pilotilor militari. Dotarea cu materialele tehnice necesare, reparatiile si R.K.-urile se faceau in cadrul tratatului de la Varsovia iar dupa 1989 avind in vedere orientarea noua politica a facut ca sa platim valuta ( destul de multa ) pentru continuarea exploatarii avionului. Si usurel usurel aceste avioane au fost trecute la stoc, pentru orice eventualitate???? :( :(. Lipsa banilor si luptele politice >:( fac ca aceasta arma de elita a armatei sa cada in dizgratie. Pacat ":'( "ca ani de zile am dat clasa cu pilotii, navigatorii cu dirijarea dar si tehnicienii pe care ii aveam, atat la aplicatiile efectute in URSS cit si la mitingurile din tara noastra.
-
O informatie sigura de pe vremea cand faceam parte inca din sistem : MIG-ul 29 a fost luat inainte de 1989 si s-a dotat regimentul de la M. Kogalniceanu unde, folosindu-se si spatiul aerian maritim, a creat conditii de perfectionare a pilotilor militari. Dotarea cu materialele tehnice necesare, reparatiile si R.K.-urile se faceau in cadrul tratatului de la Varsovia iar dupa 1989 avind in vedere orientarea noua politica a facut ca sa platim valuta ( destul de multa ) pentru continuarea exploatarii avionului. Si usurel usurel aceste avioane au fost trecute la stoc, pentru orice eventualitate???? :( :(. Lipsa banilor si luptele politice >:( fac ca aceasta arma de elita a armatei sa cada in dizgratie. Pacat ":'( "ca ani de zile am dat clasa cu pilotii, navigatorii cu dirijarea dar si tehnicienii pe care ii aveam, atat la aplicatiile efectute in URSS cit si la mitingurile din tara noastra.
Daca prin "inainte de 89" intelegi pe vremea lui tovarasu, as fi de acord, de fapt MIG-urile 29 trebuia sa vina in 1989, dar am informatia ca au venit imediat dupa "revolutie", adica incepand de prin ianuarie 90. fiind in numar de 12 simple MIG-29 12A si 4 duble, urmate de un 13B cumparat de la Republica Moldova in 92. Ultimul MIG-29 a venit in 1994.
Personal, o singura data am vazut un MIG-29 romanesc in zbor, cred ca in 91, pe deasupra statiunii Neptun. Am vazut formatie si solo cu MIG-29 la Kecskemet, in 2007, aparate apartinand armatei Ungariei.
A fost o initiativa de modernizare si pentru MIG-29, tot cu firma Elbit, ca si pentru MIG-21, s-a facut prototipul Sniper (cel care se afla acum la MAv) si gata. Costa prea mult si nici numarul de avioane nu justifica cheltuiala.
Asa e, pretul trebuia platit de acum in valuta, fata de anii 50, cand un MIG-15 costa cateva vagoane de grau ...
Imi amintesc ca am citit in ziare (cred ca ziarele sunt si acumin podul casei, dar cine are chef sa urce sa le caute?!) ca vreo cateva 29 au plecat in Ucraina pentru RK si ar fi ramas acolo, ca nu au fost bani. Stiu ca mai sunt unele la MK.
-
Pana la urma Mig-21 LanceR si-a facut cu brio treaba si nu cred ca Mig-29 ar fi fost mai bun sau poate cine stie. Ce e important Mig-21 este depasit total si sper sa nu luam decizia de a cumpara deja pensionarele F-16.
-
Sigur au fost aduse in tara ( MIG -29 ) prin 1985-86, am vorbit cu un fost pilot militar de la M.K., nu au fost vandute la ucrainieni si sunt stocate printre biutele aeroportului, partea militara. Intra pe google earth si le poti vedea pe niste platforme intre biute. Mig-ul 21, toate variantele din 1966-71 si printre ultimele primite prin 84 - 85 ( MIG - 21 M ) care au devenit Lancer, toata stima, si-au facut datoria cu cinste, si a luat a facut si multe victime. Prima victima a promotiei de piloti 1978 - 82, din care am facut si eu parte numai un an, a fost in anul 1985 la aterizare pe aerodromul Kogalniceanu. Fie-le tarina usoara tuturor celor care au murit in diferite incidente - accidente si mai ales celor din promotia din care am facut parte.
-
Nici o sursa pe care o am eu (oficiala sau nu) nu indica o data anterioara lui 89 pentru venirea Mig-urilor 29. Nu cumva faci confuzie cu MiG-23? Astea au venit in Romania incepand cu 1979.
In legatura cu MiG-urile 21, prima varianta intrata in dotarea armatei romane a fost F13, in 1962.
In legatura cu pilotii care au urcat la Escadrila din cer, Dumnezeu sa-i ierte. Eu nu stiu nici un accident cu MiG-29 in afara unuia care ars la sol (nr. 37, parca)
-
In legatura cu pilotii care s-au dus in Escadrila Ingerilor mai devreme tot respectul pt sacrificiul lor. Oricum romanii nu au pic de respect pt eroi din pacate. Mai jos sunt cateva poze cu Migurile abandonate poze luate de pe siteul www.airliners.net
-
Conform celor doua surse ale mele dau ca date de sosire a Mig 29 in Romania anii 1981-1989.Plus Migul moldovenesc dat in schimbul a 6 taburi catre Republica Moldova 8)
-
Cred ca va trebui sa confruntam sursele.
-
Ce frumoase erau :( niste adevarate "pasari de prada". Dar daca observati, din a treia generatie de avioane de vanatoare, rusii au chestia asta, sa le dea tot felul de forme curbate (ex: vezi Suhoi si noile modeluri de MIG-uri). Pentru ca spre exemplu MIG-ul 25 si 31 nu prea sunt "curbate" ca cele de acum.
-
Te referi la aste sursa tot acelasi site www.airliners.net
-
.
-
Da. Se poate observa clar diferenta intre MIG-ul 23, care nu era deloc un avion prost, si cele de acum :)
-
Nu stiu la ce te referi?
Mig-23 e un avion cu geometrie variabila, asa se purta atunci, acum s-a renuntat la asta (si americanii au scos F-14 din serviciu).
Revenind la surse, eu am destule relatii in aviatia militara, dar am si cartea comandorului Paul Sandachi "Aviatia reactiva in romania", pana acum singura enciclopedie clara si sigura, fiind facuta din interior, a aviatiei militare reactive.
Sursele de pe net pot fi contestate, dunt indirecte.
-
Sursele intradevar sunt de pe net si de aceea am cautat doua. In alta ordine de idei nu mai stiu pe cine sa cred sunt putin in ceata in acest moment. :o . Sunt un mare fan al tehnologiilor sovietice si rusesti mi se par cele mai performante din lume.
-
Ma refer la formele celor 2 avioane. Mig-ul 23 era parca mai patratos, daca mi-se permite aceasta exprimare, fata de cele de acum care prezinta niste linii curbilinii si niste forme destul de zvelte.
-
Sursele intradevar sunt de pe net si de aceea am cautat doua. In alta ordine de idei nu mai stiu pe cine sa cred sunt putin in ceata in acest moment. :o . Sunt un mare fan al tehnologiilor sovietice si rusesti mi se par cele mai performante din lume.
Asta se poate discuta ...
-
Ca sa o iau in ordine cronologica a discutiilor :
!. MIG-ul 23 este un avion supersonic dar cu geometrie variabila, f.f. bun pentru clasa lor, iar ceea cea ne-a mai ramas sunt cu resursa terminata si stocate ( si cele de la M.K. ) la Gearmata, de aceea are aceasta formea aerodinamica.
2. MIG-ul 29 a sosit in anul 1988 la noi in tara la M.K. si-ti propun sa nu mai divagam sursele de inspiratie, nu din grandomanie ci din relatiile inca avtive pe care le mai am.
3. Accidente cu MIG - 29, inclusiv cu piloti morti au fost mai multe, vreo 4 -5, dar asta nu are o importanta prea mare.
4. Carti despre si cu aviatia civilo - militara mai am citeva si asta a fost motivul crearii acestui topic, eu luindu-mi angajamentul dezvoltarii lui, dar din motive obiective-subiective am amanat acest lucru, carti mai tari decat a lui Sandache.
5. Sursele de pe net sunt si nu sunt reale, ramane la latitudinea fiecaruia.
6. MIG - ul 25 este avionul cu cea mai mare viteza supersonica pana in prezent, vreo 3.600 km. / ora, este un avion de cercetare foto aeriana si bulgarii au avut o escadrila la care dupa 1990 au renuntat datorita consumului mare de combustibil.
7. MIG - ul 27 a fort un raspuns al rusilor pentru american ca avion supersonic, dar nu de viteza mare, de atac la sol,si de aceea are acea forma aerodinamica.
8. Ca avioane multi rol rusii au scos cu mult succes MIG-ul 29 si SU 37 si 39 pentru anii 1990.
9. Din pdv aerodinamica si motoare la sfarsitul anilor 1990 rusii, prin avioanele care le aveau in dotare dadeau clasa americanilor, fiind mai slabi la partea dotarii fiabile cu aparate de ochire si tragere asistate prin computer ( adica parte automatizarii mai popular zis )
-
Si uite de asta imi place mie tehnica militara ruseasca 8) Plus ca imi ramane mereu in memorie episodul cu MIG-ul 25 capturat de catre americani. Cand l-au desfacut si au vazut ca au in fata un "monstru" construit pe lampi si tranzistoare care fata de tehnologia lor era total invechit, au ramas masca. Dupa aceea si-au explicat ca din punct de vedere al unui atac nuclear, avioanele rusesti nu aveau nici o problema, pe cand cele americane o cam incurcau (asta ca sa nu fim rai) :D
-
Total de acord cu cele scrise mai sus si in sfarsit am un raspuns la anul in care Mig-29 a ajuns in Romania. Va multumesc!
-
Cel mai bun avion multirol la ora actuala al carui fan declarat sunt este SU-30 intrat in serviciu activ in 1996 si dezvoltat din SU-27. Principalii operatori al acestui model sunt: Rusia, Venezuela, India,China. Eu cred ca acesta este avionul potrivit pt Romania, dar din pacate acest lucru este imposibil. Sper totusi sa achizitionam Eurofighter.
-
SURSA : Avioane si elicoptere / col. ing. Gh. Zarioiu
!. MIG - 23 : avion tactic de lupta cu geometrie variabila ; v. max. 2,3 mach la 11.000 m.( 2450 km/h ) ; raza tactica de actiune 900 km. ; primul zbor public in 1967 : armament : 1 mitraliera jumelata de 23 mm. si 2 puncte de acrosare sub partea fixa a fiecarei aripi
2. MIG - 25 : avion de lupta si recunoastere ; v. max. 3,2 mach la 11.000 m. ( 3.400 km / h ) ; plafon maxin : 36.240 m. ; raza de actiune 1.130 km. ; 2 puncte de acrosare sub aripi ; primul zbor in 1965. Si ca fapt divers in cadrul aplicatiilor aeriene la care Romania participa la tratatul de la Varsovia, acest avion pe traiectul URSS - Bulgaria si retur ( intrare undeva pe langa Iasi si iesire pe la Zimnicea ) era prins de radarele militare si civile
( Thompson de la Otopeni ) doar in 2 - 3 topari. Asta da viteza! :D
3. MIG - 27 : avion pentru sprijinul tactic al trupelor terestre ; v. max. 1.102 km / h. ( 0,95 mach ) la 300 m. si 1.700 km / h. (1,6 mach ) la 11.600 m. ; armament : 1 tun de 23mm. cu 6 tevi si 5 pucte de acrosare ; intrat in serviciu in 1975 - 76.
4. SU - 27 : avion de vanatoare multirol ; v. max. 2445 km / h ( 2,3 mach ) la 11.000 m. ; raza de actiune 835 km. ; pucte de acrosare 6 sub aripi ; intrare in serviciu 1981.
Pentru inceput cam atat. Daca mai doriti si alte date, detalii sau informatii solicitatile si pe masura timpului si posibilitatilor le voi mai transmite. :'(
-
Am citit si eu cartea lui Zarioiu, dar sa nu uitam cand a fost publicata (1989, pe vremea lui tovarasu, cand accesul la informatii era restrictionat iar ceea ce se publica era de multe ori trunchiat). Personal am gasit destule inexactitati.
Nu ma bag la cifre, astea sunt usor de uitat. Dar sa fim circumspecti cand spunem cam un avion de lupta traverseaza Romania, indiferent de traiect, in viteza supersonica. Doar stii ca viteza supersonica nu poate fi mentinuta decat foarte scurt timp, si numai in conditii de lupta sau pregatire pentru lupta; in nici un caz intr-un zbor de transport, cand ar risca sa ramana in pana de carburant, regimul de zbor supersonic implicand un consum enorm de petrol.
Si totusi, cand zici ca au venit MiG-29 la noi? In 85-86, cum ai spus acum doua zile (sigur) sau in 88, cum ai spus ieri? Sau in 89-90, cum zic eu?
Sursele de informatii sa stii ca sunt libere in ziua de azi, o simpla vizita la Muzeul Aviatiei poate rezolva problema.
-
Avioanele mai au si rezervoare de combustibil atasabile si mai pot folosi pe traiect aerodromuri pentru realimentare, iar scopul folosirii Mig-ului 25 in acele aplicatii era acela de detectare cu radarele militare la acea viteza , supersonica.
Daca un general de aviatie inca activ e mai slab ca sursele d-voastra no coment ca de altfel am terminat cu contrazisul pe astfel de teme. Eu stiu ce am facut in activitatea mea de dirijare si nu scriu aici de dragul laudei ci sa informez pe cei dornici sa afle ceva.
-
Corsar, eu nu vreau sa te supar, imi cer iertare daca te-ai simtit atacat (si imi cer iertare si pentru folosirea undei adresari amicale, credeam ca nu e nevoie sa ne aratam respectul aici prin pronume de politete).
Nu am lucrat niciodata in aviatie, dar am unele lecturi si am si amici in sistem. E ciudat ca nu toti stiu acelasi lucru, dar asta nu inseamna ca noi trebuie sa ne suparam intre noi.
Iar din discutiile noastre nu cred ca avem de pierdut, din contra, din contraziceri s-a nascut progresul.
-
A auzit cineva de ÐкÑпериÂменÂтальный МашинÂоÑÑ‚Âроительный Завод им. Ð’. Ðœ. ÐœÑÑищева? Este unul dintre cele mai interesante birouri de proiectare si constructie de avioane din cate stiu. Se mai numea si OKB-23 si a fost fondat in 1951 de catre Vladimir Myasishchev, care a fost unul din sefii birourilor de proiectare spatiala a URSS pana la dizolvarea acestuia in 1960. In 1967, Myasishchev si-a recrutat propriul "birou" care exista pana in zilele noastre. Mai jos exista lista de avioane militare (pentru ca are si multe civile) produse de aceasta "companie" daca se poate numi asa, iar lanaga model este si codificarea NATO.
* M-4 "Bison", bombardier strategic
* M-18, design a unui bombardier supersonic
* M-50 "Bounder", bombardier supersonic
* M-103 bombardier greu experimental
-
F-16!
Se pare ca este tipul de avion de care o sa cam auzim de acum incolo, dupa decizia de azi a CSAT. La mana a doua iei masini de mana a doua, dupa parerea mea este optiunea cea mai proasta pe care ar fi [utut s-o ia Romania din punct de vedere al evolutiei tehnicii de aviatie. Este o decizie politica 101%, sa speram ca macar in domeniul asta o sa fie o miscare buna. Dar ma indoiesc, pentru ca noi, membri ai UE, am ales avioane americane ...
-
MI-8 nr 726 de la Unitatea Speciala de aviatie a Ministerului de interne in vizita la Rosiori (Aeroportul International Rova)
-
736
-
736, exact. A fost o greseala de tipar
-
Acelasi, la decolare peste colegiul Anastasecsu (pardon, Anastasescu)